交通工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)探討

崔冉

摘 要：交通工程的快速發(fā)展對我國的經(jīng)濟(jì)、國防的安全穩(wěn)定有著不可替代的作用。而交通工程中路基路面的施工決定了交通結(jié)構(gòu)體系的完善程度，其技術(shù)要點(diǎn)也成為交通科研人員和施工者關(guān)注的重點(diǎn)。本文對路基路面施工中常見的問題進(jìn)行了分類列舉，并將技術(shù)要點(diǎn)詳細(xì)總結(jié)介紹，希望對更好的建造交通工程有所裨益。

關(guān)鍵詞：交通工程;路基路面;施工技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，公路橋梁隨處可見，給我們的日常生活和出行帶來了極大的便利。而建造完善、優(yōu)質(zhì)、使用壽命長的交通體系就成為大家關(guān)注的重點(diǎn)，對于路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)更成為不可忽視的一部分，本文就此進(jìn)行探討。

1 路基路面施工的常見問題

在路基路面的施工方面，經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的問題，主要包括路基的變形、沉陷、邊坡的滑塌、路面的早期破損、面層不平整，詳細(xì)分析如下：

1.1 路基變形

路基是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，然而也非常容易出現(xiàn)問題，特別是當(dāng)其長時(shí)間處在負(fù)荷超標(biāo)時(shí)，就會(huì)發(fā)生變形情況，非常容易致使危險(xiǎn)事故的發(fā)生，常見的原因包括：路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工不均勻，特別是含水量較高時(shí)，這多數(shù)因?yàn)橥练皆谖催_(dá)到最佳含水量的情況下開始施工的，或者是土方未翻曬至最佳狀態(tài)，還有可能是道路裂隙滲水，這種問題在交通施工中較為常見，需要相關(guān)人員給予重視[1]。

1.2 路基沉陷

路基沉陷，顧名思義，與變形類似，但是要更為嚴(yán)重，甚至可能造成重大交通事故。通常產(chǎn)生沉陷的原因有：第一，路基軟土層含有過多的水分，在路面出現(xiàn)擠壓后，使其形成夾層并出現(xiàn)鏤空部分，無法承受過多壓力致沉陷，這是施工時(shí)存在的問題;第二，受到路面下方情況的干擾，通常設(shè)計(jì)路基時(shí)會(huì)做相應(yīng)的剪力處理，但當(dāng)處理不合適或者地下出現(xiàn)反水現(xiàn)象，就會(huì)造成沉陷。

1.3 邊坡滑塌

說到道路施工問題，就不得不提到邊坡滑塌，這種最為常見的問題，造成的原因也是多種多樣的，包括邊坡土質(zhì)過于松軟，雨季的影響，滲水作用的發(fā)生，沙土流失，還有施工不當(dāng)，這類型損害是持續(xù)不斷地，若不及時(shí)對發(fā)生滑塌的部位進(jìn)行處理，會(huì)引發(fā)周邊土層松散，嚴(yán)重時(shí)甚至全部滑塌，無法繼續(xù)使用。

1.4 路面早期破損

混凝土路面的早期破損一般不會(huì)產(chǎn)生過大的影響，畢竟是由澆筑版塊拼連而成，抵抗能力較強(qiáng)，剛性路面，早期破損發(fā)生率也較低。但是另一種極為常見的路面就不能幸免了，那就是瀝青路面，瀝青路面作為柔性路面，其主要早損形式有：裂縫、車轍變形、水損壞等。在瀝青路面投入到使用并通車之后，初期的磨損已經(jīng)成為了影響路面使用壽命以及安全性的主要問題。在施工的過程中，想要保障瀝青混凝土路面在通車后的使用壽命，就必須要做好原材料的控制工作，根據(jù)實(shí)際的施工需求制定專門的管理體系，并且加強(qiáng)對整個(gè)瀝青混凝土路面工程施工環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，才能減少瀝青路面在通車后受到的損害。

1.5 面層不平整

在瀝青混凝土路面的質(zhì)量檢測作業(yè)中，路面的平整度是較為關(guān)鍵的一項(xiàng)因素，能夠直接呈現(xiàn)出路面的質(zhì)量情況，并且也能從路面的平整度分析出通車后的安全性以及車輛通過的舒適性。如果路面的平整性較差，就會(huì)導(dǎo)致通車的安全性降低，一旦發(fā)生降雨，還會(huì)引發(fā)路面積水等問題，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)安全事故，影響到車輛駕駛?cè)藛T的人身安全。

2 路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

上文可見，路基路面是交通建設(shè)的基礎(chǔ)，但是常常面臨著各種各樣的問題，因此施工技術(shù)對其質(zhì)量的影響是不能忽視的。

2.1 路基填筑技術(shù)

路基工程質(zhì)量的好壞決定著交通基礎(chǔ)設(shè)施的走向，也是路面施工的基礎(chǔ)，因此，在進(jìn)行路基填筑前，要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，包括：原地面清理、路基土方的適度翻曬、灰劑量的控制、導(dǎo)排地下水等。（1）施工放樣：在路基工程施工開工之前，需要對施工現(xiàn)場的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)，在復(fù)測后，根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)募尤雽?dǎo)線以及水準(zhǔn)點(diǎn)。在完成測量作業(yè)之后，就需要將測量的數(shù)據(jù)傳達(dá)給監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，最后根據(jù)圖紙的要求，放出基中線等位置。（2）填筑方式：通常情況下，在路堤填筑作業(yè)中，都會(huì)采用水平層填筑的方式，進(jìn)行逐層填筑。（3）攤鋪：通常情況下，在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，都需要準(zhǔn)備推土機(jī)以及平地機(jī)等機(jī)械設(shè)備展開攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的起始階段應(yīng)當(dāng)在高度較低的位置，攤鋪的厚度也要根據(jù)路堤試驗(yàn)段得出的數(shù)據(jù)確定。最大的松鋪厚度要維持在200 mm以內(nèi)，并且不能低于100 mm。（4）碾壓：在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，就需要使用壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)需要分成兩步，在初期需要通過輕型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，隨后使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

2.2 開挖路塹技術(shù)

開挖路塹需要做好的施工工作非常多，其技術(shù)要點(diǎn)包括：第一，準(zhǔn)備工作，要注意好排水渠道的搭建，確保施工機(jī)械齊全，還需配備環(huán)保手段;第二，開挖土方時(shí)注意路表土的獲取方式，不可掏洞;第三，邊溝部位要預(yù)留得當(dāng)，做好排水工作;第四，采用施工機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，保證路基施工質(zhì)量的均勻性、安全性，掌握最佳含水量;第五，如果土質(zhì)出現(xiàn)含水量較高的現(xiàn)象，可適當(dāng)添加石灰用量、或者加頻翻曬，如果出現(xiàn)含水量過低的土質(zhì)，可用浸潤的方式調(diào)整含水量，面對軟土地，要慎重開展壓實(shí)工作，根據(jù)周邊情況和土層狀況調(diào)整壓實(shí)計(jì)劃;第六，如果出現(xiàn)淺層地基和軟土地的結(jié)合體，可先于地表鋪筑土工布，起到排水、過濾之用。

2.3 基層的施工技術(shù)

基層的填筑材料一般為水泥穩(wěn)定碎石基層，即半剛性路面基層，由水泥與粗、細(xì)集料和水按一定比例拌合而成的一種混合料。其優(yōu)點(diǎn)為：機(jī)械化施工，施工質(zhì)量較高，能夠保障基本的施工效率，在一些小型工程中，也可以通過人工的方式進(jìn)行攤鋪，成本控制工作難度更低。但是，在實(shí)際的施工過程中，仍然會(huì)因?yàn)榭刂撇划?dāng)?shù)葐栴}導(dǎo)致集料發(fā)生離析。施工具備較高的時(shí)效性，必須要在短時(shí)間內(nèi)完成從拌和到壓實(shí)作業(yè)，施工各環(huán)節(jié)之間的銜接緊密，并且要在保障施工質(zhì)量的前提下，提高施工效率。其控制難點(diǎn)為減少反射裂縫的產(chǎn)生;首先應(yīng)對配合比設(shè)計(jì)的混合料級配進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)必須做到三個(gè)限制：首先，在保障施工質(zhì)量的前提下，盡量減少混合料中的泥沙含量;其次，要限制細(xì)集料的使用;最后，就是要控制好混合料中水分的含量。所有的原材料水泥、集料、水都應(yīng)檢測合格后方可進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，在做好材料的規(guī)劃之后，就需要利用圖解法或者試算法對各材料進(jìn)行計(jì)算，得出混合料的配比，保障混合料的質(zhì)量。級配中以26.5 mm、4.75 mm、0.075 mm篩孔做為關(guān)鍵性孔篩，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮26.5 mm篩孔的通過率走上限，可以減少集料的離析，26.5 mm篩孔的通過率將決定混合料的離析性，級配越粗，強(qiáng)度越高，穩(wěn)定性越好，預(yù)防溫縮、干縮裂縫能力越強(qiáng)，但是過粗的話，則集料顆粒間的粘結(jié)力不強(qiáng)，一旦車輛上路，表面極易松散。4.75 mm篩孔的通過率與礦料間隙率有著密切的聯(lián)系，隨著4.75 mm通過率即細(xì)集料的增加，礦料間隙率將逐步趨于常數(shù)，礦料間隙率才開始增加。0.075 mm篩孔的通過率對混合料的性能有著較為重要的影響?；旌狭现?.075 mm篩孔的通過率越大，粉料含量就越多，對裂縫產(chǎn)生的幾率也就越大，同時(shí)對混合料的耐久性也有很大的影響。只要控制好這三個(gè)關(guān)鍵性篩孔，混合料將形成有效的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)。

2.4 路基路面的排水技術(shù)

排水技術(shù)是非常關(guān)鍵的，主要包括地下排水和地面排水，首先說地下排水技術(shù)，可采用滲溝、滲井等方式，嚴(yán)重時(shí)可用滲水管滲溝排水;其次是地面排水技術(shù)，主要是將路面積水迅速排走，可用分散性和集中性排水兩種手段，前者在平緩區(qū)常見，可用硬化路肩、加固路基邊坡達(dá)到目的，后者在低降水區(qū)常見，可用三角形集水槽達(dá)到目的;同時(shí)還可以采用，急流槽、邊溝等達(dá)到目的，下圖1為高速公路的排水設(shè)計(jì)。

2.5 路基路面的防護(hù)技術(shù)

再好的施工也會(huì)因使用年限和外部條件而發(fā)生變化，對此必須做好相關(guān)的道路防護(hù)工作，特別是路基路面，更是道路安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。本文在此主要講坡面防護(hù)工作，可用植物栽種、護(hù)面板、擋土墻等方式防止流失，以環(huán)保的方式進(jìn)行防護(hù)技術(shù)，既使路基路面更為牢固，又使環(huán)境得到改善，綠化帶還給枯燥的交通帶來一抹亮色，給旅人帶來更舒適的心情，可謂一舉多得。

3 總結(jié)

“豆腐渣”工程一直是大家所深惡痛絕的，交通工程對于現(xiàn)代社會(huì)的重要性已無須贅述，對此，路基路面作為交通施工的基礎(chǔ)，也面臨著許多問題，好的交通工程往往涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方方面面的因素，對此，本文中將面臨的問題總結(jié)陳列，并對此進(jìn)行了技術(shù)要點(diǎn)總結(jié)，但是由于篇幅限制，沒有對一些施工技術(shù)細(xì)化介紹，實(shí)以為憾，但是相信在更多的交通工程研究人員和施工人員的共同努力下，我國交通工程面臨的施工難題會(huì)越來越少，最終建立完善的管理體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙永星，許全喜.交通工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中華建設(shè)，2014，21（12）：150-151.

[2]王列光，金凱，金旦威，等.淺談交通土建工程中路基路面施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）2015，5（17）：2890-2891.