地鐵車輛電氣預(yù)裝工藝裝備設(shè)計(jì)研究

邵正武 魏超

摘要：在當(dāng)今社會，地鐵旅行成為城市居民遷徙的主要方式。這個(gè)背景需要對地鐵技術(shù)進(jìn)行深入研究，改善現(xiàn)有地鐵車輛制造工藝，發(fā)展地鐵車輛的空間更大，因此可以根據(jù)安全性能的提高為社會群眾提供更好的服務(wù)。本文基于地鐵車輛電氣預(yù)裝工藝裝備設(shè)計(jì)研究展開論述。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;電氣預(yù)裝工藝;裝備設(shè)計(jì)研究

城市地鐵交通發(fā)展迅速，但在地鐵交通設(shè)計(jì)的制作過程中還有幾個(gè)問題需要解決。例如，地鐵車輛電氣布線的模塊化過程還不完善。相關(guān)工程師們應(yīng)該增加對此的研究，不斷豐富自己掌握的理論知識和技術(shù)水平提高地鐵車輛運(yùn)行的安全性，為我國地鐵交通業(yè)的發(fā)展提供必要的技術(shù)支持。

一、地鐵車輛電氣布線原則

地鐵車輛電氣接線工作要遵循以下原則。第一，要均勻分布重量原則。換句話說，在同一單元內(nèi)使車輛的重量相同，有助于提高車輛的制動(dòng)、牽引力和車輛的穩(wěn)定性。第二，方便的安裝和維護(hù)原則，裝配期間的操作后性，復(fù)雜的地鐵車輛設(shè)備，大量維護(hù)需要一定的空間。第三，成本原則是在布線過程中考慮空間大小，采用直線布線，避免繞道，使用模塊化方法提高工作效率并降低成本。第四，按照安全可靠性原則，地鐵車輛一般屬于動(dòng)力分布式車輛。因此，在進(jìn)行電氣布線時(shí)要考慮乘客的安全，必要時(shí)必須加強(qiáng)保護(hù)措施。例如，購買電纜時(shí)，除了分析電纜是否符合標(biāo)準(zhǔn)外，還必須具有一定程度的防火性能，并且必須通過權(quán)威部門的認(rèn)證。一般來說，地鐵車輛使用的電纜必須具備能夠承受125度以上溫度的性能，電纜是無鹵素低煙阻燃或無鹵素低煙耐火電纜，兩者必須符合高標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)階段合理規(guī)劃電線和發(fā)熱裝置之間的距離，以防止電纜老化，并確保線路絕緣性。組裝時(shí)要注重穩(wěn)定性，即使受到?jīng)_擊，電纜也會保持在原位，需要一些松散的措施。第五，以車輛內(nèi)部空間最大化為原則，設(shè)計(jì)電氣布線時(shí)要牢記地鐵車輛空間，以空間為最大目標(biāo)，為乘客提供最大的活動(dòng)區(qū)域。安裝可能影響車輛電氣布線質(zhì)量的電纜子線、插槽或布線。

二、布線施工

根據(jù)車輛布線施工圖按順序布置電纜，同時(shí)根據(jù)標(biāo)記電纜束兩端功能和位置的標(biāo)簽完成任務(wù)，不同電纜束之間的距離必須與設(shè)計(jì)要求相匹配，高壓電源線和低壓控制電纜的距離至少為0.1米，高壓電源線和信號控制電纜的距離至少為0.2米，低壓控制電纜和信號控制電纜的最小距離至少為0.1米，過濾器反應(yīng)器兩端的進(jìn)入線必須相距70mm以上，如果其他類型的電纜最小距離不符合設(shè)電線和電纜安裝不能有交叉現(xiàn)象，有交叉的話必須保證垂直交叉。為了使電纜自然地平放，必須是平坦的，沒有纏繞、扭曲等，為了保護(hù)電纜安全，在未設(shè)置保護(hù)措施的情況下，不能拉動(dòng)電纜。同一電纜的兩端不能焊接，以確保車輛接地和電磁兼容性。不包含設(shè)計(jì)圖紙的特定部分，在布置電纜時(shí)，根據(jù)電壓的不同等級和電纜使用特性，將其放置在不同的插槽中。如果有需要通過電纜入口、布線和金屬隔板的孔，則必須配備連接器，入口必須平滑，這樣才能有效地保護(hù)電纜。如果內(nèi)部布線與緊固件在一起，則在操作固件時(shí)必須防止對電纜的影響，必須為需要經(jīng)過墻板和墻之間的布線安裝通管，并在閉合凹槽的頂部設(shè)置封口材料。

三、工藝裝備設(shè)計(jì)

（一）高位放線架（配套卡托）

對于細(xì)線纜下線切割工序，需要對線輥進(jìn)行合理的擺放。而高位放線架用于線徑較小的電纜線輥的擺放，其主要的技術(shù)參數(shù)及各參數(shù)的設(shè)計(jì)原因如下：①放線架外形尺寸。長2000mm、寬2500mm、高4000mm。其中，放線架的長度是根據(jù)線輥的寬度設(shè)計(jì)的，2m的長度方向上設(shè)計(jì)成2個(gè)軸桿，每個(gè)軸桿1m，可以放置1～3個(gè)線輥。放線架的高度可以滿足在沒有天車的情況下，一位標(biāo)準(zhǔn)身高的作業(yè)人員對上下4個(gè)軸桿進(jìn)行掃絲戈輥?zhàn)鳂I(yè)。②支架由支撐立柱、橫梁、斜支撐、帶扶手的梯子、掛鉤、軸桿組成。采用冷軋鋼型材制作，使用三角形結(jié)構(gòu)組合而成。③掛線軸桿便于拆卸，滿足懸掛不同規(guī)格的線軸。其中，軸桿兩側(cè)的掛鉤也采用了可拆卸的形式，以方便損壞時(shí)更換。④高位掛線支架共4層，每層2個(gè)軸桿，可以同時(shí)掛8個(gè)軸桿。高位掛線支架設(shè)有樓梯及工作平臺，方便進(jìn)行掛線操作。⑥支架經(jīng)過打砂處理后刷底漆和面漆，確保油漆表面光滑、不脫落、抗腐蝕。

（二）大線放線架

對于粗線纜下線切割工序，需要對線輥進(jìn)行合理擺放。而大線放線架用于對線徑較粗的電纜線輥的擺放，其主要的技術(shù)參數(shù)及各參數(shù)的設(shè)計(jì)原因如下：①放線架由架體、軸桿等組成，長1040mm、寬1000mm、高1280mm。其中，放線架的長度和高度均是根據(jù)線輥的寬度及半徑大小設(shè)計(jì)的。②每個(gè)放線架可同時(shí)放3個(gè)線輥，卡托處為軸承裝置，放線架整體承重不低于2t。由于粗線纜的線輥質(zhì)量大，因此，在卡托處設(shè)計(jì)雙滾輪軸承裝置，能有效減輕員工在拉線作業(yè)時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

四、電氣布線模塊化工藝設(shè)計(jì)流程

第一，基于對地鐵車輛實(shí)際情況的深入了解，必須對地鐵車輛的電氣布線系統(tǒng)進(jìn)行分割，以便作為一個(gè)系統(tǒng)整體分割為多個(gè)電氣模塊。其次，明確布線的槽結(jié)構(gòu)和放置，以便設(shè)計(jì)線束形式的基本參考[4];第三，參考為澄清每臺設(shè)備的電氣出口而繪制的圖形，以確定線束出口的位置。測試設(shè)計(jì)的第一列火車的原型時(shí)，請根據(jù)地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行，最終確定每個(gè)插座線束的運(yùn)行方法、線束長度等，并將其寫入相關(guān)文檔，以便日后查看和參考。第四，您可以根據(jù)實(shí)際情況（例如將線束與凹槽配合）選擇線束布局位置，從而在安裝過程中生成可作為整個(gè)部分安裝的更整體的電氣模塊。

五、結(jié)束語

約柜車輛的布線建設(shè)意識到布線過程的每個(gè)細(xì)微部分都會影響電纜的電氣特性、整體接地性能、損耗等技術(shù)指標(biāo)，嚴(yán)重開發(fā)會干擾設(shè)備的運(yùn)行，從而導(dǎo)致設(shè)備損壞，因此在布線過程中必須按照科學(xué)合理的操作規(guī)范嚴(yán)格操作，才能實(shí)現(xiàn)車輛電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李康.試論地鐵車輛電氣牽引系統(tǒng)的電氣控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（24）：120.

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[3]周曼冬.地鐵車輛控制系統(tǒng)電氣柜自動(dòng)測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（12）：8-9.