“新基建”風(fēng)口，公路建養(yǎng)成了“急先鋒”

文/本刊記者 陳楠枰

地域遼闊的中國(guó)，交通人用勤勞、智慧與汗水，在新中國(guó)成立后的70年間，鋪就一張遍布全國(guó)的公路網(wǎng)，將路修到了每一處人煙密集之地。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年末，全國(guó)公路總里程已達(dá)501.25萬(wàn)公里，公路密度52.21公里/百平方公里。

“新基建”風(fēng)口，智慧公路正確的打開(kāi)方式是什么？行業(yè)中已經(jīng)有了這些解法——

智慧養(yǎng)護(hù)：借“新基建”復(fù)蘇“老基建”

3月18日，貴州省畢節(jié)市國(guó)道G 326秀和線上，多了一臺(tái)橙黃色的機(jī)器人往返穿梭。這是畢節(jié)市公路局首次使用道路病害檢測(cè)機(jī)器人，作為無(wú)人化、智能化的高效載體，進(jìn)行公路道面表面病害與內(nèi)部隱形病害的自主巡檢工作。

我國(guó)沿海，江蘇省連云港市公路部門(mén)亦堅(jiān)持“修”在頑疾，“養(yǎng)”在日常，“管”在關(guān)鍵，“智”在管養(yǎng)，養(yǎng)護(hù)大中修與小修保養(yǎng)相結(jié)合，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，做好國(guó)省干線公路重點(diǎn)路段養(yǎng)護(hù)工作，依托養(yǎng)護(hù)智慧化平臺(tái)，全方位織就了一張國(guó)省干線公路“養(yǎng)護(hù)網(wǎng)”。

“新三年，舊三年，修修補(bǔ)補(bǔ)又三年”是很多人對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的調(diào)侃。公路建成通車(chē)后，因承受車(chē)輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時(shí)遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會(huì)逐漸降低。因此，公路建成通車(chē)后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。

乘著“新基建”的東風(fēng)，公路養(yǎng)護(hù)得以快速走上智能化道路。據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展研究中心研究員、副主任李曉峰分析，“十四五”期間大部分省市公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的需求將達(dá)到總體平衡，東部一些地區(qū)養(yǎng)護(hù)需求甚至將超過(guò)建設(shè)需求。

這其中，數(shù)字化接養(yǎng)、無(wú)人化巡查、大數(shù)據(jù)決策、仿真化設(shè)計(jì)、模塊化智造、自動(dòng)化作業(yè)、全景化感知、全方位應(yīng)急、精準(zhǔn)化服務(wù)等多層次智慧養(yǎng)護(hù)體系構(gòu)建，都少不了“新基建”的助力。

各省市的公路管理部門(mén)和企業(yè)中，有的通過(guò)搭建“互聯(lián)網(wǎng)+公路養(yǎng)護(hù)”平臺(tái)或系統(tǒng)，以GPS、車(chē)載視頻傳輸、車(chē)載傳感器等技術(shù)，結(jié)合云平臺(tái)，開(kāi)發(fā)建設(shè)了智能化公路日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)的公眾參與、資源優(yōu)化配置、過(guò)程監(jiān)督等制度，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)智能化發(fā)展；也有的將“互聯(lián)網(wǎng)+”引入養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)、公路檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)調(diào)查，助力公路養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理……

在葛洲壩集團(tuán)試驗(yàn)檢測(cè)有限公司李中杰看來(lái)，為了更加高效、有針對(duì)性地處理歷年來(lái)數(shù)量巨大的檢測(cè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建智慧型高速公路養(yǎng)護(hù)，達(dá)到預(yù)期效果，必須有創(chuàng)新型的檢測(cè)大數(shù)據(jù)的支撐。

“智慧型高速公路養(yǎng)護(hù)就是在檢測(cè)大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上將病害加以細(xì)化分析，在每公里、每百米、每十米的基礎(chǔ)上將路段破損情況加以細(xì)化，從而在病害發(fā)展的早期更有針對(duì)性地開(kāi)展預(yù)養(yǎng)護(hù)工作?！痹谒磥?lái)，隨著電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，可以利用檢測(cè)大數(shù)據(jù)改善我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)狀，提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理效率和決策能力，以滿足日益增加的公共服務(wù)水平需要，“這是高速公路養(yǎng)護(hù)中面臨的新機(jī)遇，也是新挑戰(zhàn)。”

誠(chéng)然，在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)加速突破、“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)的時(shí)代背景下，公路養(yǎng)護(hù)信息化系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、硬件保障存在短板、各項(xiàng)作業(yè)要素參與互動(dòng)不深入緊密等突出問(wèn)題亦不容小覷。如何將互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)最大的變量轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚俟佛B(yǎng)護(hù)管理工作的最大增量，不斷提高養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量，成了擺在景海林團(tuán)隊(duì)面前的重要課題。

近年來(lái)，景海林所在的北京首發(fā)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司，在推進(jìn)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)集成創(chuàng)新與應(yīng)用的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮多年來(lái)累積形成的海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，探索、實(shí)踐了“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式，同時(shí)科學(xué)預(yù)判、緊密結(jié)合未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，就進(jìn)一步完善“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式進(jìn)行了深入研究思考。

不僅研發(fā)“慧養(yǎng)護(hù)”智能一體化平臺(tái)，推進(jìn)了養(yǎng)護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，景海林和團(tuán)隊(duì)一起搭建起了“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)急管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置科學(xué)化、高效化。除此之外，深化“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用，依托系統(tǒng)對(duì)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的積累，不斷拓展數(shù)據(jù)應(yīng)用，挖掘開(kāi)發(fā)統(tǒng)計(jì)及圖屬數(shù)據(jù)功能，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路路況、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、工作進(jìn)度、效率等各項(xiàng)工作的分析，促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)管理的智能化和規(guī)范化。

智慧路網(wǎng)：加快車(chē)路協(xié)同“新基建”應(yīng)用落地

在“數(shù)據(jù)為王”的時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用給智慧高速注入了新的技術(shù)內(nèi)涵。透徹全面、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確感知高速公路，掌握每段路、每輛車(chē)和每個(gè)結(jié)構(gòu)物現(xiàn)狀并精準(zhǔn)預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，5G技術(shù)所帶來(lái)的更高速度、更低延遲和更大容量，無(wú)疑為這種接入對(duì)象多、精度要求高的公路場(chǎng)景帶來(lái)了更多的實(shí)現(xiàn)可能性。

特別在2018年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)出通知，要求加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)，并明確了基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車(chē)路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)和新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)六個(gè)試點(diǎn)主題后，交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的公路“新基建”已經(jīng)快速推開(kāi)。

在四川，全國(guó)第一張省級(jí)高速公路OTN光傳輸專用通信網(wǎng)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，全省高速公路路段接入省干網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)帶寬達(dá)到千兆，省干網(wǎng)骨干互聯(lián)帶寬達(dá)到萬(wàn)兆，為全省交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)用提供了高質(zhì)量的有線通信網(wǎng)絡(luò)保障。

在浙江，全國(guó)首條超級(jí)高速公路——杭紹甬高速公路于2018年2月確認(rèn)啟動(dòng)。在這條公路上，將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái)；通過(guò)智能系統(tǒng)、車(chē)輛管控，有效提升高速公路運(yùn)行速度；構(gòu)建人、車(chē)、路協(xié)同系統(tǒng)，遠(yuǎn)期將全面支持自動(dòng)駕駛，并結(jié)合無(wú)線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車(chē)邊充電。

作為5G新基建的核心落地場(chǎng)景，聚焦人、車(chē)、路、云一體化協(xié)同發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)路協(xié)同應(yīng)用，在國(guó)家政策和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的共同驅(qū)動(dòng)下，迎來(lái)了商用規(guī)模爆發(fā)的黃金時(shí)代。而車(chē)、路、網(wǎng)、云在高速網(wǎng)絡(luò)連接基礎(chǔ)上的有效聯(lián)動(dòng)和協(xié)同進(jìn)化，最終導(dǎo)向的是一個(gè)更高效、更安全、更智能的交通體系。

2019年1月，華人運(yùn)通首個(gè)車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路——鹽城“智路”示范項(xiàng)目開(kāi)通試運(yùn)行。作為彼時(shí)“全國(guó)具備完整功能最強(qiáng)的一條路”，這條八公里長(zhǎng)的“智路”一方面具備自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同的場(chǎng)景模擬能力，另一方面也可以進(jìn)行智能交通管理方面的模擬。

“智路”建設(shè)了路側(cè)感知體系、邊緣計(jì)算平臺(tái)、5GV2X通訊設(shè)備、云調(diào)度中心。在道路旁部署的激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、攝像頭構(gòu)建起真正意義上“3D+3感”的全息路端感知網(wǎng)絡(luò)；感知信號(hào)經(jīng)過(guò)邊緣計(jì)算設(shè)備融合之后，建立起全域的全息世界模型；并通過(guò)5GV2X設(shè)備與車(chē)端感知系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，用以支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作；此外還打造了云計(jì)算能力的遠(yuǎn)程調(diào)度和監(jiān)控中心，用于實(shí)現(xiàn)云端自動(dòng)駕駛控制和交通調(diào)度。

在四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司勾畫(huà)的“智慧高速”藍(lán)圖里，智慧高速應(yīng)是將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)及交通工程技術(shù)等系列技術(shù)有效地集成、應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而使人、車(chē)、路、環(huán)境密切配合，達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高交通運(yùn)輸效率、安全指數(shù)，改善交通運(yùn)輸環(huán)境。

通過(guò)全面重構(gòu)面向車(chē)路協(xié)同的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、服務(wù)等一體化架構(gòu)，如今，四川交投研究的“面向車(chē)路協(xié)同的智慧高速體系建設(shè)”項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，未來(lái)不僅有望實(shí)現(xiàn)對(duì)道路改造和管理手段的重塑，更或讓自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同由傳統(tǒng)的“單兵作戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)橛薪M織的高效協(xié)同合作。

在浙江省既有高速公路網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行“智慧高速建設(shè)需求調(diào)研”的基礎(chǔ)上，浙江交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院崔優(yōu)凱從分析智慧高速頂層設(shè)計(jì)概念著手，立足需求導(dǎo)向和問(wèn)題導(dǎo)向，提出了智慧高速建設(shè)“1+M+N”總體框架。其中，1為基礎(chǔ)支撐，M為配套體系，N為應(yīng)用場(chǎng)景，而應(yīng)用場(chǎng)景應(yīng)是建立在“1+M”之上的。

作為基礎(chǔ)支撐，崔優(yōu)凱認(rèn)為，智慧高速應(yīng)以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，包含數(shù)字化采集體系、網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系和智能化應(yīng)用體系三部分。而在與基礎(chǔ)支撐共同作用的配套體系上，則包含著產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、網(wǎng)絡(luò)安全體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系及管理制度體系。

“應(yīng)用場(chǎng)景包含在智慧高速總體架構(gòu)下產(chǎn)生的具體應(yīng)用，應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展但不限于自由流收費(fèi)服務(wù)、伴隨式信息走廊、智慧服務(wù)區(qū)、貨車(chē)編隊(duì)行駛、車(chē)道級(jí)主動(dòng)管控、自動(dòng)派單救援、惡劣環(huán)境智能誘導(dǎo)預(yù)警、全壽命周期智能養(yǎng)護(hù)等八大場(chǎng)景?！贝迌?yōu)凱提出。