包國慶
摘要:目前,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路建設(shè)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,現(xiàn)在人們對公路的質(zhì)量問題也越來越重視。影響公路施工質(zhì)量的因素中,路面墊層是較為主要的影響因素,路面墊層具有防凍和防水的功效,公路墊層的質(zhì)量對公路工程整體性能具有關(guān)鍵作用。保證公路墊層施工質(zhì)量,可有效提高公路工程的承載力,并延長公路的使用壽命。因此公路工程施工中,路面墊層施工技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。本文對路面墊層施工技術(shù)、施工要求、注意事項以及存在的問題進(jìn)行分析,詳細(xì)的介紹了路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用。希望可以給相關(guān)的工作人員提供一定的借鑒與幫助。
關(guān)鍵詞:路面墊層施工技術(shù);公路施工;應(yīng)用
公路工程建設(shè)施工中,路面墊層施工技術(shù)是現(xiàn)階段較為常見的技術(shù)形式,其在增大公路承載力,優(yōu)化公路防水性方面具有十分顯著的優(yōu)勢。在公路工程建設(shè)中,務(wù)必嚴(yán)格按照規(guī)范要求處理施工細(xì)節(jié),加大質(zhì)量控制力度,切實維護(hù)公路工程的安全性及穩(wěn)定性,方便大眾日常出行。
一、公路路面墊層的主要形式
公路工程中,墊層是路面表層下的結(jié)構(gòu)層。不同公路工程的概況存在明顯差異,且公路路面墊層的形式也有所不同,這也是我國公路路面墊層形式不一的主要原因。碎石墊層和砂礫墊層是公路墊層施工中最為常見的墊層結(jié)構(gòu)。碎石墊層以碎石為主要施工材料,盡管碎石的強(qiáng)度優(yōu)勢較為明顯,但碎石具有孔隙大的特點。因此,在應(yīng)用碎石墊層的過程中,施工單位要采取有效措施解決材料孔隙率問題。砂礫墊層以砂礫為主要材料,其在我國二級或以下公路中較為常見。
二、公路施工中路面墊層施工技術(shù)
某公路工程路面結(jié)構(gòu)為兩層,上層為15mm厚的瀝青混凝土,下層為35mm的中粒式瀝青混凝土,路面基層為200mm厚的水泥穩(wěn)定砂礫,墊層材料為天然砂礫,砂礫厚度150mm-250mm,為有效提高公路路面墊層施工效率,選取300m試驗路段完成路面墊層填筑試驗。
(一)公路路面墊層施工準(zhǔn)備
1.材料準(zhǔn)備
施工前,施工人員要按照工程施工要求準(zhǔn)備施工材料和施工設(shè)備,加強(qiáng)材料和設(shè)備檢測,保證材料質(zhì)量滿足工程施工要求。
2.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備
施工前需仔細(xì)檢查路基的高度和寬度,及時清理路面的雜草和廢棄物,并及時灑水潤濕路面。
3.測量控制
根據(jù)各階段的施工需求,積極做好分析和測量工作。參照設(shè)計圖紙與標(biāo)準(zhǔn)要求,按照每間隔10米的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置一個檢測點。另外,確保中心線的布置符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,為后續(xù)施工作亞提供有利條件。
4.試驗段施工
在正式施工初期階段,選擇長度至少達(dá)到200米的路段作為試驗段。根據(jù)試驗段施工規(guī)模,開展施工作業(yè)。在施工過程中,需做好備料工作,并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求對物料進(jìn)行質(zhì)量檢驗。再者,相關(guān)人員要嚴(yán)格按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)對試驗段的碾壓頻率與攤鋪面積進(jìn)行控制,提升整體試驗段的施工質(zhì)量。
(二)施工階段的質(zhì)量控制措施
1.公路下承層施工準(zhǔn)備工作
在公路路面墊層施工過程中,檢驗人員需做好路基驗收工作,確保公路路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在保證公路路面無任何明顯軟弱點,且路面邊沿平整順直的情況下投入使用。根據(jù)施工控制樁的分布位置,準(zhǔn)備充足的墊層施工材料。對路肩部位實施培土處理,精確計算單位面積內(nèi)的松砂使用量。將松砂均勻填充到路肩部位,且使用卡尺對備用松砂實行質(zhì)量檢驗。
為增大松砂材料的利用率,加強(qiáng)松砂材料的應(yīng)用效果,施工人員需盡量順直備砂,并做好相應(yīng)的碼條工作。在路面攤鋪過程中,使用推土機(jī)均勻推開松砂面層。由于松砂在拌和過程中會損失一定量的水分,相關(guān)人員應(yīng)及時補(bǔ)充水分,避免水分蒸發(fā)速率過快,影響整體攤鋪效果。
2.水泥拌和處理工藝
公路路面墊層施工過程中,使用拌和機(jī)實施材料拌和。在材料拌和時,相關(guān)人員要積極做好挖驗工作。通常情況下,按照每間隔7.5米的標(biāo)準(zhǔn)實行一次挖驗,注重拌和的充分性。針對未拌和充分的部位,采取重復(fù)拌和操作。在拌和前,施工人員可以預(yù)先使用推土機(jī)對面層實施粗略化處理,以便為后續(xù)拌和作業(yè)提供有利條件。
3.整平施工
通常,公路工程整平施工多采用推土機(jī)與人工作業(yè)相結(jié)合的模式。在確保拌和后的水泥砂漿基本性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求后,提前使用推土機(jī)進(jìn)行粗略化處理,避免出現(xiàn)溝槽、波浪等問題,提高整體公路路面的平整度。在整平后,使用振動壓路機(jī)實施1-2次碾壓。利用掛線完成施工放樣。同時,推土機(jī)司機(jī)要根據(jù)放樣結(jié)果,靈活調(diào)整樣點密度。針對推土機(jī)無法作業(yè)的部位,采取人工清理方式。
4.碾壓處理
通常情況下,公路路面碾壓施工多以振動壓路機(jī)為主。在整平施工結(jié)束后,施工人員按照由兩側(cè)向中間延展的方式展開碾壓。在條件允許的情況下,使用全輪錯位、搭接寬度達(dá)17厘米的大擺軸法實施碾壓。在應(yīng)用大擺軸法進(jìn)行連續(xù)7次碾壓施工后,使用碾壓速率較慢的壓路機(jī)實行2次錯輪碾壓,充分消除公路路面的機(jī)械碾壓痕跡,改進(jìn)公路路面平整度。
三、結(jié)束語
綜上所述,在公路工程施工過程中,路面結(jié)構(gòu)施工占據(jù)著重要的位置。而路面墊層施工技術(shù)的應(yīng)用效果,也決定了整體路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。路面墊層的類型選擇主要以公路周邊環(huán)境和建設(shè)等級為參考,路面墊層的好壞直接影響著公路整體質(zhì)量。為此,施工人員需要不斷改進(jìn)路面墊層施工技術(shù),提升施工技術(shù)應(yīng)用水平,且注重公路的維護(hù)管理,以此提高整體施工質(zhì)量,加快我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
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