大生三廠與青龍港保坍

◎李元沖

（江蘇海門226100）

新中國初期的大生三廠

海門地處長江最下游，歷來漲坍時(shí)有發(fā)生。20世紀(jì)50年代初，因長江主泓道改從崇明島北側(cè)入海，使崇明島對岸的海門縣沿江嚴(yán)重坍塌，在海門40多公里長的長江沿線上，1949—1953年共坍毀土地82157畝，平均坍蝕2500米，最嚴(yán)重地段坍蝕5670米。海門沿江的宋季港、圩角港、太平港等港口先后坍沒，地處海門沿江中部的青龍港也受到入海江水的迎溜頂沖，坍塌十分嚴(yán)重，1949—1953年共塌進(jìn)約2000米，港口危在旦夕。1953年8月，海門縣政府向江蘇省人民委員會(huì)和長江水利委員會(huì)書面報(bào)告此情，并將報(bào)告抄送政務(wù)院和水利部，引起周恩來總理的高度重視。

青龍港是長江沿線百個(gè)小港口之一，新中國成立初期是海門沿江8個(gè)港口（靈甸、太平、新港、茅家、滸通、宋季、圩角和青龍）之一，年載客量僅數(shù)千人次。如此一個(gè)小港口存在的坍沒危險(xiǎn)，卻得到總理的高度重視，其中，保護(hù)民族工業(yè)發(fā)展是最主要原因。

青龍港北側(cè)4000米處是清末民初實(shí)業(yè)家張謇于1914年創(chuàng)建的大生三廠，而青龍港又是大生三廠貨物和原料的重要進(jìn)出港口和倉儲(chǔ)基地。按照20世紀(jì)50年代初的沿江坍塌情況，青龍港面臨被毀的危險(xiǎn)，而這勢將危及民族工業(yè)的重要企業(yè)之一——大生三廠。

對于張謇創(chuàng)辦的大生企業(yè)，毛澤東在新中國建立初期就有過重要指示：“講到中國的民族工業(yè)有四個(gè)人不能忘記……講到輕工業(yè)，不能忘記張謇……”[1]。當(dāng)時(shí)大生企業(yè)正在張謇的事業(yè)繼承人張敬禮的領(lǐng)導(dǎo)下，按照中央部署進(jìn)行公私合營改革試點(diǎn)，是全國公私合營的首批試點(diǎn)單位。

張敬禮是大生企業(yè)的掌舵人，他不僅協(xié)助中國共產(chǎn)黨從國民黨政府手中收回大生企業(yè)資產(chǎn)，而且積極參與中華人民共和國的建設(shè)事業(yè)。1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民黨政府為搶奪勝利果實(shí)，經(jīng)濟(jì)部派洪蘭友作為官股代表接收原大生企業(yè)，廠內(nèi)形成以洪蘭友為代表的官股（官董）與以張敬禮為代表的商股（商董）的共權(quán)局面，張敬禮毫不示弱，嚴(yán)格控制工廠的資金和物資。1948年隨著解放戰(zhàn)爭的節(jié)節(jié)勝利，國民黨的屬僚們紛紛攜資外轉(zhuǎn)，洪蘭友要求張敬禮把資金轉(zhuǎn)移到臺灣地區(qū)，張敬禮拒絕按照洪蘭友的主張辦事。為了抵制國民黨政府發(fā)行的金元券和對企業(yè)的勒索，張敬禮暫將大生企業(yè)的大量外匯及物資匯（運(yùn)）往香港，逗留于香港洋面。南通解放后，張敬禮為防止國民黨政府把資金和物資調(diào)往臺灣，又迅速命令船只返航，將外匯、資金、物資全部帶回南通，使大生紗廠在新中國初期正常生產(chǎn)，也使其繼續(xù)保持著在全國紡織工業(yè)中的統(tǒng)領(lǐng)地位，為當(dāng)時(shí)的南通經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。

同時(shí)，張敬禮也立即回到南通，響應(yīng)政府號召，積極組織恢復(fù)生產(chǎn)，先后出任南通大生紡織公司經(jīng)理、大達(dá)輪船公司董事長、南通師范董事會(huì)主席等職務(wù)，為南通的經(jīng)濟(jì)發(fā)展盡心盡力。1949年7月，蘇北行署接收大生公司的公（官）股，并派公方代表進(jìn)駐大生公司董事會(huì)，張敬禮積極配合公方代表對財(cái)務(wù)、生產(chǎn)情況等的監(jiān)督。1952年在對資本主義工商業(yè)的社會(huì)主義改造中，張敬禮帶領(lǐng)大生公司率先實(shí)現(xiàn)公私合營，走在全國前列，他的舉動(dòng)在江蘇乃至全國起到了帶頭、示范和推動(dòng)作用。大生公私合營后，張敬禮出任大生企業(yè)副董事長兼總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)下，生產(chǎn)形勢一片大好。毛澤東主席和周恩來總理還專門聽取張敬禮對大生企業(yè)合營后的情況匯報(bào)，當(dāng)聽到張敬禮說“合營后生產(chǎn)出現(xiàn)了新面貌，成本降低，質(zhì)量提高……合營前每件紗要用棉420斤，合營后降到380斤，這是大生歷史上沒有過的……”時(shí)，毛主席高興地說：“公私合營的優(yōu)越性你是親身體會(huì)了，可以同大家多談?wù)劇銊e的不要吹，這件事要大吹特吹?！盵2]大生實(shí)行公私合營，企業(yè)從資本主義的私有制企業(yè)，轉(zhuǎn)變成為社會(huì)主義服務(wù)的企業(yè)，印證了毛主席說過的“在我國的條件下，用和平的方法，即用說服教育的方法，不但可以改變個(gè)體的所有制為社會(huì)主義集體所有制，而且可以改變資本主義的所有制為社會(huì)主義所有制?！盵3]

因此，1953年8月，周總理看到海門縣政府的報(bào)告，顧不上當(dāng)時(shí)的財(cái)政緊張，毫不遲疑立即指示水利部：“根據(jù)海門縣青龍港目前坍江情況，可在水利部批辦投資額權(quán)力范圍內(nèi)先行試驗(yàn)性設(shè)計(jì)施工?！盵4]同年底，水利部以最大的批準(zhǔn)權(quán)限（100億元以上需要政務(wù)院研究決定）撥款99.99億元（折合新幣99.99萬元）試辦保護(hù)青龍港的護(hù)岸工程。

根據(jù)周總理的指示，1954年3月初，長江水利委員會(huì)、江蘇省人民委員會(huì)、南通專署、海門縣政府召集有關(guān)專家進(jìn)行研究論證，并成立了常設(shè)機(jī)構(gòu)——長江水利委員會(huì)下游局青龍港護(hù)岸工程指揮所。指揮所根據(jù)潮汛、氣候等情況制定五期保坍工程規(guī)劃。第一期工程于3月18日開工，6月30日竣工。施工中遇到種種困難，由于風(fēng)高浪急，沉排被江水沖走，一夜間岸坎猛坍20多米，但施工和設(shè)計(jì)人員克服困難，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，順利完成第一期工程。1954年10月25日—12月9日進(jìn)行第二期工程。1955年春進(jìn)行第三期工程。三期工程共完成護(hù)岸2027米，沉排56塊，沉棍518個(gè)（根），拋石108059立方米，施工面積46424平方米。至此青龍港的坍塌得到了控制。

青龍港實(shí)現(xiàn)了止坍，但青龍港不是一處孤立的地方，如果周邊坍塌，青龍港仍然受害。為了擴(kuò)大護(hù)岸面積必須進(jìn)行第四期和第五期工程。于1955年10—12月、1956年2—7月，分別進(jìn)行第四期和第五期工程。兩期工程共完成護(hù)岸1045米，沉排39塊，拋石71732立方米，施工面積65000平方米。

從此大生三廠（1966年后改名南通國棉三廠）不再受江坍的威脅，工廠得到了迅速發(fā)展，20世紀(jì)50—70年代先后投資數(shù)千萬元，引進(jìn)一大批先進(jìn)設(shè)備，使工廠進(jìn)入了全國大中型企業(yè)的行列，成為全國工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)之一。工人從新中國初期的100多人，發(fā)展到鼎盛時(shí)期的6000多人。其生產(chǎn)的主要產(chǎn)品“新星”牌細(xì)布獲國家銀質(zhì)獎(jiǎng)。2002年以后經(jīng)過改制的南通國棉三廠朝著更高的目標(biāo)邁進(jìn)。

青龍港護(hù)岸的成功，大大加速了青龍港港口的發(fā)展，輪船年載客量從新中國初期幾千人次，到20世紀(jì)70—80年代的300多萬人次。人流帶動(dòng)了物流、車流和服務(wù)業(yè)等的繁榮興旺。1999年，因航道閉塞，青龍港遷往原港口上游5公里處，更名為海太汽渡（因汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，輪船停航，改為汽渡碼頭）。但青龍港的發(fā)展沒有止步，2002年起建設(shè)成海門化工園區(qū)。