FMEA 技術(shù)在航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析中的應(yīng)用

◎ 玥孟 魏光浩

引言

在科研項(xiàng)目開展過程中，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是相伴相生的。當(dāng)前越來越多的航空產(chǎn)品制造企業(yè)組織進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、識別、分析、應(yīng)對和監(jiān)控方法至關(guān)重要。FMEA 潛在失效模式與影響分析相關(guān)（Failure Mode and Effect Analysis）是挖掘潛在風(fēng)險(xiǎn)、確定風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先定級的一種有效的邏輯分析方法。與其他關(guān)鍵要素分析工具不同，F(xiàn)MEA 的目標(biāo)是查找系統(tǒng)中所有可能的失效模式，分析其影響及產(chǎn)生的原因，進(jìn)而從根本上消除產(chǎn)生問題的根源，而非在問題發(fā)生后提出解決方法。

一、FMEA 潛在失效模式與影響分析技術(shù)應(yīng)用于航空科研項(xiàng)目可行性分析

航空科研項(xiàng)目的工作程序通常分為立項(xiàng)論證、工程研制、產(chǎn)品試驗(yàn)、設(shè)計(jì)定型和生產(chǎn)定型階段。項(xiàng)目經(jīng)理在立項(xiàng)論證階段就應(yīng)對整個項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)進(jìn)行識別，組織風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃，制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略，以預(yù)防、減輕、遏制或消除不良事件的發(fā)生及影響；FMEA 潛在失效模式與影響分析技術(shù)是一種預(yù)防性的可靠性分析工具，用于研究產(chǎn)品系統(tǒng)的每一個組成子系統(tǒng)，對每一個潛在的失效模式進(jìn)行分析，通過分析產(chǎn)品系統(tǒng)在實(shí)際技術(shù)、費(fèi)用和進(jìn)度方面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，通過不斷運(yùn)用FMEA 潛在失效模式與影響分析技術(shù)，確保滿足所有客戶的需求。因此FMEA 潛在失效模式與影響分析技術(shù)適合應(yīng)用于航空科研項(xiàng)目。

二、FMEA 航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理模式構(gòu)建

結(jié)合航空產(chǎn)品制造企業(yè)科研項(xiàng)目的特點(diǎn)，借助FMEA 技術(shù)，本人在航空產(chǎn)品制造企業(yè)中擬構(gòu)建實(shí)用的科研項(xiàng)目的全過程風(fēng)險(xiǎn)管理模式，以期完善航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

第一步，風(fēng)險(xiǎn)識別。風(fēng)險(xiǎn)識別是判斷那些風(fēng)險(xiǎn)會影響項(xiàng)目并記錄其特征的過程。通過頭腦風(fēng)暴會議、風(fēng)險(xiǎn)核對表、假設(shè)分析、魚刺圖等方法識別風(fēng)險(xiǎn)，把影響航空科研項(xiàng)目技術(shù)、費(fèi)用、進(jìn)度的相關(guān)因素，列在FMEA 表格中作為潛在失效模式。

第二步，風(fēng)險(xiǎn)分析。

a.FMEA 潛在失效模式與影響分析技術(shù)的應(yīng)用。

運(yùn)用FMEA 技術(shù)，求RPN 風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值（Risk Priority Number），并對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序，其中RPN=S*O*D。對各潛在失效模式的嚴(yán)重度（S）、發(fā)生頻度（O）、可探測度（D）等進(jìn)行評分，依據(jù)S、O、D計(jì)算各潛在失效模式的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先解決排序（RPN）。通常，1≤嚴(yán)重度（S）≤10，1≤發(fā)生頻度（O）≤10，1≤可探測度（D）≤10。（通過專家背靠背打分法，對采購潛在失效模式的嚴(yán)重度（S）、發(fā)生頻度（D）和可探測度（O）分別進(jìn)行評分）。最后進(jìn)行定量分析，當(dāng)501＜RPN≤1000，說明風(fēng)險(xiǎn)非常嚴(yán)重；當(dāng)51＜RPN ≤500，說明風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重；當(dāng)1 ＜RPN≤50，說明風(fēng)險(xiǎn)輕微。進(jìn)而對RPN 表中各潛在失效模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，形成風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告。

b.FMEA 方法存在的問題。

FMEA 基于RPN 值排序，但RPN 值是由S、O、D 三者相乘而得，不同的S、O、D 值可能得到相同的RPN 值，比如（5，2，6）和（4，5，3）具有相同的RPN 值，此時可考慮S、O、D 的權(quán)重問題。通常，我們認(rèn)為S、O、D 這三個權(quán)重一致，但實(shí)踐中不同系統(tǒng)中這三個方面的權(quán)重一般不同，當(dāng)兩項(xiàng)潛在失效模式的RPN 值相RPN1=RPN2 時，首先比較嚴(yán)重度，再者比較發(fā)生頻度，最后比較探測度。

第三步，編寫風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告。風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告是用于記載風(fēng)險(xiǎn)分析過程所進(jìn)行的活動和分析結(jié)果的文件。包括內(nèi)容如下：

a.描述被分析對象的名稱、功能特點(diǎn)、任務(wù)要求、工作分析結(jié)構(gòu)中所處的位置、所處的研制階段等。

b.描述積極那行風(fēng)險(xiǎn)分析的過程及分析方法，風(fēng)險(xiǎn)等級劃分準(zhǔn)則、風(fēng)險(xiǎn)排序準(zhǔn)則和接受準(zhǔn)則等。

c.列出風(fēng)險(xiǎn)源清單和風(fēng)險(xiǎn)排序清單，并對高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目提出處置措施建議。

d.總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)分析工作，得出結(jié)論和建議。

第四步，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對是針對項(xiàng)目目標(biāo)制定提高機(jī)會降低威脅的方案和措施，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)先級制定切實(shí)可行的措施，減少風(fēng)險(xiǎn)時間發(fā)生的概率及降低損失程度。包括：回避、轉(zhuǎn)移、減輕、接受、開拓、分擔(dān)、提高等策略。

第五步，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督是持續(xù)監(jiān)督科研項(xiàng)目工作，以便發(fā)現(xiàn)新風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)變化以及過時的風(fēng)險(xiǎn)。即，在整個航空科研項(xiàng)目中實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃、跟蹤已識別的風(fēng)險(xiǎn)、檢測殘余風(fēng)險(xiǎn)、識別新風(fēng)險(xiǎn)和評估風(fēng)險(xiǎn)過程有效性，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的動態(tài)循環(huán)控制和閉環(huán)管理。

三、結(jié)語

FMEA 技術(shù)是航空科研項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理有效的定量分析工具，相較于其他常用的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法更具有操作流程簡潔、適用性強(qiáng)的特性。借助FMEA 技術(shù)能夠有效地事前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，對研發(fā)項(xiàng)目各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)與分析，最終使企業(yè)取得更好的收益。