淺談民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和維修

摘要：民航通信導(dǎo)航設(shè)備作為民航飛機(jī)的重要組成部分，其將可以保障民航飛機(jī)實時通訊、精準(zhǔn)導(dǎo)航等效果。但結(jié)合實際情況來看，如今民航通信導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)過程中卻普遍存在故障處理不科學(xué)、老化部件更換不及時、維修人員專業(yè)素養(yǎng)不足等情況，為能夠給予業(yè)內(nèi)工作者以參考，本文將從甚高頻設(shè)備、盲降系統(tǒng)設(shè)備以及全向信標(biāo)設(shè)備三個方面對民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保障和維護(hù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：民航通信設(shè)備;導(dǎo)航設(shè)備;維護(hù)保障

民航通信導(dǎo)航設(shè)備作為民航飛機(jī)的重要組成部分，其可以確保民航飛機(jī)在固定航線中進(jìn)行穩(wěn)定快速的飛行，進(jìn)而保障民航飛機(jī)的實現(xiàn)快速、安全等效果，是各民航企業(yè)保障自身在民航交通領(lǐng)域市場競爭能力的重要基礎(chǔ)內(nèi)容。因此，對民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保障和維修內(nèi)容進(jìn)行分析闡述，將有著極為重要的現(xiàn)實意義。

一、甚高頻設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)與維修

所謂甚高頻設(shè)備，就是指頻帶采用30MHz～300MHz無線電電波的高頻通信設(shè)備?，F(xiàn)如今，甚高頻通信設(shè)備在民航交通領(lǐng)域中得到了廣泛運(yùn)用，是保障民航飛機(jī)飛行過程中實現(xiàn)飛機(jī)與地面、飛機(jī)與飛機(jī)之間通信的重要通信設(shè)備，也是當(dāng)今民航飛機(jī)中所必備的通信設(shè)備。正是因為甚高頻設(shè)備在民航通信領(lǐng)域中的重要性，必須要保證相關(guān)設(shè)備時刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（一）甚高頻設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)方案

甚高頻設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容主要分為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)檢查兩部分工作，具體內(nèi)容如下：

1. 數(shù)據(jù)采集

在對甚高頻設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)過程中，工作人員需要結(jié)合民航飛機(jī)上甚高頻設(shè)備的實際情況，做好日常維護(hù)保養(yǎng)方案，并在日常工作中進(jìn)行嚴(yán)格落實，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)甚高頻設(shè)備上存在的故障情況，延長甚高頻設(shè)備的使用壽命，并為后續(xù)設(shè)備檢修工作預(yù)留出充足時間。在實際日常維護(hù)保養(yǎng)方案制定時，為確保方案的針對性和有效性，工作人員需要對甚高頻設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后與正常運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配對比，初步判斷甚高頻設(shè)備是否可能存在故障情況，為日常維護(hù)保養(yǎng)方案的制定提供重要支持。另外，在數(shù)據(jù)采集和維護(hù)保養(yǎng)過程中，工作人員還需要對所采集的數(shù)據(jù)結(jié)果和維護(hù)保養(yǎng)情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，以供后續(xù)方案制定時提供有效對比信息。

2. 數(shù)據(jù)檢查

除了要做好日常維護(hù)保養(yǎng)以外，工作人員還需要做好甚高頻設(shè)備的定期檢查工作。定期檢修需要延續(xù)和甚高頻設(shè)備的相關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn)然后根據(jù)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行更加深入的檢查分析。另外，還需要做好甚高頻設(shè)備的定位維護(hù)保養(yǎng)，具體內(nèi)容包括根據(jù)諸如溫度、灰塵等外部環(huán)境因素對甚高頻設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的影響，做好環(huán)境處理工作，檢測甚高頻設(shè)備中各部件實際質(zhì)量情況，及時發(fā)現(xiàn)老化部件、破損部件。

（二）甚高頻設(shè)備的故障預(yù)防

工作人員需要對甚高頻常見的故障情況進(jìn)行有效明確，然后根據(jù)該些故障問題制定出相應(yīng)預(yù)防處理方案，在日常維護(hù)檢修過程中做好故障問題的預(yù)防控制。除此之外，工作人員還需要針對甚高頻設(shè)備常見故障問題進(jìn)行更為深入的分析研究，確定導(dǎo)致故障因素的根源，然后制定相應(yīng)的優(yōu)化處理措施，從根本上解決故障問題。

在日常運(yùn)行過程中，工作人員需要定期對甚高頻設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，然后分析運(yùn)行數(shù)據(jù)背后可能會存在的故障情況。同時，工作人員還要在日常工作過程中，不斷對甚高頻設(shè)備的運(yùn)行效果進(jìn)行優(yōu)化完善，確保甚高頻設(shè)備的實際運(yùn)行性能處于正常范圍中【1】。

（三）甚高頻設(shè)備的故障應(yīng)急處理

日常工作中，工作人員需要結(jié)合甚高頻設(shè)備實際運(yùn)行情況，合理制定隔離故障問題的應(yīng)急處理方案，然后保障自身能夠有效對各種應(yīng)急處理方法進(jìn)行有效掌握，確保在發(fā)生故障時，工作人員能夠有效對故障問題進(jìn)行快速應(yīng)急處理。另外，為能夠進(jìn)一步增強(qiáng)甚高頻設(shè)備故障的應(yīng)急處理效果，民航企業(yè)應(yīng)在相關(guān)科研院所、高等院校的幫助下，結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能等高新信息技術(shù)，構(gòu)建飛機(jī)應(yīng)急故障處理系統(tǒng)，然后以此系統(tǒng)來實時監(jiān)控甚高頻設(shè)備的工作運(yùn)行情況，確保甚高頻設(shè)備故障問題的及時發(fā)現(xiàn)，及時解決同時，還可以將相關(guān)故障處理方式存儲到應(yīng)急故障處理系統(tǒng)中，為相關(guān)工作人員應(yīng)急故障處理過程中提供方案參考，減少工作人員故障確定時間，提高故障應(yīng)急處理效率及效果。

二、民間系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)與維修

盲降系統(tǒng)主要是指飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)，其在民航飛機(jī)緊密接近和著陸引導(dǎo)等工作中均發(fā)揮著極為重要的作用。所謂盲降，就是即便在大霧、雷雨等能見度非常低的天氣中，飛機(jī)也可以在地面導(dǎo)航臺的幫助下，完成自動駕駛、安全著陸等效果。

民航飛機(jī)的盲降系統(tǒng)在發(fā)生故障情況時，工作人員難以實現(xiàn)對系統(tǒng)電路主體的快速維護(hù)檢修工作，所以在進(jìn)行實際故障維修時，工作人員應(yīng)轉(zhuǎn)變保障和維護(hù)的工作重點(diǎn)，將應(yīng)急檢修過程中檢修重點(diǎn)內(nèi)容放在外圍電路系統(tǒng)中。例如，某民航飛機(jī)的盲降系統(tǒng)在雷電天氣的影響下，出現(xiàn)接口板故障情況，若是按照原有的檢修流程，勢必會浪費(fèi)大量的檢查時間，并且還無法快速解決故障問題。而在轉(zhuǎn)變工作重點(diǎn)后，則可以快速發(fā)現(xiàn)此故障情況，進(jìn)而對故障進(jìn)行修復(fù)，確保盲降系統(tǒng)可以恢復(fù)正常運(yùn)作【2】。另外，在日常工作過程中，工作人員應(yīng)結(jié)合盲降系統(tǒng)的外圍電路系統(tǒng)的實際情況，合理制定故障檢修流程，并在日常維護(hù)保養(yǎng)和故障檢修過程中嚴(yán)格按照此流程進(jìn)行檢修工作，避免日常維護(hù)保養(yǎng)和故障檢修過程中出現(xiàn)疏漏情況，提高維護(hù)保養(yǎng)和故障檢修效果。

三、全向信標(biāo)維護(hù)保障與維修

（一）設(shè)備安裝質(zhì)量控制措施

（1）在全線信標(biāo)首次調(diào)機(jī)過程中，工作人員應(yīng)先調(diào)整發(fā)射機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，避免出現(xiàn)犧牲有功功率來對發(fā)射機(jī)性能進(jìn)行補(bǔ)償?shù)那闆r;（2）在進(jìn)行邊帶天線安裝過程中，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照操作手冊進(jìn)行實際安裝操作工作;（3）在進(jìn)行監(jiān)控天線安裝過程中，工作人員需要對周邊地形對天線信號產(chǎn)生的干擾情況進(jìn)行充分考慮，然后按照相關(guān)規(guī)范完成天線安裝。

（二）設(shè)備日常維護(hù)措施

在對全向信標(biāo)進(jìn)行日常維護(hù)保障與維修過程中，工作人員遵循以下幾點(diǎn)注意事項：（1）做好日常維護(hù)保養(yǎng)工作，對于設(shè)備中存在的老舊、破損部件，應(yīng)及時進(jìn)行更換件處理;（2）加強(qiáng)對全向信標(biāo)的日常巡檢工作，并在巡檢過程中重點(diǎn)關(guān)注機(jī)房環(huán)境情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)房環(huán)境不符合設(shè)備運(yùn)行要求的時候，應(yīng)及時進(jìn)行處理。如溫度過高，開啟通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行降溫等;（3）降低邊帶功率，增強(qiáng)邊帶保養(yǎng)效果，并在不斷根據(jù)實際需求對波形進(jìn)行動態(tài)化調(diào)整;（4）在完成飛行檢驗后，需要及時對監(jiān)控器進(jìn)行校準(zhǔn)，確保頒獎的測量值能夠時刻保持在預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi);（5）檢修過程中通常需要采用不斷電檢修，工作人員在維護(hù)檢修前必須要做好防護(hù)措施;（6）根據(jù)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對全向信標(biāo)周邊場地進(jìn)行隔離保護(hù)，禁止無關(guān)人員入內(nèi)。

四、結(jié)語

綜上所述，民航通信導(dǎo)航設(shè)備對于保障民航飛機(jī)安全、穩(wěn)定飛行，提高民航企業(yè)市場競爭能力均有著極為重要的作用。所以民航企業(yè)必須要提高相關(guān)重視，做好民航通信導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與維修工作，通過各種措施提高維護(hù)保養(yǎng)與維修效果，確保通信導(dǎo)航設(shè)備能夠在民航飛機(jī)飛行過程中正常使用，保障民航飛機(jī)的安全和穩(wěn)定飛行。

參考文獻(xiàn)：

[1]武立朋，許嘉，戚誠偉.某型飛機(jī)通信導(dǎo)航系統(tǒng)特點(diǎn)及機(jī)務(wù)保障方法研究[J].航空維修與工程，2019（08）：76-78.

[2]鄺建權(quán).加強(qiáng)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險管理的方法分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018（2）：16-16.

作者簡介：

張禹（1989-），男，吉林長春人，漢族，本科，中級工程師，從事民航電子維修研究。