值得關(guān)注的倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)管理

文/ 本刊記者 江 宏

月臺(tái)是貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的必經(jīng)之地，月臺(tái)管理水平直接影響到倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作效率。同時(shí)，月臺(tái)還是內(nèi)部物流與運(yùn)輸?shù)慕涌?，因此?yīng)當(dāng)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去思考如何實(shí)現(xiàn)月臺(tái)管理優(yōu)化。采用信息系統(tǒng)，升級(jí)裝卸技術(shù)，改進(jìn)月臺(tái)流程，是提高月臺(tái)作業(yè)效率、降低物流成本的關(guān)鍵。

倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)是為了給裝卸作業(yè)提供便利而建設(shè)的設(shè)施，已成為現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)配。月臺(tái)的主要作用是車輛?？俊⒇浳镅b卸。

從作業(yè)流程來(lái)看，收發(fā)貨是倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。月臺(tái)是貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的必經(jīng)之地，月臺(tái)管理水平直接影響著倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程是否順暢和物流效率的高低。隨著收發(fā)貨量不斷增加，月臺(tái)資源有限的問(wèn)題日益凸顯，如何提升月臺(tái)作業(yè)效率越來(lái)越受到重視。

月臺(tái)的重要性

月臺(tái)是連接內(nèi)部物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著時(shí)代的變化與技術(shù)的發(fā)展，需要重新認(rèn)識(shí)月臺(tái)在供應(yīng)鏈物流體系中的地位。

看似不起眼的月臺(tái)，卻在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中處于咽喉位置。隨著企業(yè)銷售規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，消費(fèi)者個(gè)性化需求帶來(lái)商品多樣性與訂單復(fù)雜性，為滿足不斷提升的物流時(shí)效性要求，近年來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化建設(shè)越來(lái)越受到重視，各種自動(dòng)化設(shè)備幾乎遍及現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)角落，應(yīng)用在各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)。但是，在月臺(tái)上，裝卸、搬運(yùn)作業(yè)仍以人力為主，自動(dòng)化程度不高。被忽視的月臺(tái)發(fā)展滯后，成為影響物流效率的瓶頸，如今企業(yè)愿意花更多時(shí)間改進(jìn)月臺(tái)流程或投資月臺(tái)技術(shù)。

對(duì)于物流貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，隨著成本上升、運(yùn)費(fèi)下降，他們感受到越來(lái)越大的壓力，希望增加車輛的有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間，因此更加關(guān)注車輛到達(dá)園區(qū)后的滯留時(shí)間、裝卸貨時(shí)間、無(wú)效挪車等影響其成本的因素，逐漸認(rèn)識(shí)到改善月臺(tái)管理的重要性。

概括來(lái)講，提高倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率和車輛利用率，優(yōu)化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)提速降本，是提升月臺(tái)管理水平的意義。這不僅需要擺脫孤島式思維方式，從供應(yīng)鏈視角來(lái)考慮月臺(tái)管理，使倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，還需要做好月臺(tái)設(shè)計(jì)與流程優(yōu)化，采用自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)，提高月臺(tái)效率。

月臺(tái)管理的要點(diǎn)

做好月臺(tái)管理，首先要建好月臺(tái)，其中關(guān)鍵一步是月臺(tái)設(shè)計(jì)。月臺(tái)設(shè)計(jì)主要關(guān)注的是，月臺(tái)如何便于順暢進(jìn)行裝卸作業(yè)，貨物如何在月臺(tái)暫存區(qū)與存儲(chǔ)區(qū)之間快速有效移動(dòng)。

北京伍強(qiáng)科技有限公司董事長(zhǎng)尹軍琪認(rèn)為，看似簡(jiǎn)單的月臺(tái)，設(shè)計(jì)好卻有難度。月臺(tái)設(shè)計(jì)需要確定月臺(tái)的形式（內(nèi)置或外置）、月臺(tái)合理布局、選擇適用的月臺(tái)配套設(shè)備等內(nèi)容，其中有很多細(xì)節(jié)，牽扯到多種因素，包含很多學(xué)問(wèn)，如，倉(cāng)庫(kù)的場(chǎng)地情況、所處環(huán)境的條件、收發(fā)貨作業(yè)要求（發(fā)貨總量、集貨方式、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)波次、車輛大小與數(shù)量、裝車方式等）等，都要統(tǒng)籌考慮。月臺(tái)設(shè)計(jì)屬于物流中心設(shè)計(jì)的范疇，一般由物流系統(tǒng)集成商提供設(shè)計(jì)方案。

普洛斯某園區(qū)，月臺(tái)上方LED屏顯示月臺(tái)號(hào)、車輛車牌等信息，有助于司機(jī)正確?？吭屡_(tái)，減少無(wú)效挪車時(shí)間

其次，要做好月臺(tái)調(diào)度管理，必須注意相關(guān)環(huán)節(jié)的高效協(xié)同。

“物流系統(tǒng)的運(yùn)行，是多個(gè)環(huán)節(jié)的互動(dòng)過(guò)程。因此，從倉(cāng)儲(chǔ)管理的角度看，如何提高效率，關(guān)鍵是看各個(gè)環(huán)節(jié)是否銜接緊密。月臺(tái)管理是其中重要的一環(huán)。一個(gè)大型的物流中心，集貨區(qū)資源和月臺(tái)資源總是有限的，因此，采用波次作業(yè)成為一般做法，這一方面可以減少對(duì)集貨區(qū)的需求，另一方面則要求月臺(tái)作業(yè)效率要與波次相匹配。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，月臺(tái)管理即要求每輛車的裝卸必須在指定的時(shí)間內(nèi)完成?！币婄髦赋?。

月臺(tái)管理包括月臺(tái)資源管理、月臺(tái)預(yù)約等方面，與訂單管理、運(yùn)輸管理密切相關(guān)。因此，提高月臺(tái)作業(yè)效率，除了改進(jìn)月臺(tái)作業(yè)流程與技術(shù)設(shè)備條件，也要綜合考慮月臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、運(yùn)輸車輛安排等高效協(xié)同。例如，月臺(tái)上的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)幾分鐘就可以裝滿一輛車，但如果貨物在備貨緩存區(qū)堆碼集中需要很長(zhǎng)時(shí)間，那么提高裝卸效率的意義并不大，需要自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)+自動(dòng)緩存與排序+自動(dòng)裝卸多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同才更凸顯價(jià)值。

信息系統(tǒng)助力月臺(tái)高效運(yùn)作

“月臺(tái)的高效使用是一個(gè)系統(tǒng)工程，不能單一地以月臺(tái)為對(duì)象進(jìn)行管理。采用信息系統(tǒng)，可以對(duì)供應(yīng)商、車輛、月臺(tái)、收發(fā)貨作業(yè)人員和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)設(shè)備等與月臺(tái)相關(guān)的各類資源進(jìn)行協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，提高作業(yè)效率?！?富勒科技咨詢服務(wù)總監(jiān)姜煒煒簡(jiǎn)單明了地指出了信息系統(tǒng)對(duì)于月臺(tái)管理的重要性。

月臺(tái)是企業(yè)內(nèi)外部資源的交匯處，如果沒(méi)有規(guī)范化的倉(cāng)管流程及信息系統(tǒng)的支持，會(huì)給各相關(guān)方造成困擾：

對(duì)倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，如果事先沒(méi)有準(zhǔn)確的到貨/提貨預(yù)報(bào), 倉(cāng)庫(kù)管理人員無(wú)法掌控車輛入場(chǎng)時(shí)間，無(wú)法提前了解月臺(tái)使用情況，進(jìn)而有序安排倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、月臺(tái)設(shè)備及勞動(dòng)力，容易造成月臺(tái)忙閑不均，影響作業(yè)效率，使月臺(tái)資源得不到充分利用。

對(duì)貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法事先知道月臺(tái)作業(yè)的情況，車輛到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，有時(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待，浪費(fèi)司機(jī)的有效工作時(shí)間；而倉(cāng)庫(kù)也沒(méi)有自動(dòng)的機(jī)制去指導(dǎo)司機(jī)到達(dá)后排隊(duì)，明確告知司機(jī)并指引車輛?？吭屡_(tái)，容易造成庫(kù)區(qū)道路擁堵、場(chǎng)面混亂，甚至?xí)l(fā)人員沖突。

此外，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸人員采用電話、郵件等傳統(tǒng)方式溝通，效率低且不規(guī)范，也缺乏有效的信息聯(lián)動(dòng)和交互，信息的實(shí)時(shí)性差，降低了效率。

目前，提供月臺(tái)管理相關(guān)信息系統(tǒng)的企業(yè)主要有兩大類：

1. 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS與運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS供應(yīng)商

月臺(tái)管理涉及到訂單和倉(cāng)庫(kù)的基本信息，因此和WMS系統(tǒng)緊密相關(guān)，主流的WMS都會(huì)有把月臺(tái)管理作為一個(gè)功能模塊。如，F(xiàn)LUX WMS 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)套件中包含了兩個(gè)核心的模塊，一個(gè)是預(yù)約(Appointment)，對(duì)月臺(tái)資源進(jìn)行提前的計(jì)劃；一個(gè)是園區(qū)管理（Yard Management），對(duì)車輛和月臺(tái)作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度。姜煒煒介紹說(shuō)：“FLUX WMS系統(tǒng)基于一套復(fù)雜的算法規(guī)則為車輛分配合適的月臺(tái)，以供應(yīng)商、車型、貨物類型、月臺(tái)類型等多種要素作為約束條件，以最大化月臺(tái)利用率、減少車輛排隊(duì)等候時(shí)間為目標(biāo)，為車輛分配好月臺(tái)后通知司機(jī)到指定月臺(tái)卸貨?！?/p>

一些TMS供應(yīng)商也提供預(yù)約管理模塊。如，oTMS倉(cāng)庫(kù)預(yù)約服務(wù)應(yīng)用軟件，既讓運(yùn)輸鏈條上的各方高度協(xié)同，又讓倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理都能更合理地配置資源，提高整體物流作業(yè)效率，避免了相關(guān)各方無(wú)意義的時(shí)間和資源浪費(fèi)，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸精細(xì)化管理奠定基礎(chǔ)。

值得一提的是，科箭基于Power SCM Cloud供應(yīng)鏈云平臺(tái)，把“預(yù)約管理”功能模塊作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品—預(yù)約管理AMS云，客戶可以單獨(dú)購(gòu)買該軟件使用。AMS云有4個(gè)模塊：預(yù)約規(guī)劃，預(yù)約發(fā)起，預(yù)約執(zhí)行，預(yù)約優(yōu)化。基于科箭供應(yīng)鏈云平臺(tái)，供應(yīng)商、承運(yùn)商、司機(jī)與客戶能實(shí)時(shí)共享信息,提高了供應(yīng)鏈的透明度與效率。

另外，一些小型軟件公司也提供預(yù)約管理軟件，客戶只需要花費(fèi)幾萬(wàn)元。

2. 獨(dú)立的月臺(tái)管理系統(tǒng)供應(yīng)商

據(jù)Gartner最新的《月臺(tái)管理市場(chǎng)指南》報(bào)告，獨(dú)立的月臺(tái)管理系統(tǒng)（YMS）功能更為全面強(qiáng)大，包括：園區(qū)閘口自動(dòng)管理、園區(qū)優(yōu)化、月臺(tái)預(yù)約、園區(qū)資產(chǎn)管理、月臺(tái)資產(chǎn)跟蹤、車輛移動(dòng)與實(shí)時(shí)定位、數(shù)據(jù)分析等。

過(guò)去10年，TMS和WMS一直是供應(yīng)鏈管理技術(shù)支出的重點(diǎn)，如今，企業(yè)對(duì)月臺(tái)數(shù)字化的需求越來(lái)越大。YMS供應(yīng)商獲得了更多發(fā)展機(jī)會(huì)與資本的關(guān)注。如，成立于2004年的PINC，被Gartner評(píng)為YMS軟件類別的最佳供應(yīng)商，該公司今年獲得了投資。

中通陜西咸陽(yáng)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，伸縮皮帶機(jī)加駝峰與DWS系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)卸貨過(guò)程掃碼、稱重、體積測(cè)量一次完成

上汽變速器煙臺(tái)基地采用的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)專業(yè)的月臺(tái)管理系統(tǒng)提供商還不多。據(jù)了解，普洛斯作為中國(guó)最大的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園提供商和服務(wù)商，大力推動(dòng)智慧物流園區(qū)建設(shè)，為了促進(jìn)倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)資源最大化利用，普洛斯旗下的際鏈科技在2019年自主開發(fā)了智能月臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)有6個(gè)功能模塊：預(yù)約管理、出入園管理、車輛引導(dǎo)、調(diào)度管理、月臺(tái)作業(yè)監(jiān)控、數(shù)據(jù)可視化。該系統(tǒng)是調(diào)度車輛有序、快速入園，準(zhǔn)確停靠月臺(tái)，及時(shí)離開月臺(tái)，減少無(wú)效等待與占用時(shí)間，充分提高月臺(tái)利用效率的一套管理工具，將WMS與TMS進(jìn)行有效鏈接并協(xié)同管理，從而使得系統(tǒng)數(shù)據(jù)回傳至業(yè)務(wù)系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)在對(duì)月臺(tái)管理要求較高的快遞快運(yùn)、3PL、冷鏈、品牌商倉(cāng)庫(kù)等行業(yè)領(lǐng)域得到初步應(yīng)用。

在考察現(xiàn)場(chǎng)，陳振平對(duì)南通中農(nóng)現(xiàn)代物流園項(xiàng)目落戶南通新港區(qū)表示肯定，認(rèn)為該項(xiàng)目的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、后續(xù)發(fā)展?jié)摿薮?，要求南通中農(nóng)認(rèn)真做好項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取早日投運(yùn)、早日見效。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，相對(duì)于WMS、TMS來(lái)說(shuō)，月臺(tái)管理系統(tǒng)目前受關(guān)注程度并不高。根據(jù)Logistics Management雜志最新發(fā)布的《技術(shù)使用調(diào)研》報(bào)告,只有 8% 的公司使用YMS,YMS是供應(yīng)鏈軟件系列中使用最少的解決方案之一。在國(guó)內(nèi)，預(yù)約管理軟件的需求并不大，只有每天采購(gòu)或發(fā)貨量特別多的大型企業(yè)使用了該軟件。相信隨著物流數(shù)字化的發(fā)展，會(huì)有更多的企業(yè)借助信息系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)更好的管理月臺(tái)。

月臺(tái)裝卸技術(shù)不斷升級(jí)

裝卸作業(yè)是倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)上最主要的工作，目前絕大多數(shù)裝卸作業(yè)是依靠人力以及輔助設(shè)備完成。提高月臺(tái)作業(yè)效率，降低物流成本，提升裝卸作業(yè)技術(shù)水平是重中之重。

常見的月臺(tái)設(shè)備有高度調(diào)節(jié)板、移動(dòng)月臺(tái)、叉車、托盤搬運(yùn)車、伸縮皮帶機(jī)等，以使裝卸作業(yè)更加省力省時(shí)。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)人口紅利下降和人口逐漸老齡化，人力成本逐年上升，越來(lái)越多的企業(yè)希望采用更加高效的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)，以取代人工作業(yè)，裝卸技術(shù)開始從省力化向自動(dòng)化方向發(fā)展。

1.伸縮皮帶機(jī)應(yīng)用廣泛

伸縮皮帶機(jī)是現(xiàn)階段應(yīng)用最為廣泛的半自動(dòng)化裝卸設(shè)備，主要用于無(wú)托盤類貨物的裝卸作業(yè)。伸縮皮帶機(jī)是在普通的帶式輸送機(jī)上增加了伸縮機(jī)構(gòu)，可以伸展到車廂里面。裝卸貨時(shí)，作業(yè)人員將一箱箱貨搬放到皮帶機(jī)上，貨物被自動(dòng)送入或送出車輛。

采用伸縮皮帶機(jī)后，裝卸作業(yè)依然需要人工，但可以大大縮短裝卸人員搬運(yùn)貨物的移動(dòng)距離，減少裝卸貨時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，降低裝卸成本，提高作業(yè)效率。伸縮皮帶機(jī)結(jié)合真空吸吊設(shè)備使用，可進(jìn)一步降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升綜合作業(yè)效率。伸縮皮帶機(jī)還可與拆碼垛機(jī)械手、輸送系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)配合使用，實(shí)現(xiàn)拆碼垛、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、分揀等倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化。

據(jù)江蘇潤(rùn)德物流科技有限公司市場(chǎng)總監(jiān)劉志廣介紹，伸縮皮帶機(jī)在各個(gè)行業(yè)的裝卸作業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，特別是成為了郵政快遞行業(yè)處理中心的標(biāo)準(zhǔn)配置：伸縮皮帶機(jī)直接連接輸送線，將快遞包裹輸送到自動(dòng)分揀系統(tǒng)上。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高作業(yè)效率，快遞企業(yè)把DWS系統(tǒng)集成到伸縮皮帶機(jī)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)掃碼、稱重和體積測(cè)量。

“郵政快遞行業(yè)必須快速正確地處理多品種、多規(guī)格、大批量的包裹，因此他們非常希望采用自動(dòng)裝卸設(shè)備來(lái)取代人工。一方面，快遞行業(yè)不斷追求物流時(shí)效性，以此增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，快遞處理中心基本在晚上9點(diǎn)到凌晨進(jìn)行分揀作業(yè)，而且都位于城市郊區(qū)，所以員工招聘是個(gè)大問(wèn)題。同時(shí)，采用自動(dòng)裝缷系統(tǒng)后，包裹可以從車?yán)镒詣?dòng)卸載后上線分揀，或者包裹自動(dòng)從分揀線直接裝到車?yán)?，最大限度地利用分揀機(jī)的高效率，減少用工量?！眲⒅緩V分析說(shuō)。

快遞行業(yè)與其他行業(yè)一樣，都在加速探索如何改善裝卸環(huán)節(jié)。媒體報(bào)道，不久前，快遞巨頭DHL在英國(guó)達(dá)文特里的倉(cāng)庫(kù)中測(cè)試了一項(xiàng)半自動(dòng)卸貨系統(tǒng)Copal，該系統(tǒng)的卸貨速度可達(dá)到800件/小時(shí)。

2.自動(dòng)裝卸技術(shù)仍待探索發(fā)展

自動(dòng)裝卸系統(tǒng)是一種集成了多種軟硬件技術(shù)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，它通常由兩部分組成：車輛上安裝的系統(tǒng)和月臺(tái)上的系統(tǒng)。月臺(tái)上除了安裝與卡車上對(duì)應(yīng)的輸送裝置外，還裝有視覺(jué)掃描定位系統(tǒng)、過(guò)渡橋、信號(hào)燈及卡車控制系統(tǒng)、控制箱、卡車導(dǎo)向裝置、安全防護(hù)欄等設(shè)備。采用自動(dòng)裝卸系統(tǒng)，不再需要裝卸人員，駕駛員使用一個(gè)簡(jiǎn)單的控制單元操作系統(tǒng)，最短幾分鐘就可以自動(dòng)完成整車貨物裝卸。該系統(tǒng)可以進(jìn)行袋裝、箱裝、整托（帶板運(yùn)輸）、桶裝及其他特殊包裝形態(tài)貨物的自動(dòng)裝卸。

與現(xiàn)有人工裝卸方式相比，自動(dòng)裝卸系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)在：更少的作業(yè)時(shí)間，更少的作業(yè)人員，更少的叉車設(shè)備，更少的裝卸月臺(tái)，更少的倉(cāng)庫(kù)資源占用，更少的貨物損壞，更少的安全隱患，更好的作業(yè)環(huán)境。此外，自動(dòng)裝卸系統(tǒng)可以連接輸送機(jī)、升降平臺(tái)等設(shè)備，使自動(dòng)裝卸系統(tǒng)和自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部到貨物出庫(kù)裝車的全流程自動(dòng)化，使物流管理水平與運(yùn)營(yíng)效率得到提升。

一個(gè)典型的案例是，上汽變速器煙臺(tái)基地建成了物料裝卸、物料輸送、物料倉(cāng)儲(chǔ)、物料揀選上線、總成下線裝卸、空箱返回等物流全過(guò)程高度自動(dòng)化的智慧工廠。自動(dòng)裝卸系統(tǒng)作為整個(gè)工廠智能化物流系統(tǒng)的重要組成部分，從滿箱卸車到空箱裝車，可以在5分鐘內(nèi)全部完成，整個(gè)裝卸貨過(guò)程只需司機(jī)按下按鈕，完全替代了叉車作業(yè)。

近年來(lái)，隨著電子商務(wù)與智能制造的快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)加快物流自動(dòng)化、智能化建設(shè)，在倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、分揀、碼垛等環(huán)節(jié)采用了自動(dòng)化解決方案后，希望改善月臺(tái)裝卸環(huán)節(jié)。特別是大型制造企業(yè)，工廠向經(jīng)銷商或物流中心的發(fā)貨量巨大，對(duì)自動(dòng)裝車技術(shù)有明確的需求。水泥、飼料、糧油、汽車制造、快消品、家電、食品飲料、化工、五金工具、快遞物流等行業(yè)，對(duì)自動(dòng)裝車系統(tǒng)的需求更為迫切。具體分析主要有以下原因：一是裝卸人員數(shù)量減少，人力成本快速上升。二是人工裝卸作業(yè)效率低，月臺(tái)成為物流瓶頸環(huán)節(jié)，影響了供應(yīng)鏈效率。三是傳統(tǒng)的裝卸方式安全性低，存在貨損、設(shè)備受損甚至人員受傷的隱患。

據(jù)上海韜譜物流設(shè)備有限公司總經(jīng)理陸建萍介紹，自動(dòng)裝車系統(tǒng)20世紀(jì)60年代起源于歐洲，已在各個(gè)行業(yè)有大量應(yīng)用案例，而該技術(shù)在中國(guó)尚處于起步階段。因此，韜譜與該行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)Ancra結(jié)成合作伙伴，為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供多種自動(dòng)裝卸解決方案服務(wù)。

與歐洲相比，自動(dòng)裝卸系統(tǒng)在中國(guó)面臨一些不利于發(fā)展的因素：帶板運(yùn)輸占比小，以整箱、整袋為主要物流運(yùn)輸單元，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，貨運(yùn)車輛、物流包裝的規(guī)格多樣，都加大了自動(dòng)裝卸系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)難度；國(guó)內(nèi)企業(yè)自有車輛少，而個(gè)體司機(jī)不愿意改裝車，除了成本考慮，還因?yàn)檫@會(huì)使車輛裝載率下降。另外，相對(duì)于當(dāng)前中國(guó)的人力成本，自動(dòng)裝卸系統(tǒng)的成本高，一套國(guó)產(chǎn)的袋裝自動(dòng)裝卸系統(tǒng)價(jià)格在100萬(wàn)元以上，箱裝系統(tǒng)的價(jià)格更高，投資回收期長(zhǎng)，當(dāng)前真正落地的項(xiàng)目還很少，為數(shù)不多的客戶往往只購(gòu)買一套系統(tǒng)嘗試性使用。

安徽睿曼智能裝備制造有限公司總經(jīng)理雷衛(wèi)鋒經(jīng)過(guò)深入調(diào)研，概括總結(jié)了國(guó)內(nèi)自動(dòng)裝卸行業(yè)呈現(xiàn)的四個(gè)特點(diǎn)：

（1）需求不斷增加：客戶需求主要集中在飼料、糧油、食品飲料、家電、化工、水泥、機(jī)電設(shè)備等行業(yè)，初步分析市場(chǎng)容量可達(dá)到千億級(jí)規(guī)模。

（2）行業(yè)未成規(guī)模：該領(lǐng)域目前參與公司數(shù)量少，據(jù)不完全估計(jì)，全國(guó)不超過(guò)20家，大部分公司規(guī)模也小，行業(yè)體量還比較小。

（3）產(chǎn)品與技術(shù)有待成熟：行業(yè)公司大部分都集中于提供平板車和高中低欄板車袋裝產(chǎn)品的無(wú)人裝車系統(tǒng)，并且大都處于產(chǎn)品逐步完善階段，都沒(méi)有批量應(yīng)用。

（4）缺乏資金投入：由于行業(yè)發(fā)展不明朗，技術(shù)和產(chǎn)品處于初步階段，所以資金也處于觀望階段，一些公司想加大研發(fā)投入和產(chǎn)品推進(jìn)速度而缺乏資金支持，影響了行業(yè)發(fā)展進(jìn)度。

從技術(shù)層面看，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸需要一整套智能化系統(tǒng)，以自動(dòng)裝車系統(tǒng)為例，涵蓋自動(dòng)拆垛系統(tǒng)、伸縮輸送機(jī)、裝車機(jī)、停車定位系統(tǒng)、激光導(dǎo)航系統(tǒng)等智能設(shè)備，數(shù)據(jù)分析、視覺(jué)識(shí)別、智能規(guī)劃與決策等智能方法，以及系統(tǒng)集成、現(xiàn)場(chǎng)總線控制、作業(yè)節(jié)奏控制等技術(shù)的輔助，才能實(shí)現(xiàn)拆垛、裝車、碼放全過(guò)程的無(wú)人化、信息化和智能化。因此，僅靠一家企業(yè)獨(dú)立研發(fā)顯然難度很大，走合作開發(fā)之路，特別是供需雙方聯(lián)合開發(fā)，應(yīng)該更有利于自動(dòng)裝卸系統(tǒng)技術(shù)的快速發(fā)展。

基于此，當(dāng)前企業(yè)改善裝卸作業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是省力化，讓人工作更輕松，因此，人機(jī)協(xié)同的半自動(dòng)化方案應(yīng)該是裝卸技術(shù)升級(jí)的主流模式。

未來(lái)發(fā)展方向

自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化已成為毋庸置疑的物流發(fā)展趨勢(shì)。倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)作為物流系統(tǒng)里連接倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)臉屑~，未來(lái)也將向著數(shù)字化、可視化、自動(dòng)化方向升級(jí)發(fā)展。

姜煒煒對(duì)此作出了清晰的描述：未來(lái)的物流中心，除了四面墻內(nèi)大量應(yīng)用各類自動(dòng)化、智能化的物流設(shè)備和機(jī)器人，在物流園區(qū)內(nèi)也會(huì)大量應(yīng)用集成了各類物聯(lián)網(wǎng)IoT技術(shù)的自動(dòng)閘口、月臺(tái)自動(dòng)門、調(diào)節(jié)板、定位器等設(shè)施和設(shè)備，并結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)/月臺(tái)管理系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，實(shí)現(xiàn)園區(qū)與倉(cāng)庫(kù)的高效作業(yè)協(xié)同和數(shù)字化管理、智能化應(yīng)用。

普洛斯認(rèn)為，智慧月臺(tái)管理，是通過(guò)IT、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及車輛與月臺(tái)高效協(xié)同的管理過(guò)程。提供智能月臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)，是普洛斯用以小見大的方式切入智慧物流領(lǐng)域。此外，普洛斯已在積極搭建物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，主要將園區(qū)的出入口道閘、月臺(tái)、停車區(qū)、園區(qū)安全管理、設(shè)備設(shè)施管理、園內(nèi)各類監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，進(jìn)一步推動(dòng)物流園區(qū)科技化、數(shù)字化、智慧化運(yùn)營(yíng)。

2020年新冠疫情暴發(fā)影響了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，數(shù)字化是不確定性環(huán)境下最大的確定性，更多的企業(yè)在擁抱數(shù)字月臺(tái)技術(shù)。同時(shí)，隨著中國(guó)勞動(dòng)力日益短缺且成本不斷上升，包括裝卸作業(yè)在內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)將逐步被機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備取代，未來(lái)自動(dòng)裝卸系統(tǒng)市場(chǎng)需求旺盛。自動(dòng)裝卸系統(tǒng)的研發(fā)方向應(yīng)結(jié)合智慧物流的需求，與整個(gè)物流系統(tǒng)無(wú)縫連接，高效協(xié)同。