論巖土工程勘察在高鐵建設(shè)中新技術(shù)應(yīng)用和管理方法

徐廣義　時(shí)涵

摘 要： 近年來(lái)，高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展和普及，給我國(guó)的交通運(yùn)輸和貿(mào)易帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益，給社會(huì)和人們的生活帶來(lái)了福祉。高速鐵路建設(shè)的興起符合我國(guó)廣闊的土地面積和不同地區(qū)的大量運(yùn)輸需求。為了適應(yīng)不同地區(qū)的建設(shè)特點(diǎn)，有必要將多種方法和施工技術(shù)整合到巖土勘察中，在總體規(guī)劃和綜合審查，建議采用新技術(shù)和新工藝，以確保高速鐵路建設(shè)的巖土工程能夠發(fā)揮好自身作用。

關(guān)鍵詞： 巖土工程;勘察;高鐵建設(shè);應(yīng)用

【中圖分類(lèi)號(hào)】P641.72 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）20-0011-01

1 影響巖土工程勘察在高鐵建設(shè)中的主要因素

地質(zhì)構(gòu)造，地質(zhì)結(jié)構(gòu)是巖土勘察工作的最基本對(duì)象，其褶皺和斷層對(duì)高速鐵路建設(shè)質(zhì)量和有重要影響。巖層特征，地層的巖石特性是影響巖土工程應(yīng)用的最重要因素之一。巖石年齡;巖石特征和地層變質(zhì)在高速鐵路建設(shè)中均起著重要作用。地質(zhì)學(xué);當(dāng)前，我國(guó)高速鐵路建設(shè)面積的地表與數(shù)千或幾十年前的地表?xiàng)l件有很大不同。由于人為因素和自然災(zāi)害的影響，這些地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)重制約著鐵路的建設(shè)和成本投資，應(yīng)加強(qiáng)新技術(shù)和處理方法應(yīng)納入巖土勘察工作中。

2 巖土工程勘察在高鐵建設(shè)中存在的問(wèn)題

由于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備多，場(chǎng)地分散，所以現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)面臨著重大挑戰(zhàn)。 首先，需要弄清楚規(guī)范，了解新規(guī)范，并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員，局外人很難管理內(nèi)部人。其次，思想要高度重視，不要篡改孔深或現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，不有放松對(duì)設(shè)備的管理，現(xiàn)場(chǎng)人員需隨時(shí)隨地檢查AI視頻是否正常，如果有任何問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)處理，并保存最后終孔視頻以備將來(lái)核查。全線共有幾十個(gè)標(biāo)段，超過(guò)400臺(tái)設(shè)備，加上多部門(mén)協(xié)調(diào)，設(shè)備投入和相鄰標(biāo)段臨近，信息交換和單價(jià)差異，不時(shí)會(huì)發(fā)生鉆機(jī)離場(chǎng)的重大影響。全線戰(zhàn)線較長(zhǎng)，呈帶狀分布，涉及大棚、苗莆、魚(yú)塘、村鎮(zhèn)道路、鐵路沿錢(qián)，情況復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度極大，場(chǎng)區(qū)涉及多個(gè)村組及河道管理區(qū)，鐵路監(jiān)管部門(mén)，需要協(xié)調(diào)施工的部門(mén)多，周期長(zhǎng)、難度大。

3 巖土工程勘察在高鐵建設(shè)中的解決措施

3.1 勘察階段項(xiàng)目管理

管理人員需要熟悉規(guī)范和技術(shù)要求以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員，現(xiàn)場(chǎng)編錄人員多，水平各不相同，規(guī)范認(rèn)識(shí)程度不一，同性質(zhì)、類(lèi)似問(wèn)題較多;要及時(shí)對(duì)管理人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，讓編錄人員記錄格式趨于一致;存在問(wèn)題的逐層分解，然后在匯總到項(xiàng)目部，進(jìn)行統(tǒng)一處理。在某些時(shí)段，業(yè)主單位對(duì)某些原位測(cè)度進(jìn)行深入核查，主要是檢查現(xiàn)場(chǎng)視頻，巖芯照片，終孔深度，需提前妥善準(zhǔn)備。通常，缺少的視頻數(shù)量，缺少的原位測(cè)試，錯(cuò)誤，匹配數(shù)不匹配，密度度和可塑性人為調(diào)整，造廢孔或移孔重打補(bǔ)作等惡厲曩，對(duì)于這些問(wèn)題，應(yīng)立即組織人員對(duì)勞務(wù)公司，機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)編錄人員學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，向項(xiàng)目質(zhì)量管理部門(mén)報(bào)告。根據(jù)院內(nèi)內(nèi)部管理?xiàng)l例，對(duì)未遵循規(guī)范操作的鉆孔予以經(jīng)濟(jì)處罰或廢除工作量，甚至是清除出場(chǎng)，加入黑名單。同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)及時(shí)應(yīng)對(duì)和回復(fù)業(yè)主單位，通過(guò)表達(dá)自己的認(rèn)識(shí)，端正態(tài)度，對(duì)個(gè)別鉆孔廢孔重打或在業(yè)主的業(yè)主的同意下將測(cè)試數(shù)據(jù)失真的鉆孔移孔補(bǔ)作原位測(cè)試。

3.2 勘察階段的程序

高速鐵路建設(shè)的安全性和正常運(yùn)行性較高。由于鐵路建設(shè)，呈線狀分布，部分區(qū)段地勢(shì)復(fù)雜，有害地質(zhì)現(xiàn)象多樣，應(yīng)該做在調(diào)查之前，收集提供各種所需的數(shù)據(jù)文件。工程地質(zhì)調(diào)查和選址調(diào)查將確定擬議地點(diǎn)，其地形、地質(zhì)情況和水文條件會(huì)對(duì)工程有重大影響。通過(guò)地質(zhì)調(diào)查和勘測(cè)，并研究裂縫帶的位置和地質(zhì)隱患的分布，經(jīng)巖土勘探、巖土測(cè)試，水質(zhì)分析測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)做出決定，為設(shè)計(jì)提供明確的地質(zhì)條件。

3.3 勘察階段的設(shè)備管理

2020年是武漢疫情之年，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難，需要提前規(guī)劃。多方聯(lián)系勞務(wù)部門(mén)，并嘗試了不同的方式將設(shè)備引入現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)要做好合同管理工作，簽訂勞動(dòng)安全協(xié)議，嚴(yán)格按照合同執(zhí)行。為確保設(shè)備不會(huì)離開(kāi)工點(diǎn)，要多做交流和溝通，在炎熱的季節(jié)里發(fā)送水，西瓜和防暑產(chǎn)品，以展示單位的人道的關(guān)懷，及時(shí)支付生活費(fèi)用，以減輕勞務(wù)壓力。

3.4 勘察階段協(xié)調(diào)

獲取協(xié)調(diào)部（和主管的電話號(hào)碼，收集項(xiàng)目開(kāi)始指令，項(xiàng)目批準(zhǔn)文件，狀態(tài)信息以及單位負(fù)責(zé)人，致電每個(gè)需要聯(lián)系的人。依靠地方政府的力量，請(qǐng)有管轄權(quán)范圍的地方領(lǐng)導(dǎo)人組織協(xié)調(diào)會(huì)議，將這項(xiàng)工作納入短期工作計(jì)劃和年終考核。具體補(bǔ)償金將由村負(fù)責(zé)人協(xié)商。在該協(xié)議的框架內(nèi)，由勘察院財(cái)務(wù)部門(mén)支付青苗和臨時(shí)土地的使用費(fèi)。在大棚和魚(yú)塘等昂貴補(bǔ)償情況下，會(huì)遇到鉆機(jī)無(wú)法離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，忽視工作或無(wú)法支付的情況，出現(xiàn)緊急問(wèn)題，需及時(shí)的聯(lián)系支鐵辦公室，在征得業(yè)主方同意下，現(xiàn)場(chǎng)采取簡(jiǎn)宜的賠償措施，但是仍然需要驗(yàn)證人員的身份，銀行卡，并簽署個(gè)人賠償合同以確認(rèn)。并根據(jù)施工進(jìn)度和設(shè)備時(shí)間隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以防止出現(xiàn)工作遺漏。

4 巖土工程勘察在高鐵建設(shè)中的作用

場(chǎng)區(qū)復(fù)雜地形，巖土功能調(diào)查可以闡明地層，獲取土壤樣品，了解地質(zhì)分布、邊界、形態(tài)和不利的地質(zhì)現(xiàn)象。選擇土壤樣品并分析物理和力學(xué)特性，測(cè)量水文地質(zhì)情況，建議采用新方法和新技術(shù)，如使用高密度電法，電勘探法，瞬變電磁法和其他定性地球物理方法，并在鉆井，水流，水文試驗(yàn)等綜合方法中找到解決問(wèn)題的方法，為高速鐵路建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。

4.1 高密度電阻率法

巖溶地區(qū)，大多山高溝深，地形復(fù)雜。高密度電阻率法可在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行自動(dòng)或半自動(dòng)數(shù)據(jù)采集，并避免了因手動(dòng)操作而導(dǎo)致的錯(cuò)誤?？碧侥芰Φ玫搅孙@著提高，對(duì)巖溶地區(qū)和地面裂縫的探測(cè)產(chǎn)生了明顯的地質(zhì)影響。

4.2 電測(cè)深法

山區(qū)斷層和溶洞對(duì)地下水分布不清晰等地質(zhì)問(wèn)題增加了勘探的深度和難度。電勘探方法對(duì)具有電學(xué)差異但接近水平事件的地質(zhì)問(wèn)題影響很大，并且對(duì)非水平事件具有一定程度的地質(zhì)影響。

4.3 瞬變電磁法

可以使用水來(lái)識(shí)別地質(zhì)，例如巖溶洞穴和通道，以用其不規(guī)則的深水區(qū)。增加探測(cè)深度。沒(méi)有地形效果，強(qiáng)烈的異常響應(yīng)，簡(jiǎn)單的形狀或強(qiáng)大的分辨率功能。對(duì)巖溶地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)調(diào)查有很好的影響。

4.4 高鐵勘察項(xiàng)目中現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與監(jiān)測(cè)

現(xiàn)場(chǎng)檢查和AI視頻監(jiān)視在高速鐵路的建設(shè)中的巖土工程中貫穿始終，這項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用減少了人員成本和操作失誤，大大提高了效益，并且可追潮，可后查，為工程建設(shè)提供了技術(shù)支持和質(zhì)量保證。

結(jié)束語(yǔ)：高速鐵路建設(shè)工程影響到全國(guó)的交通運(yùn)輸線，影響到人民的生活。只有高度重視高速鐵路建設(shè)的質(zhì)量，才能保證經(jīng)濟(jì)的積極發(fā)展。高速鐵路其基礎(chǔ)建設(shè)部分，至關(guān)重要，巖土工程勘察的質(zhì)量保證了高速鐵路建設(shè)的安全。

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