瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)分析

徐晶晶

摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度日益加快，交通建設(shè)也迅速發(fā)展，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通建設(shè)至關(guān)重要。但就目前來講，在公路工程建設(shè)中，路面施工還存在著一定的問題，比如瀝青路面，這些問題的出現(xiàn)，降低了瀝青路面的質(zhì)量，縮減了瀝青路面的使用壽命。因此，要想確保瀝青路面安全可靠，必須要對瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測，否則不僅容易導(dǎo)致行駛車輛發(fā)生交通事故，造成重大的人員傷亡，也阻礙到我國交通建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，甚至不利于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展?；诖?，本文簡要分析了目前瀝青路面試驗(yàn)檢測存在的主要問題，而且介紹了瀝青路面常見的試驗(yàn)檢測技術(shù)。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;取樣;試驗(yàn)檢測技術(shù)

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

為了可以對瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制，需要加強(qiáng)瀝青路面試驗(yàn)檢測，這是公路工程質(zhì)量管理的核心內(nèi)容。準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)既可以迅速找到瀝青路面施工過程中存在的各種問題，又可以為今后瀝青路面維護(hù)保養(yǎng)打下良好的基礎(chǔ)。因此，需要合理應(yīng)用瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)，認(rèn)真檢測各項(xiàng)路面性能指標(biāo)，重視瀝青路面質(zhì)量控制，以促使瀝青路面可以正常使用。

1 目前瀝青路面試驗(yàn)檢測存在的主要問題

1.1 檢測結(jié)果的不同

在瀝青路面試驗(yàn)檢測中若采用不同的檢測方法，或者檢測人員的檢測能力參差不齊，都很有可能影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，即便是同一個(gè)建筑路面，其試驗(yàn)檢測結(jié)果也不一定都相同，造成檢測結(jié)果不統(tǒng)一，這樣不僅難以提高瀝青路面質(zhì)量，而且無法合理制定相應(yīng)的控制措施，不能確定最后的解決方法。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要原因在于瀝青路面施工過程中檢測標(biāo)準(zhǔn)以及檢測內(nèi)容都一致，造成檢測工作得不到正確的指導(dǎo)。

1.2 檢測人員的專業(yè)能力不強(qiáng)

一般來說，造成瀝青路面試驗(yàn)檢測結(jié)果存在偏差的根本原因是檢測人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)能力，在當(dāng)前的瀝青路面施工團(tuán)隊(duì)中優(yōu)秀的試驗(yàn)檢測人員嚴(yán)重匱乏，有關(guān)質(zhì)量檢測人員負(fù)責(zé)各項(xiàng)檢測工作，然而他們并沒有熟練掌握各項(xiàng)檢測技能，這樣不能提高檢測水平，造成檢測結(jié)果存在或多或少的偏差。

1.3 室內(nèi)檢測的缺陷

當(dāng)前，在瀝青路面試驗(yàn)檢測中主要檢測內(nèi)容是室外的路面外觀質(zhì)量，在檢測瀝青路面的含蠟量以及壓實(shí)度等等時(shí)，不能僅僅利用肉眼檢測獲得檢測結(jié)果，也必須要開展室內(nèi)試驗(yàn)檢測，就這些檢測來講，現(xiàn)階段的瀝青路面試驗(yàn)檢測工作沒有與時(shí)俱進(jìn)，依舊存在一定的滯后性。

2 瀝青路面常見的試驗(yàn)檢測技術(shù)

2.1 集料質(zhì)量檢測

在路面工程施工過程中其原材料通常有很多，比如：砂石以及集料等等，而集料是路面結(jié)構(gòu)中是必不可少的一種支撐材料，直接影響瀝青路面施工質(zhì)量[1]。在集料質(zhì)量檢測過程中必須要對集料取樣檢測，因?yàn)槿訖z測的結(jié)果對使用集料質(zhì)量的優(yōu)劣有著重要影響，所以在集料取樣過程中不能隨意選擇樣品，而是應(yīng)該選擇典型的樣品，也就是選擇在瀝青路面施工中運(yùn)用的集料樣品，在檢測前需要將集料全部攪拌均勻后才可以進(jìn)行檢測，保證其檢測數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。若集料樣品經(jīng)過檢測不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這時(shí)就必須要及時(shí)更換成其他的集料材料，直至檢測結(jié)果與瀝青路面施工要求相符即可。并且集料檢測有多個(gè)項(xiàng)目，比如：針片狀以及密度等等，每個(gè)項(xiàng)目都采用不同的檢測方式，所以在檢測過程中必須要采用適合的檢測方式。要想將檢測數(shù)據(jù)的偏差控制在最小化，在檢測集料樣品過程中必須要根據(jù)相應(yīng)的檢測流程開展，保證樣品檢測的一體化。

2.2 混合料配比質(zhì)量檢測

在瀝青路面施工中混合料是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以在實(shí)際施工中必須要合理設(shè)計(jì)瀝青混合料配比，但是在設(shè)計(jì)中也必須要與瀝青路面設(shè)計(jì)方案一致。首先，應(yīng)該結(jié)合設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)信息來配比材料，然后進(jìn)行質(zhì)量檢測，若檢測符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就根據(jù)正確的配比數(shù)據(jù)信息開展配料施工，若將問題檢測出來，就必須要適當(dāng)優(yōu)化和改變混合料的配比數(shù)據(jù)方案[2]。要想保證混合料配比質(zhì)量檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，必須要在模擬試驗(yàn)中進(jìn)行，不僅可以將混合料的配比質(zhì)量檢測出來，而且可以在實(shí)際檢測中找到設(shè)計(jì)方案存在的不足，科學(xué)制定相應(yīng)的解決方法。通過瀝青路面混合料配比質(zhì)量進(jìn)行檢測，可以保證瀝青路面結(jié)構(gòu)即便在高溫環(huán)境下也保持相對穩(wěn)定，甚至可以保證瀝青路面在低溫狀況下避免出現(xiàn)破裂的情況。簡單來說，就是指瀝青路面高溫應(yīng)該嚴(yán)格控制在約60攝氏度，再在質(zhì)量檢測過程中車輛多次碾壓后對路面穩(wěn)定度進(jìn)行測定，而低溫檢測通常是利用凍融劈裂試驗(yàn)對路面強(qiáng)度實(shí)施檢測。只有保證混合料配比檢測符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才可以在路面工程施工中應(yīng)用。

2.3 路面壓實(shí)度檢測

因?yàn)槁访鎵簩?shí)度不僅影響路面的平整性，而且影響瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以在路面工程施工過程中路面壓實(shí)度起著關(guān)鍵的作用。在進(jìn)行路面壓實(shí)度檢測前，必須要在路面均勻攤鋪經(jīng)過集料以及配比的混合料，而且對材料進(jìn)行碾壓，在確保碾壓完成后的路面溫度都冷卻后，再進(jìn)行壓實(shí)度檢測。采用鉆芯取樣法實(shí)施檢測，然而因?yàn)殂@芯取樣法有著比較復(fù)雜的操作，若直接進(jìn)行鉆芯取樣，必定嚴(yán)重破壞路面，然而若違反要求取樣，就很有可能降低取樣檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，對開展瀝青路面質(zhì)量檢測工作是非常不利的。要想避免路面壓實(shí)度質(zhì)量檢測存在較大的偏差，必須要進(jìn)行現(xiàn)場檢測，也就是在施工現(xiàn)場使用核子密度檢測儀器，在路面碾壓結(jié)束后直接實(shí)施測量作業(yè)[3]。因?yàn)檫@種檢測儀器沒有必要對路面取樣，所以防止出現(xiàn)取樣不達(dá)標(biāo)的情況，而且該儀器有良好的檢測效果，迅速產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，檢測數(shù)據(jù)也有比較高的精準(zhǔn)性，操作十分簡單，所以在使用過程中可以節(jié)省不必要的取樣步驟，使路面壓實(shí)度檢測更加的正確，便于運(yùn)用。

2.4 路面平整性檢測

近年來，在我國公路工程施工量日益增大的背景下，路面工程施工質(zhì)量有了更高的要求，現(xiàn)階段在路面平整性檢測中普遍采用的方法是“量程3 m的直尺測量”，然而因?yàn)榇藱z測方式有很大的偏差，操作過程中容易出現(xiàn)各種失誤，所以此測量方式根本不能滿足很多路面工程施工，在這個(gè)前提下也必須要探索更加先進(jìn)的檢測方式[3]。在公路工程施工發(fā)展中通過使用連續(xù)平整度檢測儀可以保證路面平整度檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，因?yàn)榇藱z測儀器可以得出準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，功能性非常高，所以在當(dāng)前的路面平整度檢測中高度認(rèn)可，開始在路面平整度檢測中應(yīng)用。然而此檢測儀器有著很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，儀器重量也相當(dāng)重，所以不管是搬運(yùn)還是運(yùn)輸，都不是一件容易的事，而且使用這種檢測儀器需要支付很高的成本，盡管在路面平整度檢測中應(yīng)用，然而只能在很小的范圍普遍應(yīng)用，所以不能實(shí)現(xiàn)推廣運(yùn)用[4]。事實(shí)上，不只是以上的路面平整度檢測方法，現(xiàn)階段也普遍應(yīng)用全新的路面平整度檢測方法，也就是車輛顛簸檢測法，此方法操作不復(fù)雜，主要是指在車輛內(nèi)部安裝路面平整度檢測感應(yīng)設(shè)備，在路面上汽車行駛，利用感應(yīng)車輛振動(dòng)顛簸的數(shù)據(jù)信息對路面平整度作出科學(xué)的分析[4]。此檢測方式?jīng)]有復(fù)雜的操作，也與車輛行駛密切結(jié)合，而且搜集的數(shù)據(jù)信息相當(dāng)準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)分析較為直觀。因此，此檢測方法可以大范圍推廣應(yīng)用，在檢測結(jié)束后使瀝青路面更加的平整。

3 結(jié)語

總而言之，確保路面質(zhì)量的有效方法是瀝青路面試驗(yàn)檢測，直接關(guān)乎到路面的使用期限。因此，需要運(yùn)用有效的試驗(yàn)檢測技術(shù)，利用檢測集料質(zhì)量、混合料配比質(zhì)量、路面壓實(shí)度、路面平整性以及路面強(qiáng)度等等，確保瀝青路面具有較強(qiáng)的低溫防裂性能以及熱穩(wěn)定性，以大大提升瀝青路面的質(zhì)量，保證車輛安全穩(wěn)定的行駛。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉建業(yè).公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)[J].建材與裝飾，2020，16（21）：268+271.

[4]李賀.高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].交通世界，2020，17（20）：62-63.