基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的路內(nèi)停車(chē)泊位精細(xì)化設(shè)置方法

郭本峰 曹鈺 馬山 東方

摘 要：路內(nèi)停車(chē)設(shè)施作為城市停車(chē)系統(tǒng)的主要組成部分之一，能夠有效彌補(bǔ)配建停車(chē)與路外停車(chē)設(shè)施的不足。然而，在國(guó)家提倡綠色出行的時(shí)代大背景下，路內(nèi)停車(chē)泊位的設(shè)置極大地占用了慢行通行空間，嚴(yán)重影響了慢行出行的舒適和安全。本文將依托多元大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過(guò)深入挖掘泊位使用數(shù)據(jù)、共享單車(chē)騎行數(shù)據(jù)等，定量化分析不同場(chǎng)景下道路停車(chē)行為及騎行特征，制定出“一路一策”彈性靈活的路內(nèi)泊位設(shè)置方法，在滿足剛性停車(chē)需求的同時(shí)保證慢行出行的獨(dú)立路權(quán)，使道路空間得到充分利用，為停車(chē)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)及慢行環(huán)境改善提供新的思路。

關(guān)鍵詞：路內(nèi)停車(chē)泊位;大數(shù)據(jù)分析;慢行環(huán)境;精細(xì)化設(shè)置;道路空間

中圖分類號(hào)：U491.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路網(wǎng)絡(luò)和停車(chē)設(shè)施的建設(shè)速度，使得城市停車(chē)供給與需求的矛盾日益突出，“停車(chē)難”已成為典型的城市病。在城市停車(chē)設(shè)施的配置中，原則上需以公共建筑物配建停車(chē)為主，路外公共停車(chē)設(shè)施為輔，路內(nèi)停車(chē)設(shè)施作為補(bǔ)充[1]。路內(nèi)停車(chē)設(shè)施作為城市停車(chē)系統(tǒng)的主要組成部分之一，能夠有效彌補(bǔ)配建停車(chē)與路外停車(chē)設(shè)施的不足。然而，車(chē)輛駛?cè)腭偝雎穬?nèi)停車(chē)泊位不僅對(duì)道路上正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛造成干擾，降低了車(chē)速與道路通行能力。同時(shí)也與非機(jī)動(dòng)車(chē)的正常通行形成沖突，存在較大的安全隱患[2]。在片區(qū)范圍停車(chē)泊位供應(yīng)確定的前提下，不同類型用地周邊道路的路內(nèi)停車(chē)需求與非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行需求隨時(shí)間變化顯著，且兩者高峰和平峰并不同時(shí)出現(xiàn)。因此，如何有效利用路內(nèi)停車(chē)供需與非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的時(shí)空不匹配性、實(shí)現(xiàn)道路資源的最大化利用是本文的研究方向。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)外對(duì)于城市道路路內(nèi)停車(chē)泊位的設(shè)置均有相應(yīng)明確的規(guī)定。美國(guó)《統(tǒng)一車(chē)輛法典》（Uniform Vehicle Code）和《統(tǒng)一交通控制手冊(cè)》（MUTCD-2009）明確了道路寬度與路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置的關(guān)系、停車(chē)泊位標(biāo)線的顏色含義及泊位尺寸，且對(duì)路內(nèi)停車(chē)采用限制時(shí)長(zhǎng)的管理手段[3]。英國(guó)從道路寬度和雙向車(chē)流量的角度對(duì)路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置制定了基本準(zhǔn)則，道路寬度10 m、雙向車(chē)流不超過(guò)400輛/h，允許設(shè)置路內(nèi)停車(chē)[4]。日本《停車(chē)場(chǎng)法》與《停車(chē)場(chǎng)法實(shí)施令》中將路內(nèi)停車(chē)作為建設(shè)路外公共停車(chē)場(chǎng)之前的暫行手段，并逐步減少路內(nèi)停車(chē)泊位的建設(shè)數(shù)量[5]。

在路內(nèi)停車(chē)泊位的規(guī)劃和管理方面，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)研究主要集中在泊位設(shè)置對(duì)道路通行能力和交通安全方面的影響。Das和Ahmed探究了路內(nèi)停車(chē)對(duì)道路服務(wù)水平的影響，并對(duì)其影響進(jìn)行量化[6]。郭宏偉等采用壽命分析法建模，驗(yàn)證了路內(nèi)停車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)越線行為具有顯著影響，且降低了非機(jī)動(dòng)車(chē)的有效流量[7]。程國(guó)柱等通過(guò)調(diào)查路內(nèi)停車(chē)干擾條件下的路段交通流參數(shù)，構(gòu)建理論模型，探究了占用車(chē)行道的路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置條件[8]。

2 現(xiàn)狀路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置影響因素及存在問(wèn)題分析

2.1 現(xiàn)狀路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置影響因素

2.1.1 道路等級(jí)和寬度

在快速路和主干路的主道不應(yīng)設(shè)置路內(nèi)停車(chē)泊位，次干路和支路可在條件允許的情況下設(shè)置路內(nèi)停車(chē)泊位。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)雙向通行的道路，規(guī)范以車(chē)行道路路面實(shí)際寬度8 m和12 m為界限明確了不可設(shè)置路內(nèi)停車(chē)泊位、可單側(cè)設(shè)置和雙側(cè)設(shè)置的情況。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)單向通行的道路，以車(chē)行道路路面實(shí)際寬度6 m和9 m為界限明確了不可設(shè)置路內(nèi)停車(chē)泊位、可單側(cè)設(shè)置和雙側(cè)設(shè)置的情況。

2.1.2 道路飽和度

為保證路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置后機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)仍能保證一定的服務(wù)水平，規(guī)范明確了占用機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置停車(chē)泊位的飽和度范圍、占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置停車(chē)泊位的飽和度范圍、占用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行道設(shè)置停車(chē)泊位的飽和度范圍。

2.2 路內(nèi)停車(chē)泊位存在問(wèn)題

2.2.1 慢行品質(zhì)不佳，存在安全隱患

多數(shù)路內(nèi)停車(chē)泊位壓縮或占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行設(shè)置，迫使非機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)幂^窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)道或直接占用鄰近機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，慢行環(huán)境受到嚴(yán)重影響，慢行品質(zhì)不佳。同時(shí)導(dǎo)致安全隱患較高，易發(fā)生交通安全事故。

2.2.2 路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置模式單一，造成道路資源浪費(fèi)

目前我國(guó)大部分城市的路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置模式較為單一，時(shí)間上沒(méi)有彈性，缺少對(duì)泊位停車(chē)時(shí)長(zhǎng)的限制，導(dǎo)致路內(nèi)停車(chē)泊位長(zhǎng)時(shí)間被車(chē)輛占用，造成道路資源浪費(fèi)。

3 基于大數(shù)據(jù)分析的路內(nèi)停車(chē)泊位精細(xì)化設(shè)置方法

3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究涉及多種類型數(shù)據(jù)源，具體數(shù)據(jù)信息如下表。

3.2 路內(nèi)停車(chē)環(huán)境及行為分析

路內(nèi)停車(chē)行為的產(chǎn)生與出行目的緊密相關(guān)，不同的出行目的會(huì)引起不同的停車(chē)行為，產(chǎn)生不同的停放特征。根據(jù)實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，可將路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)景劃分為兩類。

3.2.1 老舊小區(qū)周邊停車(chē)行為

老舊小區(qū)因歷史原因，無(wú)法承載機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)后帶來(lái)的停放問(wèn)題，造成了大量小區(qū)車(chē)輛外溢到周邊城市道路上進(jìn)行停放。此類停放行為為居民出行的剛性停車(chē)需求，主要發(fā)生在夜間，且停放時(shí)間較長(zhǎng)。由于停放時(shí)段對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行時(shí)段存在偏差，其占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道空間的同時(shí)對(duì)于騎行者并不會(huì)帶來(lái)較大影響，考慮設(shè)置夜間車(chē)位，滿足剛性停車(chē)需求，白天高峰時(shí)段供騎行者使用。

3.2.2 沿街底商豐富的停車(chē)行為

沿街底商較為豐富的街道，機(jī)動(dòng)車(chē)停放行為發(fā)生較為均勻且頻繁，但停放時(shí)間較短。若機(jī)動(dòng)車(chē)頻繁的進(jìn)出停放，在高峰期間對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行干擾較大，因此應(yīng)考慮在保證路段非機(jī)動(dòng)車(chē)在高峰時(shí)段安全順暢騎行的基礎(chǔ)上，在其余非高峰時(shí)段適當(dāng)滿足機(jī)動(dòng)車(chē)停放需求，兼顧街道活力和營(yíng)商環(huán)境。

3.3 方法應(yīng)用---以天津市河北區(qū)為例

3.3.1 老舊小區(qū)周邊道路

（1）典型道路選取?；诎簿涌头吭葱畔?，識(shí)別老舊小區(qū)分布，選取河北區(qū)金霞路（金海道-金田道）為研究對(duì)象，金霞路周邊小區(qū)多為90年代初的公寓式住宅，路內(nèi)停車(chē)需求較高。

（2）道路特征分析。該路段道路長(zhǎng)度約300 m，寬度20 m，一塊板形式，車(chē)行道寬度14 m，且兩側(cè)設(shè)置平行式停車(chē)泊位61個(gè)，非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間僅1 m左右，嚴(yán)重影響了騎行體驗(yàn)，經(jīng)常會(huì)引發(fā)停放車(chē)輛進(jìn)出與騎行人員間的交通事故，存在較大安全隱患。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，該路段全天停車(chē)需求呈現(xiàn)規(guī)律性變化，早7點(diǎn)前為車(chē)輛駛離車(chē)位最多時(shí)段，早7點(diǎn)至晚6點(diǎn)時(shí)段車(chē)輛停放相對(duì)稀少，全天的停放高峰集中在晚6點(diǎn)以后，主要為下班回家的車(chē)輛停放。同時(shí)，該路段作為地區(qū)主要的對(duì)外通道，同樣承載著較高的騎行流量。

（3）設(shè)置方案。將停車(chē)需求變化曲線和騎行流量變化曲線進(jìn)行疊加分析，可知機(jī)動(dòng)車(chē)停放高峰時(shí)段對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行時(shí)段存在一定偏差，且平峰時(shí)段，路段使用以非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行為主，因此建議將路段車(chē)位設(shè)置為臨時(shí)性使用車(chē)位，可使用時(shí)段為晚18點(diǎn)至次日8點(diǎn)，既保證夜間高峰的剛性停車(chē)需求，同時(shí)能在平峰時(shí)段保證非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行的獨(dú)立路權(quán)。

3.3.2 沿街底商道路

（1）典型道路選取?；诟叩碌貓DPOI數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行空間分析，識(shí)別出沿線底商POI密度較高路段，選取河北區(qū)金鐘路（金霞道-金海道）為研究對(duì)象，金鐘路兩側(cè)底商眾多且業(yè)態(tài)豐富，主要以餐飲、金融、汽車(chē)維修、娛樂(lè)為主。

（2）道路特征分析。該路段道路長(zhǎng)度約400 m，寬度25 m，一塊板形式，車(chē)行道寬度12 m，且兩側(cè)設(shè)置平行式停車(chē)泊位34個(gè)，非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)專用通行空間，不得不與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，騎行安全性和舒適性難以保障。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，該路段全天停車(chē)需求呈現(xiàn)規(guī)律性變化，早晚高峰特征并不明顯，車(chē)輛進(jìn)出停放頻繁，全天車(chē)位進(jìn)出使用較為均衡。同時(shí)，該路段作為地區(qū)主要的對(duì)外通道，在通勤時(shí)段承載著較高的騎行流量，全天出行呈現(xiàn)著較為明顯雙峰特征。

（3）設(shè)置方案。將停車(chē)需求變化曲線和騎行流量變化曲線進(jìn)行疊加分析，由于道路沿線底商眾多，停車(chē)需求頻繁且短暫，需求主要集中在早9點(diǎn)到晚18點(diǎn)，而通勤高峰時(shí)段主要以非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行為主，因此建議將路段車(chē)位設(shè)置為臨時(shí)性使用車(chē)位，可使用時(shí)段為早9點(diǎn)至晚18點(diǎn)，既保證高峰時(shí)段騎行的順暢和安全，同時(shí)能在平峰時(shí)段保證機(jī)動(dòng)車(chē)短時(shí)停留的需求，保障慢行出行環(huán)境與營(yíng)商環(huán)境的功能兼顧。

4 結(jié)語(yǔ)

綠色出行理念已深入人心，而停車(chē)問(wèn)題也是目前社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。本文力求在滿足剛性停車(chē)需求的同時(shí)保證慢行出行的獨(dú)立路權(quán)，達(dá)到道路資源的充分利用。后續(xù)還需進(jìn)一步細(xì)化道路停放行為類型，如還可包含學(xué)校門(mén)前停放行為分析，從而為路內(nèi)車(chē)位規(guī)劃設(shè)計(jì)及騎行環(huán)境改善提供參考依據(jù)。

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