地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)檢修流程改善思路分析

侍衛(wèi)

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司， 江蘇南京 ?210012

摘要：當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快的同時(shí)還推動(dòng)著其他行業(yè)的發(fā)展，其中交通行業(yè)的發(fā)展在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的地位，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了很大的推動(dòng)力。其中，地鐵建設(shè)是交通部門(mén)非常重要的組成部分，地鐵的建設(shè)不僅影響著城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，還影響著人們的日常出行。在進(jìn)行地鐵建設(shè)的時(shí)候，所涉及到的施工技能和施工范圍非常廣闊，為了更好的保證地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量，在進(jìn)行地鐵建設(shè)的時(shí)候要制定合理的施工計(jì)劃和維護(hù)計(jì)劃。本文主要對(duì)地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)的檢修流程進(jìn)行了詳細(xì)的分析，列舉了其中出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際情況給出了流程改善思路。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);掛接地線(xiàn);檢修流程;改善思路

1接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)的現(xiàn)狀情況

（1）在實(shí)際的施工過(guò)程中，接觸網(wǎng)和它的用電設(shè)施之間要保持一定的安全距離，但是對(duì)接觸網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行的情況并沒(méi)有太大的要求。

（2）對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)的供電分區(qū)帶點(diǎn)。在施工的過(guò)程中涉及到的接觸網(wǎng)可能需要帶電作業(yè)。比如列車(chē)的調(diào)試、直流接觸網(wǎng)供電開(kāi)關(guān)的性能檢測(cè)等。

（3）接觸網(wǎng)分區(qū)的停電。在實(shí)際的施工過(guò)程中，一些相鄰的接觸網(wǎng)設(shè)施之間可能需要進(jìn)行停電操作，但是這個(gè)過(guò)程一般不會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)的基本運(yùn)作造成影響。

（4）正常情況下，在接觸網(wǎng)上進(jìn)行維修工作和施工工作的時(shí)候，不免會(huì)接觸到接觸網(wǎng)設(shè)施，因此，就需要對(duì)接觸到的設(shè)施進(jìn)行停電掛接地線(xiàn)工作。

2. 接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)施工組織的主要狀況

2.1 接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)掛接地線(xiàn)施工的主要流程

該工程的主要施工流程的作用就是為了保證地鐵施工工程的最終質(zhì)量，具體的施工組織工作需要在施工前對(duì)施工組織進(jìn)行培訓(xùn)工作，只有這樣才可以進(jìn)行正式的施工工作，施工人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)之后會(huì)具有相關(guān)的高壓設(shè)施操作水平。在平時(shí)的操作過(guò)程中，需要結(jié)合設(shè)施的檢修點(diǎn)位置來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)，這實(shí)質(zhì)上及時(shí)一種流動(dòng)性的接地工作施工方式。另外，地鐵電力調(diào)度人員和行車(chē)調(diào)度員還需要在接觸網(wǎng)停電的操作完成后才可以進(jìn)行相關(guān)的工作[1]。

2.2 接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)配合掛接地線(xiàn)施工的主要流程

必須擁有該流程的主要原因是相關(guān)的設(shè)施故障的維修人員所具備的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平可能不達(dá)標(biāo)，對(duì)于這種情況如果硬要讓其進(jìn)行供配電的維修工作可能會(huì)給工作人員帶來(lái)很大的安全威脅，因此，需要對(duì)地鐵接觸網(wǎng)維修人員進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。另外，地鐵電力調(diào)度人員和行車(chē)調(diào)度員還需要在接觸網(wǎng)停電的操作完成后才可以進(jìn)行相關(guān)的工作。

3 地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)檢修流程改善思路分析

3.1 同步停電，兩端掛地線(xiàn)

在對(duì)地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)檢修流程進(jìn)行改善的時(shí)候，電力調(diào)度是非常重要的階段，電力調(diào)度主要是結(jié)合當(dāng)天的地鐵運(yùn)行狀況，在列車(chē)運(yùn)行任務(wù)完成后對(duì)其進(jìn)行檢查維修的一項(xiàng)工作，在維修的過(guò)程中需要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電操作，停電操作不需要全部進(jìn)行，只需要對(duì)有關(guān)的接觸網(wǎng)進(jìn)行停電操作即可。具體的操作過(guò)程就是，關(guān)閉分區(qū)之間的開(kāi)關(guān)使其合并成較大的分區(qū)，然后在由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行兩端掛地線(xiàn)的操作，在進(jìn)行這個(gè)過(guò)程之后需要對(duì)操作人員做好防護(hù)措施，以此來(lái)保證地鐵維修過(guò)程的順利進(jìn)行。如圖1所示。

3.2 車(chē)站相關(guān)人員配合掛接地線(xiàn)

這個(gè)改善思路需要對(duì)地鐵車(chē)站相關(guān)人員進(jìn)行電力相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，需要車(chē)站工作人員掌握一定的基本操作技能，需要對(duì)車(chē)站人員機(jī)械能培訓(xùn)讓其能夠獲得高壓電工入網(wǎng)操作的進(jìn)本資格和取得相關(guān)的專(zhuān)業(yè)證書(shū)。在這個(gè)改善方案的進(jìn)行過(guò)程中需要專(zhuān)業(yè)的人員來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)。

在接觸網(wǎng)完成停電操作后，要先對(duì)其掛接地線(xiàn)的軌道路線(xiàn)進(jìn)行斷路處理，然后在進(jìn)行地線(xiàn)的掛接操作，這樣可以避免軌道兩側(cè)的牽引電流保持一致。在進(jìn)行掛接操作的時(shí)候可以能會(huì)出現(xiàn)軌道紅光帶的狀況，但是不用擔(dān)心，因?yàn)橐呀粚?duì)軌道進(jìn)行了斷電處理，在相關(guān)工作完成后，短路地線(xiàn)也會(huì)進(jìn)行拆除，所以，軌道電路紅光帶現(xiàn)象也會(huì)消失，防止?fàn)恳娏鞑痪鈱?duì)信號(hào)設(shè)施造成影響[2]。詳見(jiàn)圖2。

在條件允許的地方可以把接觸網(wǎng)的地線(xiàn)直接掛接在扼流變壓器上，這樣就可使地鐵軌道兩端的牽引電流保持一致，進(jìn)而避免不均衡電流的產(chǎn)生。

3.3 對(duì)設(shè)施檢修人員進(jìn)行培訓(xùn)，取消配合掛地線(xiàn)流程

正常情況下，地鐵設(shè)施系統(tǒng)的維護(hù)部門(mén)主要由供電部門(mén)、工務(wù)部門(mén)、幾點(diǎn)自動(dòng)化部門(mén)和通信部門(mén)等，在通車(chē)系統(tǒng)內(nèi)部的一些接觸網(wǎng)的維修工作都是由該系統(tǒng)車(chē)輛的維修人員進(jìn)行負(fù)責(zé)的，所以，在進(jìn)行設(shè)施檢修人員的培訓(xùn)教育工作的時(shí)候，重點(diǎn)對(duì)上面的四個(gè)部門(mén)的人員進(jìn)行培訓(xùn)。如果在施工的過(guò)程中外部單位需要接觸網(wǎng)停電和掛地線(xiàn)的時(shí)候，需要具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)很強(qiáng)的人員來(lái)進(jìn)行操作。

結(jié)束語(yǔ)：在對(duì)地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)進(jìn)行檢修的時(shí)候，需要對(duì)其檢修內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，盡可能的保證檢修人員的人身安全，在此基礎(chǔ)上提高檢修的工作效率和質(zhì)量。隨著地鐵技術(shù)的不斷發(fā)展，在將來(lái)地鐵一定是城市的主要交通方式，因此，制定科學(xué)合理的檢修流程，保證檢修工作的質(zhì)量是重中之重。

參考文獻(xiàn)

[1]張英杰，劉沖，易勝峰.地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)檢修流程改善措施[J].建材與裝飾，2018（43）：274-275.

[2]倪碩.南京地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線(xiàn)檢修流程優(yōu)化[J].交通企業(yè)管理，2013，28（04）：57-59.