高速公路瀝青路面均質(zhì)化施工要點分析

秦東升

摘 要：本文首先闡述了高速公路瀝青路面施工技術(shù)的必要性，論述了高速公路瀝青路面均質(zhì)化施工要點，以期能夠?qū)Ω咚俟窞r青路面的均質(zhì)化施工起到一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;高速公路;均質(zhì)化施工

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

0 引言

高速公路瀝青路面施工過程中，路面的平整程度是極為關(guān)鍵的，會給車輛的行車安全與舒適性造成一定影響。在瀝青路面總體平整程度達到標準的情況下，怎樣對特異點和特殊路段平整程度不符合要求的現(xiàn)象進行消除，面層的平整程度與均質(zhì)化結(jié)構(gòu)變成了路面施工管理的主要研究內(nèi)容。

1 研究高速公路瀝青路面施工技術(shù)的必要性

2018年我國高速公路里程達到14.26萬公里，2019年里程達到14.96萬公里。2018年我國高速公路貨物運輸量為82.96億噸，2019年貨物運輸量為171.56億噸?？梢?，高速公路的修建大幅促進了國家經(jīng)濟的增長，同時使人們?nèi)粘３鲂械膶嶋H需求得到了良好滿足。然而就當前高速公路建設(shè)的情況而言，橋隧構(gòu)造搓板、路面不夠平整以及橋頭跳車等情況普遍存在，給行車的舒適性造成了一定不良影響。導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)主要是因為路面平整度存在不均勻的地方，唯有對這些特異點和段落進行消除，令高速公路路面結(jié)構(gòu)層實現(xiàn)均質(zhì)化，方能確保高速公路路面行車良好的舒適性。

先進的瀝青路面施工技術(shù)能夠有效確保路面較好的施工質(zhì)量。由特征層面作出分析，瀝青路面具有較高的強度，能夠保證車輛行駛的安全性。此外，高速公路投入到實際中進行運用之后，在使用一定時間之后，由于大量車輛的通過可能會由于車輛的碾壓，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，這些磨損會導(dǎo)致高速公路實際應(yīng)用性能的降低，給人們的出行造成一定不便。因此，為了確保高速公路更加良好的使用性能，研究相關(guān)的瀝青路面施工技術(shù)是十分必要的。

2 高速公路瀝青路面均質(zhì)化施工要點

2.1 施工管理精細化

2.1.1 原材料全程定位追蹤

首先，對于料場發(fā)出的各輛料車，需要開具子發(fā)料單，并在其中注明出場時間、司機信息和噸位等相關(guān)信息內(nèi)容，同時針對包含同樣信息內(nèi)容的母收料單進行拍照，且發(fā)送給拌和站收料員。對于收發(fā)料單中相關(guān)信息內(nèi)容，應(yīng)進行核實，若是其中存在錯誤信息，應(yīng)嚴加禁止車輛入場，對原廠原材料進行有效控制。另外，針對運輸車輛，可以配置相關(guān)GPS裝置，這樣更方便車輛的定位，形成對車輛的有效追蹤，保證運輸環(huán)節(jié)良好的質(zhì)量。其次，針對瀝青運輸車輛，應(yīng)配置相應(yīng)的實時監(jiān)控系統(tǒng)，對混合料車牌、運輸時間和位置等相關(guān)信息進行采集，全方位獲取運輸車輛的行蹤與發(fā)車時間。

2.1.2 平整度全工序?qū)訉域炇?/p>

創(chuàng)建相關(guān)的下承層平整度檢查驗收團隊，同時對應(yīng)的內(nèi)控平整度指標需要高出規(guī)定要求，對平整度不符合規(guī)定的地方需要實施銑刨處理。

2.2 工藝工法精細化

2.2.1 采用標高控制體系

對于邊溝、肩墻等段落，需要生產(chǎn)加工縱坡的鋼絲線固定工具以及控制標高，這些工具需要同時兼具精調(diào)及粗調(diào)的作用。實際測量放樣時，應(yīng)通過支架實施粗調(diào)，精調(diào)支架端頭的螺栓，確保了虛鋪面標高較高的精準程度，令級配層與水穩(wěn)層的平整度得到顯著提升，而且沒有損壞路基防護工程。

2.2.2 橋隧結(jié)構(gòu)精銑刨

針對瀝青面層，實際進行施工之前，需要重復(fù)檢驗隧道混凝土路面和橋面鋪裝的標高和平整程度，針對與標準化規(guī)定不相符的需要實施精銑刨處理，同時根據(jù)復(fù)測標高及平整性確立銑刨的實際厚度，避免橋面鋪裝的銑刨出現(xiàn)露鋼筋的情況，保證銑刨的良好質(zhì)量，使其能夠和瀝青層面之前有效結(jié)合。

2.2.3 特殊段針對性施工

要想有效規(guī)避橋隧結(jié)構(gòu)出現(xiàn)跳車路面搓板的情況，針對攤鋪設(shè)備和工藝應(yīng)加以改進。在攤鋪機側(cè)擋板位置焊接兩個固定支座，距離是1米，并在支座上安裝一根長度能夠調(diào)節(jié)的銷軸，兩個銷軸下方位置安裝一個能夠自由活動的吊臂，吊臂下方位置使用一根長度4-6米的厚壁無縫鋼管當作機械式導(dǎo)梁。另外，將一根1毫米直徑的細鋼絲固定在導(dǎo)梁上，令縱坡儀在細鋼絲上進行滑動[2]。機械式導(dǎo)梁滑行于基層面之上，通過本身重力及長度為攤鋪機提供一個相對較平的找平參照物，在導(dǎo)梁鋼絲上進行固定，當作導(dǎo)梁的信號裝置向攤鋪機的縱坡儀進行反饋，縱波儀滑行于鋼絲上，將相關(guān)找平參數(shù)提供給攤鋪機，這樣可以使攤鋪機工作效率及攤鋪效果提供更加有力的保障。

2.3 特異點處理

2.3.1 創(chuàng)建主要部位防控評估和異常點預(yù)判臺賬

高速公路瀝青路面施工中，橋頭搭板、橋面鋪裝、涵背等位置的平整程度是極為關(guān)鍵的，需要創(chuàng)建預(yù)判臺賬和路面每一層鋪裝之前的相關(guān)驗收管理制度，對平整性加以控制。嚴加根據(jù)規(guī)定要求執(zhí)行平整度的驗收操作，瀝青層施工之前需要根據(jù)規(guī)定對下承層平整性相關(guān)指標加以控制，針對具有較高平整性的地方，需要通過銑刨或是拋丸的方式實施處理。針對平整性相對較低的地方，上層施工過程中應(yīng)通過虛鋪厚度調(diào)高的方法進行處理，針對異常點執(zhí)行調(diào)平操作。做好工程施工設(shè)備操作人員的交底工作，確保相關(guān)建筑施工人員對攤鋪的速度、碾壓的速度以及搭接實際寬度等指標有所掌握，保證攤鋪及碾壓操作的均勻性，同時安排專門人員使用6米直尺在第一時間內(nèi)實施檢驗，有效消除復(fù)壓過程中的平整度異常點，加強路面攤鋪的平整性。

2.3.2 嚴格控制異常點的處理

對于橫向接縫位置的平整度異常點通常源自于工程施工接縫沒有妥當處理和后續(xù)接縫位置攤鋪起步控制不合理。完成攤鋪操作之后，橫向接縫需要采取垂直的平接縫。關(guān)于平接縫，需要在鋪設(shè)日混合料冷卻然而沒有結(jié)硬的時候?qū)嵤┣懈?，切割之前運用長度為6米的直尺初步驗證平整性之后，確立出實際的切割位置，執(zhí)行切割操作之后需要在第一時間內(nèi)進行清理沖洗，等到干燥之后對粘層油實施涂刷處理[3]。接縫位置攤鋪起步之前，應(yīng)保證充足的熨平板加熱時間，AC-16C和AC-20C面層攤鋪過程中應(yīng)保證在120度溫度之上，并對仰角標尺進行預(yù)先調(diào)整，將鋼板墊于熨平板之下，厚度是壓實厚度和松鋪厚度之間的差值。起步階段，對攤鋪機的速度進行控制，使其保持在1米/分之內(nèi)，并對夯錘基礎(chǔ)進行加大，起步0.5米之內(nèi)對實際的松鋪厚度進行測量，確保3米之內(nèi)厚度的正常。起步之后，第一時間內(nèi)對接縫處理，將粗料去除，并對細料進行灑補。然后使用6米長度的直尺對路面平整度加以檢驗，去高補低，之后通過雙鋼輪壓路機實施45度角的碾壓處理，接下來是橫向碾壓操作，最后是縱向碾壓操作。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路瀝青路面施工中，實施均質(zhì)化施工是十分重要的，同時也與人們不斷增長的舒適出行需求相契合。實際施工過程中，唯有嚴加把控原材料的進場，針對工程施工環(huán)節(jié)實施精細化管理，有效解決工程施工中的一些難點，方能有效提高高速公路瀝青路面施工的均質(zhì)化水平，給人們的出行提供方便，促進國家經(jīng)濟的增長。

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