藍天飛虎李學炎的空戰(zhàn)軌跡

唐學鋒

西安事變和平解決后，周恩來率中共代表團在西安與國民黨展開國共合作、聯(lián)合抗日談判。會談期間，國民黨空軍第6隊奉命多次接送周恩來等人往返西安和延安兩地。一次，時任第6隊飛行員的李學炎在護送周恩來回延安時，有幸得到毛澤東、朱德、林伯渠、林彪、羅瑞卿、徐向前、羅炳輝、蕭勁光等中共黨政軍首腦人士的接見和留言紀念。延安之行，徹底改變了李學炎對共產(chǎn)黨被“妖魔化”的認識。

全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后，李學炎先后在作戰(zhàn)部隊、空軍軍官學校、中美空軍混合團、中國空軍第二路司令部等任職，積極參加對日作戰(zhàn)。他多次經(jīng)歷險情，九死一生。

出師不利遇險情

李學炎，廣東梅縣人，1912年出生，畢業(yè)于中央航校第3期。1937年7月1日，奉命至杭州筧橋的中央航校（空軍軍官學校前身）任教官。幾天后，盧溝橋事件爆發(fā)，李學炎隨即加入暫編大隊第32中隊，準備對日作戰(zhàn)。暫編大隊由航校教官擔任飛行員，下轄第32中隊（轟炸）、第34中隊（戰(zhàn)斗）、第35中隊（偵察），駐守杭州。

八一三淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國空軍迅速向華東各機場集結(jié)。次日，出動飛機76架次，分九批轟炸上海敵軍司令部、彈藥庫以及停泊在黃浦江上的敵艦，予敵以沉重打擊。這一天，暫編大隊第34中隊出動戰(zhàn)斗機6架，對敵軍設在上海公大紗廠的陣地進行攻擊;第35中隊分兩批，出動偵察機8架，每機攜帶35公斤炸彈4枚，對公大紗廠進行轟炸。

當晚，航空委員會發(fā)布《空軍作戰(zhàn)命令第3號》，李學炎所在的第32中隊將于次日協(xié)助陸軍攻擊上海虹口方面的敵軍。接令后，第32中隊向嘉興機場轉(zhuǎn)場。

8月15日下午2點30分，第32中隊正在機場加油掛彈，忽聞敵機16架向嘉興機場飛來，立即起飛疏散。在空中盤旋一個小時，不見敵機飛至，才紛紛降落，當天出擊計劃流產(chǎn)。

8月16日拂曉，嘉興機場上空突現(xiàn)不明飛機6架。為防止意外，李學炎與后座機槍手盧惠民趕到停機坪，發(fā)動飛機。頃刻間，敵機已俯沖下來投彈和掃射，而李學炎的飛機已滑行至機場跑道中央。這時，李學炎看見一架友機與他交叉而過，在起飛不及數(shù)十米，即中彈起火，機毀人亡。事后得知，這是同隊一架編號為“118”的輕型轟炸機，駕駛員為分隊長黃保珊，后座機槍手為吳紀權(quán)。

李學炎駕機起飛后，遭敵機追擊。當天嘉興下雨，云層較低，李學炎將飛機駛進云層，才躲過追擊。其后，李學炎轉(zhuǎn)飛南京，隨友機飛往上海完成任務后，奉命飛往安慶機場。

是役，在嘉興機場僅有暫編大隊第34中隊的1架霍克Ⅱ戰(zhàn)斗機，分隊長楊慎賢駕駛該機升空迎戰(zhàn)，擊傷敵機數(shù)架，他的飛機亦中數(shù)彈。

晚上12點，航空委員會發(fā)布《空軍作戰(zhàn)命令第4號》，令暫編大隊除了第34中隊駐杭州警戒外，第32中隊、第35中隊撤至湖北孝感機場休整。

由于暫編大隊的作戰(zhàn)效果不理想，同時為保存航校的后續(xù)力量，航空委員會不再給暫編大隊安排作戰(zhàn)任務。不久，暫編大隊解散，所有飛行員返回航校任教官。

此后，李學炎在柳州和昆明從事飛行員培養(yǎng)和訓練工作。

飛機跑警報的日子

1939年春夏之交的一天，李學炎調(diào)任中國空軍第2大隊第11中隊副隊長。他由昆明出發(fā)，乘卡車經(jīng)貴陽到達重慶。在重慶滯留一周后，到成都所在的部隊報到。

在重慶暫住的日子里，李學炎目睹了日機的大轟炸。他在回憶錄《藍天飛虎九十回憶》中描述：“但見市內(nèi)民眾對逃警報已習以為常，每日早餐后即攜帶茶水、便當或干糧，手挽一張小扎椅往城郊預逃警報，留在市區(qū)民眾，警報時就逃往市區(qū)防空洞躲避?！?/p>

李學炎還記錄了一件趣事：由于重慶當?shù)厝似胀ㄔ捳f得不標準，導致了一場誤報敵機來襲事件的發(fā)生?！坝幸淮?，川東監(jiān)視哨報告有日機1架西飛，重慶防空指揮部詢問確定數(shù)量是幾架，監(jiān)視哨回答：‘是1架。指揮所人回應說：‘11架嗎？監(jiān)視哨說：‘不是11架，只是1架。指揮所人再回應：‘是71架嗎？監(jiān)視哨頗不耐煩地回答說：‘不是71架，就是1架。指揮所人說：‘91架，知道了。于是對話終止，市區(qū)隨即發(fā)出敵機91架來襲的空襲警報?！?/p>

中國空軍第2大隊下轄第9、第11、第30中隊，原駐防地為成都的太平寺機場和雙流機場。因成都累遭轟炸，該大隊于1939年8月1日移駐宜賓。

自9月28日起，敵機趁中秋滿月之際，每夜出動飛機，對重慶的白市驛機場、廣陽壩機場，成都的鳳凰山機場、太平寺機場，以及周邊的梁山機場、遂寧機場、宜賓機場等中國空軍基地進行轟炸。

10月2日深夜，敵機48架分五批對宜賓和瀘縣進行轟炸，在宜賓機場投彈180余枚。宜賓機場原本停有輕型轟炸機13架、戰(zhàn)斗機16架，幸好事先被轉(zhuǎn)移至機場外掩護起來，僅有6架E-15戰(zhàn)斗機的尾部受炸彈破片損傷，均可修復。

10月3日中午，敵偵察機一架飛至宜賓上空偵察，我戰(zhàn)斗機起飛攔截時，敵機已飛遠。不久，航空委員會主任周至柔到宜賓機場視察。聽取匯報后，決定將機場的所有飛機進行疏散，以防被襲。周至柔令戰(zhàn)斗機立即起飛，轉(zhuǎn)移至遂寧機場，轟炸機轉(zhuǎn)飛云南昭通機場。

周至柔對李學炎頗為關照。李學炎夫人的家族，曾將位于四川灌縣蒲陽鎮(zhèn)的私家院落借給航空委員會創(chuàng)辦中國空軍幼年學校。李學炎結(jié)婚時，周至柔還特意派其夫人到場祝賀。因此，周至柔想讓李學炎率領轟炸機隊前往昭通。不過，超過一個中隊以上的飛機，交由一名副中隊長帶隊，顯然不符合中國空軍管理體制。李學炎婉言謝絕了周至柔的好意。

因大隊長、副大隊長不在，周至柔又令第2大隊第9中隊中隊長梅元白領隊。梅元白曾參加1938年5月19日中國空軍遠征日本的軍事行動，具有長途飛行的經(jīng)驗。

梅元白也沒飛過昭通，遂令隊中曾去過該地的趙文瑞領航。下午3點30分，各機編隊向目標飛去。缺乏領航和帶隊經(jīng)驗的趙文瑞起飛后，竟顧自向前飛，很快將全隊飛機拋在身后。梅元白不見領航機，只好冒險前進。跟在身后的李學炎，感覺梅的航線有些偏左，但機上沒有通訊設備，雙方無法聯(lián)系。飛機進入昭通上空，始終找不到機場的具體位置。梅元白帶領的分隊飛機，漸漸消失在李學炎的視線中。

已是日落時分，李學炎一邊飛，一邊向四周觀察，東望視線遼闊，盡是崇山峻嶺、連綿不斷;西望陽光照射，視線不清，朦朧中隱約可見群山中似有一盆地。李學炎判斷，此處應為昭通機場所在地，遂朝該地飛去。李學炎降低飛行高度，發(fā)現(xiàn)機場內(nèi)到處是積水。為避免落地危險，他決定改飛昆明。他的僚機也跟著飛，半小時后，他們在昆明附近的機場降落。

梅元白率領分隊始終未找到昭通機場，決定返回宜賓。此時天色已晚，四川各地誤認為他們是敵機，并發(fā)出空襲警報，實行燈光管制，致使梅元白等無目標可循，只好盲目迫降。其中，兩機迫降宜賓江安，一機迫降合江上北沙江中，一機迫降瀘縣藍田壩江邊，一機迫降江津金剛沱長江中。梅元白、韓金榜等八位飛行員及機組成員不幸遇難。

1940年，第2大隊仍留守宜賓機場。全大隊僅有六七架輕型轟炸機供飛行訓練，無作戰(zhàn)行動。此時，李學炎已升任第30中隊隊長。11月，全大隊移駐溫江機場。由于日本研制出零式戰(zhàn)斗機，中國空軍使用的戰(zhàn)斗機均不是其對手。每當零式戰(zhàn)斗機出現(xiàn)，中國空軍被迫采取“避戰(zhàn)”策略，疏散飛機，與老百姓一樣“跑警報”。

參戰(zhàn)以來，李學炎一直沒有機會建功立業(yè)，這讓他感到窩囊和不甘心。1940年6月，航空委員會籌辦空軍參謀學校，李學炎報名考試，被錄取為第一期學員。

率隊赴美訓練飛行

1941年11月，李學炎突然接到調(diào)令，提前畢業(yè)。他作為領隊，帶領空軍軍官學校第12期的50名學員（第一期）赴美國訓練飛行。12月1日，李學炎一行從香港飛菲律賓的馬尼拉。

12月3日，李學炎登上美國大來公司的總統(tǒng)號克魯茲郵輪。同行的，除由他帶隊的第一期學員外，還有由賴名湯帶隊的第二期學員，以及翻譯、隨從人員等。為了防范日本海軍發(fā)起襲擊，郵輪啟航后并沒有按常規(guī)航線直航夏威夷，而是繞道澳洲，再向東行駛。

12月8日，由船上無線電廣播得知日軍偷襲美軍珍珠港消息后，船上的人都陷入一片恐慌。郵輪繼續(xù)行駛，船上人員不分晝夜，不論工作或睡覺，均穿上救生衣以防發(fā)生意外。入夜后，門窗一律緊閉，不許有絲毫光線外泄，以防敵軍偵察。

李學炎對這次航行記憶猶新：“在這段航行期間，不分日夜曾幾度舉行郵輪遇襲逃生演習，每遇警報發(fā)作，真假莫辨，使人人驚恐異常，幾至于精神崩潰狀態(tài)?！?/p>

12月20日，郵輪抵達珍珠港。由于陸上尚未完全恢復秩序，乘客不得下船活動。同時，郵輪得到美軍通知，空出部分艙位，裝運被日機炸傷的傷員回國治療。郵輪在燃料、食物和水得到補充，并在傷員登船后，由3艘美國驅(qū)逐艦護航，終于在圣誕節(jié)前夕抵達舊金山港口。下船后，李學炎一行被安排乘火車直奔鳳凰城，當晚到達目的地——雷鳥機場。

中國飛行員首先進入預備班學習語言、數(shù)理知識、美國人文歷史、美國陸?？哲娭贫鹊龋瑫r間為2個月。預備班課程結(jié)束后，學員轉(zhuǎn)到雷鳥機場開始初級班飛行訓練，時間為3至4個月。初級飛行訓練結(jié)束后，學員轉(zhuǎn)入威廉姆斯基地接受中級飛行訓練，時間為2個月。中級飛行訓練結(jié)束后，學轟炸機的學員留在威廉姆斯基地接受戰(zhàn)斗訓練;學戰(zhàn)斗機的學員前往路克基地受訓，時間為3個月。

1942年11月，第一期赴美學員完成學業(yè)，其畢業(yè)典禮成為當?shù)氐囊患⑹?。航空委員會專門派副主任沈德燮少將到鳳凰城主持儀式，當?shù)氐闹蓍L、市長、各界名流、華僑代表等受邀參加了畢業(yè)晚宴。畢業(yè)典禮在市政大廳舉行，貴賓致詞祝賀后，李學炎以學員領隊的身份登臺致答謝詞。

李學炎回國后，就任航空委員會組織訓練科科長。

迎來戰(zhàn)斗的高峰

1943年10月中美空軍混合團成立后，李學炎出任第1大隊中方首任大隊長，率隊進駐桂林二塘機場。這是他第三次調(diào)入作戰(zhàn)部隊。

中美空軍混合團第1大隊的主要任務分三類：一是對所負責區(qū)域（華南地區(qū)）內(nèi)的重點目標進行打擊，如機場、交通運輸中心、碼頭、船塢和特定作戰(zhàn)目標等;二是協(xié)助地面部隊作戰(zhàn);三是捕捉敵海上目標的出擊。

因資料欠缺，筆者無法完整地還原李學炎在這一時期的情況，只能通過零星的記載，一窺他藍天作戰(zhàn)的英姿。

1943年11月16日上午10點45分，中美空軍混合團第1大隊的美方大隊長布蘭奇（Lrving Branch）和中方大隊長李學炎同乘一架B-25轟炸機，與另一架由柯瑞特（Corrat）駕駛的B-25轟炸機，自桂林起飛，襲擊敵軍海上運輸線。中午12點20分，我機在距離廣東陽江東平鎮(zhèn)外約12海里的南鵬島附近海面，發(fā)現(xiàn)行駛的敵油輪和敵商船各一艘。我機俯沖下去，將油輪擊沉，重創(chuàng)商船。

這是李學炎在抗戰(zhàn)時期第一次親自駕機摧毀敵軍目標。他在回憶錄中專門提到這次行動：“另一批由我和美方大隊長Branch同機率作戰(zhàn)官Corrat上尉所駕一機同往東京灣外海馬來與海南島之間海面活動，配合當天多云天氣，在云層下面約800呎高度飛行，果然發(fā)現(xiàn)一艘日本商輪，這正是我們所獵取的目標，便毫不猶豫的低飛離水面約50呎接近目標，以超低空加速對準輪機部位投彈后掠過船桅脫離，迨回首觀察時，只見目標中彈后水柱高達船桅之上，人員紛紛落水求生，此情此景，真是一幕最生動刺激的場面?！?/p>

11月19日凌晨5點35分，李學炎再次與布蘭奇合作，同乘一架B-25轟炸機，與另一架由美軍飛行員駕駛的B-25轟炸機一道，前往南鵬島附近海面搜尋目標。他們在南鵬島西北發(fā)現(xiàn)兩艘敵軍輪船，立即展開攻擊，予敵重創(chuàng)。

11月20日，李學炎再次出擊，在海面上未發(fā)現(xiàn)目標，卻遇見敵運輸機一架，由香港向西南飛行。李學炎接近敵機，機上的6挺機槍齊射，將其擊落。此時，敵戰(zhàn)斗機兩架從后下方向李學炎襲來。李學炎迅速爬高，躲進云層，甩開了敵機。其后，李學炎駕機飛至南鵬島上空，對敵軍倉庫進行投彈，炸毀敵倉庫一座。

11月23日，中美空軍混合團奉命支援堅守常德的中國陸軍作戰(zhàn)。早上6點30分，李學炎率領7架B-25轟炸機自桂林起飛，經(jīng)衡陽機場加油后，于10點40分抵達岳陽上空，對敵軍車站和倉庫等目標進行轟炸。

12月1日，李學炎率領17架B-25轟炸機，在中美空軍混合團第3大隊24架P-40戰(zhàn)斗機以及美軍10架P-51戰(zhàn)斗機掩護下突襲香港，對九龍碼頭及船塢進行重點轟炸，予敵以沉重打擊。我機群返航至廣東中山上空，遭到10架敵零式戰(zhàn)斗機攻擊?？諔?zhàn)中，擊落敵機兩架，我方擔任掩護任務的P-51戰(zhàn)斗機被擊落一架、重傷迫降一架，其余安全返回基地。

12月15日，李學炎率領兩機于凌晨4點50分自桂林起飛，于6點40分在海南島西海岸發(fā)現(xiàn)敵軍商船和貨輪各一艘，當即發(fā)起攻擊。敵商船中彈兩枚，起火下沉，敵貨輪受重創(chuàng)。

1944年5月3日，李學炎率7架B-25轟炸機于上午10點05分，自梁山機場起飛，分別轟炸河南許昌以西郟縣、高縣、密縣一帶敵軍陣地及中牟附近的橋梁，支援陸軍作戰(zhàn)。由于采取低空投彈和掃射，我機5架被敵地面炮火擊傷，射擊手李東潤、機械士蔡元德、通訊士張國慶等受微傷，但全部安全返回基地。

7月7日，李學炎率6架B-25轟炸機分六批從桂林起飛，對岳陽敵軍軍火庫、油庫和倉庫進行轟炸。這是李學炎在抗戰(zhàn)時期最后一次親自駕機執(zhí)行任務。當晚9點15分，他在桂林起飛，轟炸岳陽城南敵補給總站及器材庫。

為適應戰(zhàn)局的變化，從1944年4月起，中美空軍混合團第1大隊逐漸從桂林轉(zhuǎn)移至梁山機場和白市驛機場。在重慶期間，李學炎領導的第1大隊發(fā)生了一次嚴重空難事件，成為他一生的傷痛。

6月7日，3架B-25轟炸機從白市驛機場飛往梁山機場，突遇天氣驟變，在大霧中迷失方向，相繼在長壽麒麟寺附近撞山，機毀人亡。楊天雄、陳國英、李頌英、曹光桂、陸鉅熙、胡曦光、林汝澄、褚臺夫、易瑩貞、黃漢儒、郝德榮、梁兆琛、劉毅、趙鳳歧、張鉅熙、夏訓典等飛行員和機組人員不幸遇難。

8月1日，李學炎接到航空委員會調(diào)令，辭去中美空軍混合團第1大隊大隊長職務，出任中國空軍第二路司令部（桂林）參謀長一職，直至抗戰(zhàn)結(jié)束。

李學炎因在抗日戰(zhàn)爭中作戰(zhàn)有功，先后被國民政府授予勝利、云麾、忠勤、乾元、河圖、一等宣威、陸海空甲等25座勛、獎章，并獲美國政府頒發(fā)的“Flying? Distinguished? Medal”一座。

（作者系重慶中國三峽博物館特邀研究員）

編輯/韓西芹