橋梁伸縮多向變位RB單元式裝置應(yīng)用研究

呂鵬

摘 要：通過介紹多向變位RB單元式橋梁伸縮裝置的分類及應(yīng)用情況等，闡述了多向變位RB單元式橋梁伸縮裝置的優(yōu)勢，研究結(jié)果表明：橋梁伸縮縫固定板螺栓被剪斷時(shí)，伸縮裝置可完成常規(guī)位移，防落擋塊置于兩梁之間，可起到減振、限位、消能的作用;如埋在梁體上部的固定板和跨縫板相抵觸，伸縮裝置就能起到限位作用，從而達(dá)到緩解和防止落梁災(zāi)難的目的。

關(guān)鍵詞：抗震;伸縮;應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U443.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著橋梁伸縮裝置的應(yīng)用，近年來，特大位移量多向變位RB單元式橋梁伸縮裝置也開始應(yīng)用于我國的特大型橋梁建設(shè)，上海閔浦大橋是2010年上海世博會(huì)重點(diǎn)配套工程，是目前世界上跨度最大、橋面最寬的雙層公路斜拉橋，上層為高速公路，下層為市政公路，也是上海黃浦江上最大跨徑、最大規(guī)模的橋梁，更是上海首座雙層公路斜拉橋。此橋采用的特大位移量多向變位RB單元式橋梁伸縮裝置得到了世博會(huì)代表團(tuán)橋梁專家的肯定和推薦。通車十年，裝置性能卓越，行車舒適性好，經(jīng)過十年的大交通量考驗(yàn)，各項(xiàng)性能均良好，行車舒適，伸縮裝置沒有出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，至今使用性能良好。

1 橋梁伸縮多向變位RB單元式裝置分類

RB單元式多向變位橋梁伸縮裝置可分為RB（WT）無過渡砼型橋梁伸縮裝置、RB（HB）環(huán)保減噪型單元式多向變位橋梁伸縮裝置、RB（KZ）抗震型單元式多向變位橋梁伸縮裝置，其使用已涵蓋各種橋型，遍布全國各地。

2 橋梁伸縮多向變位RB單元式裝置應(yīng)用情況

（1）杭州灣跨海大橋全長36公里，曾是世界最長的跨海大橋。大橋地處世界三大強(qiáng)潮海灣之一，受臺(tái)風(fēng)和潮流影響大。這就決定大橋伸縮裝置必須滿足多向大變位需求，特別是海中平臺(tái)部分，其伸縮裝的結(jié)構(gòu)形式非常獨(dú)特，設(shè)計(jì)縱向位移400 mm，橫向（水平）位移100 mm，即相當(dāng)于水平轉(zhuǎn)角是0.1弧度（一般大型懸索橋和斜拉橋橋梁水平轉(zhuǎn)角的設(shè)計(jì)多在0.04弧度左右）。解決如此轉(zhuǎn)角的需求，是迄今為止世界橋梁史上從來沒有過的先例。

（2）象山港大橋長約6.7公里，寬25.5 m，主橋采用雙塔雙索面斜拉橋橋型，主跨688 m為浙江省之最，設(shè)計(jì)基本風(fēng)速46.5 m/s為全國之最。選用了RBQF-1760型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。

（3）大連星海灣跨海大橋?yàn)槿绲劐^式懸索橋，全長約6公里，主橋820 m，其中主橋主跨460 m。是中國首座兩層橋面柔性鋼桁架懸索橋，也是中國首座海上懸索式地錨跨海大橋。選用了RBKF-640型多向變位單元式橋梁新型伸縮裝置，見圖1。

（4）上海閔浦大橋是目前世界上跨度最大、橋面最寬的雙層公路斜拉橋，也是上海黃浦江上最大跨徑、最大規(guī)模的橋梁，更是上海首座雙層公路斜拉橋。主橋全長1 212 m，主跨達(dá)708 m，是2010年上海世博會(huì)重點(diǎn)配套工程，上層為高速公路，下層為市政公路，伸縮量為1 600 mm。通車四年多來，裝置性能卓越，行車舒適性好，得到了美國世博會(huì)代表團(tuán)橋梁專家的肯定和推薦。

（5）南京長江二橋于2001年建成通車，全橋采用模數(shù)式伸縮裝置，使用過程中裝置陸續(xù)損壞，且因此原因發(fā)生多起交通事故。由于該橋通車量日均近9萬輛，模數(shù)式伸縮裝置的維修需整幅封閉交通，勢必造成嚴(yán)重的交通擁堵，給市民的出行帶來困難。大橋養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)多方調(diào)研，在充分了解單元式裝置的性能和模塊化全壽命價(jià)值的基礎(chǔ)上，自2007年9月起，全橋損壞部分的裝置已陸續(xù)更換成單元式裝置，至今該橋已經(jīng)更換了131.5 m，更換以來單元式裝置各方面性能優(yōu)越，在維修更換的同時(shí)保證了正常的交通通行，解決了管理部門的一大癥結(jié)。

（6）江西省九江長江大橋于1991年底建成通車，其鐵路橋長7 675 m，公路橋長4 460 m，其中江上正橋長1 806 m。大橋在火車通過時(shí)，梁體會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和扭擺，這就要求橋梁伸縮裝置不僅具備良好的伸縮功能，還必須有優(yōu)越的抗震及多向變位轉(zhuǎn)角功能。通車13年來，伸縮裝置從進(jìn)口到國產(chǎn)先后經(jīng)過了兩次徹底更換、無數(shù)次的維修加固，但始終無濟(jì)于事，交通事故頻發(fā)，2004年5月，大橋管理部門組織多位專家先后對國內(nèi)外5個(gè)方案經(jīng)過三輪評選，最終采用RB多向變位單元式橋梁新型伸縮裝置，更換后的1 360 mn、960 mn三條裝置從完工到現(xiàn)在，經(jīng)過10年多的考驗(yàn)，各項(xiàng)性能均良好，行車舒適，產(chǎn)品沒有出現(xiàn)任何損壞現(xiàn)象，解決了長期困擾大橋管理部門和當(dāng)?shù)亟煌ǖ囊淮箅y題，見圖2。

（7）此外，江西省九江二橋橫跨越長江，是“五縱七橫”國道主干（北京至福州線）關(guān)鍵工程。全長25.193公里，為雙塔單側(cè)混合梁斜拉橋，主跨跨徑818 m，選用了RBQF-2000型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。湖南省澧水特大橋，鋼桁梁全長1 194.2 m，主橋選用了RBQF-1280型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。廈漳跨海大橋全長8.555 km，工程全線均選用了單元式多向變位橋梁伸縮裝置。選用的RBQF-2000型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。安徽省銅陵長江大橋主橋?yàn)楣F兩用大橋，全長1 290 m，主橋選用了RBQF-1200型單元式多向變位橋梁伸縮裝置。

3 施工

要根據(jù)工程規(guī)模和特點(diǎn)，配備足夠的有充分管理經(jīng)驗(yàn)的專職安全管理人員，要加強(qiáng)對全員安全的培訓(xùn)、教育工作，從重要崗位人員的安全學(xué)習(xí)到全員職工的三級安全教育，班前安全技術(shù)交底都要按部就班的進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理牽頭組織全體職能人員要經(jīng)常有規(guī)律的進(jìn)行施工現(xiàn)場安全大檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題要立即整改，安全員更是要時(shí)時(shí)處處講安全、時(shí)時(shí)處處盯安全、時(shí)時(shí)處處改安全。在施工現(xiàn)場要張掛各種安全警示牌、安全操作規(guī)程和安全標(biāo)語，要形成人人知安全、個(gè)個(gè)講安全的良好氛圍。這種邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐的方式，有效提升了業(yè)務(wù)骨干們對安全知識(shí)的實(shí)操能力，文明工地建設(shè)要進(jìn)行詳細(xì)的文明工地策劃。編寫文明工地創(chuàng)建計(jì)劃書，圍繞文明工地創(chuàng)建五大內(nèi)容，狠抓全方位、全過程、全員參與的文明工地創(chuàng)建工作，并且要引入CI形象設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。項(xiàng)目部要科學(xué)設(shè)計(jì)“施工現(xiàn)場平面布置圖”，嚴(yán)格將現(xiàn)場劃分為辦公生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、加工區(qū)的“文明三區(qū)”，機(jī)械、材料、構(gòu)件、臨時(shí)設(shè)施、道路等嚴(yán)格按施工平面布置圖布置，布局要合理緊湊，避免二次倒運(yùn)，要實(shí)現(xiàn)安全高效，井然有序。要設(shè)置本企業(yè)統(tǒng)一設(shè)計(jì)的圍墻、大門，場地全部硬化，并進(jìn)行綠化點(diǎn)綴，設(shè)置排水溝。所有人員要掛牌上崗，統(tǒng)一安全帽、統(tǒng)一服裝，義務(wù)安全員佩戴袖章，門衛(wèi)嚴(yán)格來客登記，現(xiàn)場設(shè)置吸煙室?，F(xiàn)場材料堆放整齊，倉庫整潔有序，易燃易爆物品嚴(yán)格分開存放。各類管理制度、操作規(guī)程、警示標(biāo)識(shí)要齊全有效醒目美觀，為后續(xù)開展安全管理工作做好準(zhǔn)備[1-3]。

4 結(jié)語

2013年3月成功應(yīng)用于浙江省嘉興至紹興公路跨江大橋剛性鉸結(jié)構(gòu)中，至今使用性能良好，未出現(xiàn)任何失效或損壞現(xiàn)象。聞名世界橋梁界的港珠澳特大橋，采用特大位移量RB多向變位單元式新型橋梁伸縮技術(shù)，方能滿足720 mm伸縮裝置量只有70 mm安裝深度的特殊要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張雙明.單元裝配式減震調(diào)高調(diào)平多向變位梳形板橋梁伸縮裝置.河北省，衡水雙盛工程橡膠有限公司，2018-11-24.

[2]徐斌，徐速，王博，等.單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置性能仿真與優(yōu)化[J].中國公路，2019（13）：114-117.

[3]郭文翔.單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置的常見病害與對策分析[J].交通世界，2019（07）：84-85.