基于特殊結(jié)構(gòu)貨車的貨運(yùn)通道指標(biāo)研究

王藝 樂(lè)伍杉

摘 要：重慶市某大型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行車輛運(yùn)輸時(shí)所使用的貨運(yùn)車輛有大量特殊結(jié)構(gòu)貨車，而當(dāng)前道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)未考慮特殊結(jié)構(gòu)貨車車型。特殊結(jié)構(gòu)貨車的外形尺寸、載重量、性能、車速對(duì)道路的平、縱等設(shè)計(jì)要求比普通車型要求更高。因此在貨運(yùn)通道設(shè)計(jì)中，應(yīng)使用特殊結(jié)構(gòu)貨車車型參數(shù)帶入相關(guān)規(guī)范計(jì)算公式，并通過(guò)模擬車輛行駛軌跡進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)道路平、縱等指標(biāo)進(jìn)行校驗(yàn)及優(yōu)化，最終確定基于特殊結(jié)構(gòu)貨車的貨運(yùn)通道道路設(shè)計(jì)指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：特殊結(jié)構(gòu)貨車;貨運(yùn)通道;道路設(shè)計(jì)指標(biāo)

中圖分類號(hào)：U412.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

我國(guó)現(xiàn)有城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》中所使用的相關(guān)道路指標(biāo)值是通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)確定，車型是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB1589-2004）》規(guī)定的小客車、大型車與鉸接車三種車輛來(lái)對(duì)道路相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，各車企主要使用集裝箱貨車及特殊結(jié)構(gòu)貨車（即長(zhǎng)板車）運(yùn)輸，比試驗(yàn)車更寬更長(zhǎng)，其車輛參數(shù)如下表1所示。

特殊結(jié)構(gòu)貨車是指載貨部位為特殊結(jié)構(gòu)，專門運(yùn)輸特定物品的載貨汽車。目前，既有道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已涵蓋集裝箱貨車車型，但汽車產(chǎn)業(yè)園超寬超長(zhǎng)的特殊結(jié)構(gòu)貨車車型超出了國(guó)家既有設(shè)計(jì)規(guī)范。本次研究采用六軸鉸接式長(zhǎng)板車最不利車型作為代表車型對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。

1 平面設(shè)計(jì)指標(biāo)

通過(guò)將特殊結(jié)構(gòu)貨車相關(guān)參數(shù)帶入《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》及《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中設(shè)計(jì)指標(biāo)計(jì)算公式以及通過(guò)模擬車輛行駛軌跡，進(jìn)行道路指標(biāo)計(jì)算。

1.1 圓曲線加寬

當(dāng)?shù)缆穲A曲線半徑小于250 m時(shí)，圓曲線需進(jìn)行加寬，本次使用公式計(jì)算及軌跡模擬兩種不同方法對(duì)圓曲線加寬值進(jìn)行確定。

1.1.1 公式法

1.1.2 軌跡模擬法

通過(guò)模擬特殊結(jié)構(gòu)貨車在設(shè)超高的平曲線上行駛，如下圖3看出特殊結(jié)構(gòu)貨車需在平曲線外側(cè)加寬1.53 m，才能滿足不占用其余車道。駕駛員在彎道行駛時(shí)可能會(huì)存在一定的操作誤差，建議加寬值為2 m。

1.2 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑

1.2.1 車輛參數(shù)公式

1.2.2 軌跡模擬法

通過(guò)10 m、25 m、 40 m、45 m的城市道路緣石半徑進(jìn)行模擬特殊結(jié)構(gòu)貨車車輛行駛軌跡，總結(jié)得出：當(dāng)路緣石半徑為10 m和25 m時(shí)，特殊結(jié)構(gòu)貨車需要占用3～4個(gè)車道，直接阻擋其余象限車輛駛出交叉口，對(duì)出口道產(chǎn)生嚴(yán)重影響;當(dāng)40 m時(shí)，特殊結(jié)構(gòu)貨車只需占用2個(gè)車道，對(duì)出口道影響較小;當(dāng)45 m時(shí)，特殊結(jié)構(gòu)貨車也只占用2個(gè)車道，與40 m路緣石半徑變化不大，剩余兩車道供其余象限車輛駛離，對(duì)進(jìn)出交叉口車道影響較小。因此，通過(guò)以上三種方法對(duì)比分析，最終確定基于特殊結(jié)構(gòu)貨車的道路轉(zhuǎn)彎半徑為40 m。

2 縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)

2.1 最大縱坡

2.1.1 道路參數(shù)公式法

貨運(yùn)通道道路縱坡主要與貨車的海拔高程、牽引動(dòng)力、滾動(dòng)阻力及荷載重量等因素有關(guān)。根據(jù)計(jì)算公式，得出汽車產(chǎn)業(yè)園貨運(yùn)通道最大坡度為4.02%。

2.1.2 相關(guān)規(guī)范參考

道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)城市道路的最大縱坡值如下表。

由于重慶山城地勢(shì)地貌的限制，計(jì)算公式縱坡較難實(shí)現(xiàn)，建議參照快速路設(shè)計(jì)車速60 km/h時(shí)最大縱坡5%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。

3 結(jié)論

綜上所述，根據(jù)汽車企業(yè)運(yùn)輸?shù)奶厥庑枰?，滿足特殊結(jié)構(gòu)貨車的安全行駛，本次研究以工程設(shè)計(jì)的理念，創(chuàng)新性的使用了特殊結(jié)構(gòu)貨車來(lái)校驗(yàn)平面交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、立交匝道半徑、縱坡等道路設(shè)計(jì)指標(biāo)參數(shù)，以期指導(dǎo)貨運(yùn)通道方案設(shè)計(jì)和建設(shè)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012[S].

[2]《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010[S].

[3]《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589-2004[S].

[4]《汽車設(shè)計(jì)規(guī)范》[S].