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      動力電池行業(yè):群狼環(huán)伺

      2020-09-02 06:34:08張洪杰
      中國新聞周刊 2020年31期
      關(guān)鍵詞:裝機(jī)量寧德動力電池

      張洪杰

      “今年,整個歐洲的電動汽車銷售量將超過中國,我們非常痛苦?!?月12日,寧德時代董事長曾毓群在2020年中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示。

      受中國新能源汽車市場的影響,今年上半年,寧德時代裝機(jī)量為10GWh,同比下降28.1%,首次被LG化學(xué)超越,失去了全球動力電池第一的位置。

      不過下半年之始,情況有所好轉(zhuǎn)。

      高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》顯示,2020年7月,我國動力電池裝機(jī)量約為4.99GWh,同比增長6%,環(huán)比增長6%。這是國內(nèi)動力電池裝機(jī)量進(jìn)入2020年以來首次實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比同步增長。

      與動力電池裝機(jī)量相呼應(yīng),7月,中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為10萬輛和9.8萬輛,同比增長15.6%和19.3%。相比上年同期,純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量增長分別為24.2%和2.7%,純電動汽車增速更為明顯。

      業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機(jī)量的同步增長表明了我國新能源汽車市場整體回暖趨勢明顯。

      據(jù)了解,在7月已裝機(jī)的動力電池中,純電動車型的裝機(jī)量為4.65GWh,占比93%,插混車型和燃料電池車型的裝機(jī)量分別為346.2MWh和1.69MWh,占比相對較小。

      從車輛細(xì)分類別來看,7月純電動乘用車產(chǎn)量為6.8萬輛,裝機(jī)量為3.3GWh,占總裝機(jī)量的66%;排名第二的支撐市場為純電動客車,共裝機(jī)998.6MWh,占總裝機(jī)量的20%。

      除了電池技術(shù)種類和搭載范圍較為集中之外,動力電池生產(chǎn)企業(yè)的出貨量同樣較為集中。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),7月裝機(jī)量前三名的市場占比分別為43.68%、16.04%和12.66%。TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場92.4%的裝機(jī)量。

      可見,純電動乘用車的銷量在動力電池裝機(jī)量提升方面有著近乎決定性的推動作用。在購置補(bǔ)貼政策有所延長,特斯拉、蔚來、理想等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)向好的背景下,我國動力電池產(chǎn)業(yè)有望隨之而水漲船高。

      動力電池裝機(jī)量的提升除了新能源汽車銷量增長的帶動之外,還與去年同期的基數(shù)較小有著直接關(guān)系。

      2019年,純電動汽車補(bǔ)貼降幅超50%,插電混動汽車補(bǔ)貼大幅下降。在此情況下,政府相關(guān)部門提升了對新能源汽車的續(xù)航能力、能耗標(biāo)準(zhǔn)、動力電池能量密度等關(guān)鍵參數(shù)的要求。受此影響,我國新能源汽車市場壓力增長,不少技術(shù)基礎(chǔ)較差的入門級動力電池被自動淘汰。

      不過,動力電池業(yè)前景雖然廣闊,但前途卻并不平坦。不少企業(yè)和投資者在進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的時候,并不了解目前行業(yè)的實(shí)際情況,且缺乏核心技術(shù)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在安全事故頻發(fā)、補(bǔ)貼依賴、技術(shù)路線爭議、成本與價格趨勢不成比例等問題。2020年上半年,裝機(jī)量位居國內(nèi)動力電池前兩名的寧德時代和比亞迪就曾因?yàn)殡姵匕踩珕栴}“隔空互懟”,一場有關(guān)磷酸鐵鋰和三元鋰電之間的“路線之爭”也由此受到廣泛關(guān)注。

      眼下,多家從事動力電池生產(chǎn)的跨國企業(yè)也紛紛發(fā)力。根據(jù)全球動力電池市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2020年上半年全球動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù),韓國三大動力電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation合計(jì)裝機(jī)量為14.8GWh,相比去年同期的7.7GWh增長接近一倍,合計(jì)市占率提高至34.5%。

      現(xiàn)在,我國政府對于新能源汽車市場的補(bǔ)貼政策已經(jīng)十分明確。在政府直接補(bǔ)貼明顯下滑直至取消的過程中,自主動力電池生產(chǎn)企業(yè)能否抓緊時機(jī)提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本,能否在政府補(bǔ)貼結(jié)束后成功抵御外來動力電池企業(yè)的市場侵蝕、保持并拓展已有的市場份額,已經(jīng)成為中國汽車市場能否在新能源汽車發(fā)展道路上“彎道超車”的關(guān)鍵所在。

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