公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)探析

張海蓮

摘 要：對(duì)于公路路基寶邊坡，錨桿防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用愈加成熟，能夠提升施工質(zhì)量，滿足施工需求。基于此，本文詳細(xì)分析了這項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，希望能夠?qū)?shí)際施工起到一定的借鑒作用，促進(jìn)交通工程事業(yè)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路路基;高邊坡;錨桿防護(hù);技術(shù)管理

1 錨桿結(jié)構(gòu)的基本原理

錨桿技術(shù)作為一種處理公路高邊坡施工問題的技術(shù)，在技術(shù)原理上有其獨(dú)特性。通常來說錨桿具有錨頭、錨固段以及自由段三個(gè)部分組成，此外，還有支架等配件結(jié)構(gòu)。在錨桿的組成部分中，錨具以及保護(hù)帽和墊板是非常重要的，也是錨頭的主要組成部分。而錨頭的作用就在于能夠?qū)τ阱^桿的外部產(chǎn)生一定的固定作用，而錨頭正好位于錨桿的張拉固定的施工段。錨固段的作用是能夠有效地將遠(yuǎn)端土層的拉力進(jìn)行傳遞，錨固段設(shè)定在了穩(wěn)固的巖土層中，即可以將遠(yuǎn)端土層的拉力傳遞到巖土層中。

2 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 錨桿孔的測(cè)量和放線工作

公路路基高邊坡錨桿孔的施工過程中，由于會(huì)涉及到許多影響因素，因此進(jìn)行具體施工的過程中，一定要嚴(yán)格的根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測(cè)繪施工。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，先要確定施工的錨桿孔位置，然后依靠相應(yīng)的儀器設(shè)備進(jìn)行施工數(shù)據(jù)的測(cè)量，在確保施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確之后即可進(jìn)行施工。施工時(shí)由于錨桿實(shí)際的高度會(huì)對(duì)其實(shí)際的作用產(chǎn)生影響，因此施工之前應(yīng)該首先對(duì)錨桿施工的具體位置進(jìn)行分段，并且要根據(jù)施工的具體要求對(duì)于錨桿的分段進(jìn)行間距的調(diào)整，以此來保證其能夠較好的滿足施工的建造需求。除此之外，如果在進(jìn)行施工的寬度測(cè)定的時(shí)候，應(yīng)該就施工的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行必要的調(diào)整，使其能夠在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，能夠更好的適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，并且使得錨桿孔的測(cè)量能夠更好的進(jìn)行，在實(shí)際建造時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都能較好的符合設(shè)計(jì)要求，為之后的各個(gè)施工步驟的進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

2.2 鉆孔施工

科學(xué)選擇鉆孔機(jī)，結(jié)合錨固地層的具體情況，包括錨桿深度與直徑，選擇合理的鉆孔機(jī)械，如果需要在巖層中進(jìn)行施工，則需要運(yùn)用錨桿鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔施工。在錨桿鉆孔過程之中，施工人員要根據(jù)該施工平臺(tái)的承載力，妥善調(diào)整設(shè)備位置，保證錨桿完整的放入到鉆孔當(dāng)中。鉆孔的傾角和施工方向要加強(qiáng)控制，錨桿的傾角允許誤差為±1.0°，方位誤差為±2.0°，保證錨桿與水平面間的交角為45°。在鉆進(jìn)時(shí)，因?yàn)楦鱾€(gè)孔地層均不斷變化，施工作業(yè)人員要結(jié)合實(shí)際鉆進(jìn)情況，合理調(diào)整鉆進(jìn)壓力與速度。及時(shí)清理錨桿孔，在鉆進(jìn)過程當(dāng)中，要加強(qiáng)設(shè)計(jì)，并控制好穩(wěn)鉆時(shí)間，穩(wěn)鉆時(shí)間在1.0min左右，不宜超過2.0min，并將錨桿孔徹底清理干凈。

2.3 錨桿的制作和安裝

在錨桿的制作階段必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行材料的選擇，使其強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使其質(zhì)量得到保證。對(duì)于鋼筋的截取需要按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行截取，保證錨固段和自由段的長(zhǎng)度是已知的，可以通過測(cè)量獲得。對(duì)鋼筋以及一些其他鋼材料進(jìn)行必要的防銹蝕處理，可以用無氯石油瀝青進(jìn)行鋼筋表面的涂刷工作，等到防銹層徹底凝固和干燥后方可投入使用并妥善保管不能沾染泥土。在安裝前，更要仔細(xì)檢查孔洞的處理情況，保證其內(nèi)部沒有碎塊和垃圾影響施工效果。在進(jìn)行安裝的過程中，要用人力把錨桿深入到之前鉆好的錨孔中，使其達(dá)到設(shè)計(jì)深度并進(jìn)行下一步的操作。若是沒有達(dá)到設(shè)計(jì)深度，則需要拔出來，對(duì)錨孔進(jìn)行必要的清理，在放入錨桿，直到達(dá)到了設(shè)計(jì)的深度。

2.4 錨固的注漿

為了能夠獲得良好的施工效果，水泥砂漿的制作過程需要采用3個(gè)月內(nèi)生成的硅酸鹽水泥做原料進(jìn)行制作。其中的水灰比需要按在0.40～0.50之間，進(jìn)行必要的攪拌，泌水率保持在2%左右，使制作的水泥砂漿能夠滿足相應(yīng)的施工要求。一些特殊的錨孔施工需要添加速凝劑，這些都需要根據(jù)具體的要求進(jìn)行。另外，膨脹劑以及相應(yīng)的骨料也是根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行添加。其中的漿液應(yīng)該時(shí)刻進(jìn)行攪拌，直到灌漿結(jié)束。在進(jìn)行攪拌達(dá)到預(yù)期的黏稠度后，將漿液注入儲(chǔ)漿桶中，待達(dá)到規(guī)定的量后進(jìn)行注漿操作。在進(jìn)行注漿的過程中，指導(dǎo)該孔灌滿才可以進(jìn)行下一個(gè)孔的注漿操作。在灌漿的過程中，需要注意孔洞中氣體的排出，使?jié){液能夠緊密貼合在孔壁上。采用孔口灌漿，孔口返漿。其中的漿液要求需要超出設(shè)計(jì)很多，使其能夠更好的將錨孔填滿。完成注漿操作。

3 公路路基高邊坡錨桿防護(hù)對(duì)策分析

3.1 植被防護(hù)帶

在眾多防護(hù)方法之中，植被防護(hù)帶的應(yīng)用效果最佳，由于該防護(hù)方法的施工成本特別低，具有綠色環(huán)保、施工技能低等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用到公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工當(dāng)中。針對(duì)坡長(zhǎng)比較短的公路路基高邊坡，應(yīng)用植被防護(hù)帶施工方案，不僅能夠增強(qiáng)公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工質(zhì)量，而且具備良好的美觀性，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

3.2 護(hù)面墻

在公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工當(dāng)中，護(hù)面墻防護(hù)施工方法應(yīng)用范圍廣泛，其施工原理比較簡(jiǎn)單，在大氣作用下，對(duì)公路路基進(jìn)行科學(xué)調(diào)節(jié)。在具體的施工過程當(dāng)中，護(hù)面墻施工方法主要分為三種，分別是拱式施工方法、實(shí)體式施工方法和窗孔式施工方法，針對(duì)不同的公路路基高邊坡錨桿施工防護(hù)情況，施工人員需要選擇相應(yīng)的護(hù)面墻施工方法進(jìn)行施工，有效提升公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工的合理性。

3.3 路邊支擋

在公路路基基本形狀的維持過程中，路邊支護(hù)方式是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。該技術(shù)在應(yīng)用的過程中，主要是采用石塊以及擋土墻結(jié)構(gòu)的方式，對(duì)路邊進(jìn)行一個(gè)支撐，從而使其能夠形成一個(gè)墻體結(jié)構(gòu)，提高路基的整體強(qiáng)度。值得注意的是，該技術(shù)在應(yīng)用的過程中需要嚴(yán)格控制他的施工結(jié)構(gòu)質(zhì)量，保證他的施工操作能夠嚴(yán)格的按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行，使其能夠給高邊坡的安全結(jié)構(gòu)提供可靠的支持。

4 結(jié)束語

綜上，在公路路基施工中，高邊坡的防護(hù)至關(guān)重要，應(yīng)做好施工前的測(cè)量，把握錨桿技術(shù)的特點(diǎn)，熟悉整個(gè)施工流程，滿足實(shí)際的施工需求。同時(shí)，必須詳細(xì)考察施工環(huán)境，根據(jù)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，有效控制整個(gè)施工工作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與環(huán)境的協(xié)調(diào)，提高施工的質(zhì)量，發(fā)揮出這項(xiàng)技術(shù)的最大作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張志平.公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)[J].交通世界，2016

（35）：58-59.

[2]吳軍林.關(guān)于公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)的探討[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2017（08）：203-204.

[3]楊帆.公路路基施工中高邊坡的處置[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（14）：

200-201.