公路SMA瀝青混合料路面施工技術(shù)

王建明

摘 要：該文結(jié)合實際，以某公路路面工程項目實例為研究背景，對該項目工程施工中SMA瀝青混合料路面施工技術(shù)的實踐要點進(jìn)行詳細(xì)分析。實踐可知，通過該技術(shù)的應(yīng)用路面工程的整體質(zhì)量得到提升，值得推廣使用。

關(guān)鍵詞：公路工程;SMA瀝青;混合料;路面施工;技術(shù)分析

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

SMA瀝青混合料應(yīng)用瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料等制作而成，可以將該材料應(yīng)用到工程施工材料的骨架縫隙填充使用，進(jìn)而可以組合成為密實度較高的路面結(jié)構(gòu)。當(dāng)前我國的SMA瀝青混合料被大量的應(yīng)用到公路工程中，可以產(chǎn)生非常高的綜合效益。

1 工程概況

某高速公路項目確定使用SMA瀝青混合料進(jìn)行施工，展開全面的技術(shù)分析和研究，且在正式施工前選擇長度為860 m的路段進(jìn)行試驗，做好各項技術(shù)分析和研究工作，確定不同階段的工程管理控制要點。

2 施工技術(shù)

2.1 測量放樣

施工項目中，路段兩側(cè)分別使用了滑膜混凝土的硬路結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)前的路肩結(jié)構(gòu)部分已經(jīng)完成施工，并且不需要進(jìn)行放樣。整體式路基結(jié)構(gòu)形式，需要沿著中分帶布置有4 cm的高方鋼，同時應(yīng)用鋼釘進(jìn)行固定處理，確?？v向線形達(dá)到順直度的標(biāo)準(zhǔn)，讓路緣石安裝可以有序的開展進(jìn)行[1]。

2.2 混合料拌和

混合料制作過程中選擇使用間歇式攪拌機進(jìn)行，攪拌工作開始前應(yīng)該進(jìn)行拌和機與其他設(shè)施的全面檢查。在攪拌工作開始之后，要使用各類儀表進(jìn)行檢查，保證數(shù)據(jù)計量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的要求。此外，電子秤與拌和設(shè)備都要定期檢定，符合要求才能投入使用。

（1）拌和站所有從業(yè)人員根據(jù)需要確定合適的配合比參數(shù)，加強各種集料的數(shù)量管控，在沒有批準(zhǔn)的條件之下不能隨意更改配合比參數(shù)。如果不得不需要調(diào)整該參數(shù)，應(yīng)該經(jīng)過技術(shù)人員的全面試驗檢測，然后書面通知相關(guān)單位[2]。（2）拌和時間也是非常重要的，需要做好控制，以保證材料均勻性達(dá)標(biāo)作為合格標(biāo)準(zhǔn)，通常是60 s。

2.3 混合料運輸

（1）綜合分析拌和站的實際生產(chǎn)能力，合理的確定運輸距離。車廂兩側(cè)與底板在距離為30 cm～50 cm的位置上設(shè)置大孔，主要是進(jìn)行出廠與進(jìn)場的溫度檢測使用。（2）材料裝入到車輛之前應(yīng)該全面的清洗處理，保證材料不會和車廂發(fā)生黏結(jié)的反應(yīng)，可以在表面涂刷一層水與柴油混合溶液，保證隔離效果。（3）裝料根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，先進(jìn)行前部裝載，然后是尾部裝載，最后是進(jìn)行中間裝載，避免出現(xiàn)離析的問題。（4）裝載完成之后需要使用篷布進(jìn)行車輛表面的覆蓋，達(dá)到保溫、防雨、防污染等效果，且材料在投入使用前要進(jìn)行溫度檢測，保證所有材料投入使用前均不低于165℃[3]。

2.4 混合料攤鋪

（1）攤鋪施工中，應(yīng)該將松鋪系數(shù)限定在1.2，對應(yīng)4.8 cm的虛鋪厚度。工程開始正式攤鋪施工作業(yè)之前，進(jìn)行測量方向，同時在鋪設(shè)施工后進(jìn)行高程的檢測，檢查確定松鋪厚度、壓實度等是否滿足工程的要求。（2）攤鋪階段需要達(dá)到連續(xù)、均勻、緩慢的標(biāo)準(zhǔn)要求，攤鋪施工的速度控制在1.5 m/min～2.0 m/min之間?；旌狭系倪\輸量要和現(xiàn)場施工速度保持一致，確保施工連續(xù)進(jìn)行。（3）混合料溫度根據(jù)氣候環(huán)境、瀝青標(biāo)號等確定，不能低于165℃。

2.5 混合料碾壓

2.5.1 初壓

（1）為了使得混合料攤鋪施工完成之后，達(dá)到平整性、壓實度等方面的要求，初壓環(huán)節(jié)避免出現(xiàn)推移、開裂等嚴(yán)重的缺陷，需要在溫度較高的條件之下開展施工。從實際情況分析，初壓施工階段材料溫度應(yīng)該在155℃以上。（2）碾壓施工要遵循自低到高的順序組織開展，通過振動壓實方法組織開展施工，相鄰部位的輪跡重疊寬度不能小于20 cm，通過靜壓法進(jìn)行作業(yè)施工，保證壓實的效果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。對于路肩部位來說，應(yīng)該先將邊緣位置預(yù)留30 cm～40 cm的寬度，第一次碾壓施工之后，保證壓路機的大部分都處于壓實表面上，保證邊緣碾壓施工的質(zhì)量合格，從而可以防止混合料的推移問題。（3）碾壓施工階段為了防止出現(xiàn)擁包等嚴(yán)重的質(zhì)量問題，在確定碾壓施工方向之后，不能隨意變更，保證相鄰的碾壓輪帶之間重疊輪寬的1/2，壓路機的開啟和停止都要緩慢進(jìn)行，先關(guān)閉振動，然后才能停止碾壓。（4）雙鋼輪壓路機進(jìn)行碾壓施工中，需要進(jìn)行噴水處理，保證不會出現(xiàn)粘輪的問題。

2.5.2 復(fù)壓

（1）初壓施工全部結(jié)束后，可以開展復(fù)壓作業(yè)施工，保證材料溫度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保碾壓施工質(zhì)量合格。（2）振動碾壓施工環(huán)節(jié)，振幅保持在0.3 mm～0.8 mm之間，重疊寬度20 cm以下。（3）碾壓施工環(huán)節(jié)，壓路機不能在剛剛攤鋪施工之后的路面轉(zhuǎn)向與調(diào)頭，也不能在沒有碾壓完成之后就對表面進(jìn)行調(diào)整。（4）振動壓實環(huán)節(jié)要嚴(yán)格控制，執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（5）復(fù)壓結(jié)束后，需要組織人員應(yīng)用直尺進(jìn)行平整度檢測，一旦存在超標(biāo)的問題，需要使用粉筆或者油漆標(biāo)記，然后進(jìn)行再次碾壓施工。需要注意的是在復(fù)壓階段中，需要做好相關(guān)施工溫度的控制，保證整體施工標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到具體要求。

2.5.3 終壓

（1）終壓是在復(fù)壓之后立即開展的，靜壓1～2遍，保證路面施工質(zhì)量合格。（2）碾壓結(jié)束后，材料溫度不低于110℃。

2.5.4 碾壓施工注意事項

（1）不同位置應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌，以便于做好明確的辨認(rèn)，并且組織人員在碾壓的同時進(jìn)行標(biāo)志牌移動，確保駕駛?cè)藛T可以嚴(yán)格按照其指示進(jìn)行碾壓施工。（2）碾壓技術(shù)參數(shù)的管理和控制，一旦存在超標(biāo)的問題，要立即停止施工進(jìn)行調(diào)整。（3）當(dāng)日碾壓工作結(jié)束之后，如果路面溫度比較高，禁止停放任何機械或者車輛，也要防止造成路面的污染問題。

3 結(jié)語

綜上所述，SMA瀝青混合料進(jìn)行路面施工，可以保證路面綜合性能得到提升，延長使用壽命。在具體的實施環(huán)節(jié)，做好各個工序的管理和控制，保證各項施工措施順利進(jìn)行，執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，為今后工程項目建設(shè)施工奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]何滿龍.淺談高速公路SMA瀝青混合料路面施工技術(shù)[J].北方交通，2018（01）：73-75.

[2]宋明勇，肖坤.高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術(shù)[J].交通世界，2017（12）：150-151.

[3]鄧長根，徐斌.環(huán)保型改性瀝青SMA路面施工技術(shù)[J].交通世界，2017（12）：13-14.