服務(wù)供應(yīng)鏈分析及改善

李?yuàn)W

摘要：隨著社會(huì)科技的進(jìn)步，交通出行變的更加便捷，隨之而來(lái)的是高效及優(yōu)良的服務(wù)。本文基于服務(wù)供應(yīng)鏈管理思想，分析航空維修企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)管控分析，優(yōu)化并改善其服務(wù)供應(yīng)鏈體系，幫助企業(yè)形成良好的客戶響應(yīng)速度，問(wèn)題解決效率等，最終幫助航空維修企業(yè)實(shí)行提高維修效率，保障客戶準(zhǔn)點(diǎn)等需求。

關(guān)鍵詞：服務(wù)供應(yīng)鏈;風(fēng)險(xiǎn)管控;優(yōu)化及升級(jí);航空維修

航空維修指的是對(duì)飛機(jī)及其零部件進(jìn)行維護(hù)和修理，從而確保旅客與飛機(jī)的安全，航空維修行業(yè)屬于高技術(shù)行業(yè)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，航空維修行業(yè)壁壘逐步弱化，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，個(gè)性化趨勢(shì)和快速響應(yīng)機(jī)制對(duì)航空綜合保障企業(yè)的供應(yīng)鏈管理提出了越來(lái)越高的要求，供應(yīng)鏈現(xiàn)已成為航空維修企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)和角逐的源泉。本文提出的服務(wù)供應(yīng)鏈管理區(qū)別于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理關(guān)注的范疇通常僅為企業(yè)內(nèi)部，而本文服務(wù)供應(yīng)鏈管理則關(guān)注企業(yè)內(nèi)外部服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

一、服務(wù)供應(yīng)鏈基本概念

狹義的服務(wù)供應(yīng)鏈指的是服務(wù)于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，也就是滿足企業(yè)的各項(xiàng)功能性需求。而廣義的服務(wù)供應(yīng)鏈則是指以供應(yīng)鏈管理思想、物流管理技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)+等為基礎(chǔ)，以最大限度滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，把與服務(wù)客戶有關(guān)的資源有機(jī)組織起來(lái)所形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

通過(guò)解決客戶自有資金不足，拓寬融資方式;改善、提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，減少成本，提升效率;將企業(yè)非核心業(yè)務(wù)外包，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式等實(shí)現(xiàn)服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值。不同管理模式對(duì)供應(yīng)鏈項(xiàng)目具有不同要求，區(qū)別如下：

二、一般民用航空器維修供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模型

航空維修企業(yè)是典型的服務(wù)供應(yīng)鏈模型，其功能性服務(wù)供應(yīng)商有空客，GE，波音等，通過(guò)供應(yīng)商提供的航空器零部件及服務(wù)，協(xié)作企業(yè)進(jìn)行飛機(jī)維修，其實(shí)體產(chǎn)品供應(yīng)商包括零部件制造商等，服務(wù)集成商則是此維修企業(yè)，客戶則是海南航空，南方航空，東方航空等航空公司。

具體的服務(wù)供應(yīng)鏈的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

三、航空維修企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素

由于民用航空行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的特殊性和維修服務(wù)的內(nèi)在特性，決定了民用飛機(jī)維修服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理或一般的服務(wù)供應(yīng)鏈有一定的不同，且飛行器安全最為重要，維修過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）維修復(fù)雜性

航空維修企業(yè)惠面對(duì)不同型號(hào)的機(jī)型，如A320，A330，B737，B787等，其維修手冊(cè)各不相同，且飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要維修人員掌握大量的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。軟件方面，維修手冊(cè)、指令和維修檢查單是航線維修的重要憑據(jù)。硬件方面，維修設(shè)備、維修工具、擺渡車(chē)等保障設(shè)施，缺失硬件設(shè)備會(huì)導(dǎo)致工作無(wú)法持續(xù)進(jìn)行。

（二）人員因素及環(huán)境因素

人員因素是維修工作中最可能發(fā)生的因素，包括維修中斷、維修人員能力不足、團(tuán)隊(duì)溝通不暢、部件漏檢、部件漏做等。維修工作中常被環(huán)境因素所影響，并且大部分為不可控原因，主要包括維修時(shí)間安排、維修環(huán)境、飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間太短無(wú)法滿足維修排故需求、停機(jī)坪的其他物體等因素。

（三）零部件及服務(wù)供應(yīng)時(shí)效性及準(zhǔn)確性

供應(yīng)商提供零部件不由航空維修企業(yè)所掌控，飛機(jī)零部件需要從廠商發(fā)貨，所以在緊急需要調(diào)配零件時(shí)，可能形成運(yùn)送不及時(shí)，導(dǎo)致飛機(jī)滯留過(guò)久，造成客戶損失。另外，供應(yīng)商協(xié)助維修人員協(xié)助維修同樣存在一定程度的時(shí)效性，在出現(xiàn)AOG等情況時(shí)，也可能出現(xiàn)維修人員不能及時(shí)到位進(jìn)行維修的情況。

（四）客戶要求多變

不同的客戶有不同要求，造成了航空維修企業(yè)需要對(duì)不同種類(lèi)的需求做相對(duì)應(yīng)的方案，如提前安排人員前往不同機(jī)場(chǎng)，跟機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)更換支援，NDT支援等。

四、如何進(jìn)行服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制

（一）人員因素及維修因素

人員溝通因素是航空維修企業(yè)進(jìn)行飛機(jī)維修時(shí)的首要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，需重點(diǎn)注意并采取相關(guān)措施進(jìn)行預(yù)防。當(dāng)機(jī)組反映故障現(xiàn)象時(shí)，維修人員需要高度重視故障、多方位了解故障產(chǎn)生的原因，針對(duì)具體故障采取相應(yīng)的處理措施。另外，工作中細(xì)分維修工作，合理維修人員工作交接流程，防止交接疏漏及交接錯(cuò)誤等情況的發(fā)生。維修前檢查準(zhǔn)備工作，包括維修器材、服裝、同組成員是否到崗等情況，提前解決維修過(guò)程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。維修過(guò)程中多次檢查是否有零部件檢查遺漏，及時(shí)改進(jìn)錯(cuò)誤操作。維修后對(duì)整體維修情況進(jìn)行總結(jié)及記錄，加強(qiáng)維修風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知。

維修及環(huán)境方面，需主要關(guān)注維修手冊(cè)的版本，及時(shí)根據(jù)當(dāng)前航空維修環(huán)境進(jìn)行更新，構(gòu)建公司安全操作規(guī)范并加強(qiáng)維修人員維修能力訓(xùn)練。提升維修人員全方位后勤保障，避免因惡劣的工作環(huán)境造成維修人員維修效率的降低，根據(jù)總?cè)藛T數(shù)量安排合適的班組并分配合適的工作量。構(gòu)建人性化的管理氛圍，降低維修人員的工作壓力。

建立智能化管理技術(shù)，包括機(jī)載設(shè)備的狀態(tài)識(shí)別和健康維護(hù)，智能化航材物流監(jiān)控，智能化航材供應(yīng)鏈庫(kù)存優(yōu)化等，通過(guò)高度智能化技術(shù)促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提高供應(yīng)鏈管理的水平，降低成本。

（二）供應(yīng)商因素

形成基于服務(wù)供應(yīng)鏈的采購(gòu)模型，與供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期合作契約，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，安排專(zhuān)人對(duì)接，以信息共享來(lái)達(dá)到降低庫(kù)存，以降低庫(kù)存來(lái)實(shí)行管理優(yōu)化。由于航空維修企業(yè)的功能性服務(wù)商相對(duì)較少，可以以訂單驅(qū)動(dòng)的方式實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)策略，通過(guò)大數(shù)據(jù)軟件分析達(dá)到在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、以合適的數(shù)量、合適的質(zhì)量提供合適的零部件及服務(wù)。

（三） 客戶因素

提前與客戶溝通，預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，做好應(yīng)急預(yù)案;對(duì)于持有多種機(jī)型維修執(zhí)照人員，提前辦理簽證、健康證明等出入境證件，確保需要時(shí)可以使用;規(guī)范內(nèi)部操作流程，形成“修必好，無(wú)需改”的維修理念，確保一次性解決客戶要求。

五、如何進(jìn)行服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)化及升級(jí)

（一）航空維修企業(yè)自身

1、與專(zhuān)業(yè)院校合作，提供專(zhuān)業(yè)化維修服務(wù)

對(duì)于航空領(lǐng)域客戶而言，需要長(zhǎng)期雇用專(zhuān)業(yè)維修人員。為了保證專(zhuān)業(yè)性，可與專(zhuān)業(yè)院校合作，輸送專(zhuān)業(yè)人才，形成維修經(jīng)驗(yàn)豐富、維修速度快的隊(duì)伍。通過(guò)提供專(zhuān)業(yè)化維修改造服務(wù)，滿足客戶需求并提高客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)空間的大幅度提升。

2、提供備品備件管理服務(wù)

在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，客戶企業(yè)不再需要從自己的庫(kù)存中尋找備件，而是從航空維修企業(yè)直接租用備件，直至故障件修繕完成。航空維修企業(yè)的備件配備中心會(huì)及時(shí)為客戶提供所需備件，從而保證客戶企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性。

降低了客戶企業(yè)備品備件的庫(kù)存成本，提高了設(shè)備的可靠性。擴(kuò)大了陜鼓的盈利范圍，航空維修企業(yè)儲(chǔ)存的同一備件可以多次出租給不同的客戶，獲得租金及管理費(fèi)，將原先出售備品備件的一次收益的方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻问找娴姆绞?/p>

（二）供應(yīng)鏈重構(gòu)與優(yōu)化

匹配企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品特征與供應(yīng)鏈結(jié)。構(gòu)建由縱向一體化轉(zhuǎn)向縱橫一體化的多維空間思維模式;建立企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、精誠(chéng)合作的關(guān)系;建立分布的、透明的信息集成系統(tǒng);打通部門(mén)間合作障礙，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的溝通與協(xié)作無(wú)困難;建立危機(jī)相互分擔(dān)和利益相互共享的協(xié)作機(jī)制。由同步化、集成化維修計(jì)劃向基于客戶需求計(jì)劃驅(qū)動(dòng)的同步化、集成化維修計(jì)劃。

（三）由傳統(tǒng)金融服務(wù)向供應(yīng)鏈金融服務(wù)轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的金融服務(wù)僅孤立關(guān)注企業(yè)和業(yè)務(wù)本身，而供應(yīng)鏈金融強(qiáng)調(diào)資金流在供應(yīng)鏈中的整合和協(xié)調(diào)作用，利用合理的資金運(yùn)作機(jī)制，加強(qiáng)物流、資金流及信息流之間的相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源配置的最大化效率，提高供應(yīng)鏈的整體協(xié)同性，最終促使供應(yīng)鏈獲得更大的收益。

六、結(jié)束語(yǔ)

民航飛機(jī)維修過(guò)程具有較強(qiáng)的復(fù)雜性及專(zhuān)業(yè)性，整個(gè)過(guò)程很容易受到各種因素的不利影響，民航維修企業(yè)想要保證民航飛機(jī)維修的順利進(jìn)行，必須要充分了解整體服務(wù)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)所在，通過(guò)各種控制措施，有針對(duì)性地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，多方面提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及時(shí)效性，提高公司維修能力、客戶需求的快速響應(yīng)能力及服務(wù)水平，保證民用飛機(jī)的安全。

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