樟木溝 西藏最大通商口岸和掛在懸崖上的道路

趙春江

樟木溝，位于西藏日喀則市聶拉木縣境內(nèi)，希夏邦馬峰東南側(cè)。沿著318國道一路向南，站在通拉山頂時，天際還飄著冰粒和雪花，而翻過山埡口不到80公里，走過在懸崖峭壁上鑿出的天塹公路，就一頭扎進(jìn)了細(xì)雨濃霧、綠樹花紅的亞熱帶，闖進(jìn)了溫暖濕潤的樟木溝。

從高寒地帶到亞熱帶溝谷盛產(chǎn)樟木的自然保護(hù)區(qū)

真正意義上的樟木溝，從翻過通拉山埡口開始。作為青藏高原與喜馬拉雅南坡高山峽谷地帶的分界線，自古以來，通拉山埡口都是西藏地區(qū)通往南亞次大陸的門戶，具有特殊的地理意義。

通拉山埡口不像其他山口那樣穿山越澗、溝壑縱橫，而是一道大斜坡。站在山口放眼望去，視野極其開闊，北方是喜馬拉雅山脈、青藏高原組成的高寒地帶，山嶺縱橫、雪原莽莽；而剩下的東、西、南三面毫無遮攔，一眼可以望到天邊：東邊有卓奧友峰，西邊有希夏邦馬峰，南面便是樟木溝谷地。

有詩道：“冷眼向洋看世界，熱風(fēng)吹雨灑江天。”若把“向洋”改成“向南”，再用于此處無疑是形象的：到達(dá)通拉山埡口的南面，順行切入喜馬拉雅山脈的河谷，隨著海拔一路下降，能感覺到一股暖濕氣流撲面而來——這股暖濕氣流來自印度洋，越過整個南亞次大陸，向亞歐大陸深處挺進(jìn)，最終被如同天塹般的山脈和高原阻隔，于是在此地停下腳步，形成了相對溫暖潮濕的氣候。

因此，翻過通拉山埡口進(jìn)入樟木溝，幾乎是一下從高寒區(qū)跌進(jìn)了亞熱帶的溝谷。而這巨幅的海拔、氣候差異，最直觀體現(xiàn)在植被的垂直分布上。

通拉山頂，幾乎一片荒涼，偶爾可見幾簇高寒地帶的苔蘚類植物；越往南，溝谷中的綠意越發(fā)明顯，經(jīng)過聶拉木縣城，再過70道班，路邊開始出現(xiàn)青稞、油菜花等農(nóng)作物田地，一塊塊分布在山間。而到了樟木鎮(zhèn)，已經(jīng)有了完整的亞熱帶常綠、半常綠闊葉林生態(tài)系統(tǒng)，山間植被蔥郁、森林繁茂，路邊甚至出現(xiàn)了棕櫚樹和芭蕉樹等亞熱帶地區(qū)常見的樹種。

事實上，早在1985年，西藏自治區(qū)人民政府便已批文建立樟木溝自然保護(hù)區(qū)，而這也是西藏地區(qū)最南端的生態(tài)自然保護(hù)區(qū)。整個樟木溝自然保護(hù)區(qū)面積約6800余公頃，保護(hù)區(qū)內(nèi)海拔相對高差4000米，年均溫11～15攝氏度，年降水量1000毫米以上。如此得天獨厚的自然條件，造就了樟木溝保護(hù)區(qū)內(nèi)良好的生態(tài)環(huán)境，也孕育了極為豐富的物種多樣性，是我國重要的森林資源基地和科研基地。

在樟木溝自然保護(hù)區(qū)，每一段海拔都分布著相應(yīng)的森林植被類型，從河谷到山頂，依次覆蓋著常綠林、落葉林、闊葉林、針葉林、混交林、高山草甸植被……但其中最盛產(chǎn)的，當(dāng)屬樟木，包括有珍貴樟科植物在內(nèi)的5屬7種，樟木溝和自然保護(hù)區(qū)也由此得名。

懸崖峭壁上的交通要道中國最長國道的終點

樟木溝的整體地貌，是彎曲而幽深的高山河谷，谷地兩岸險峰夾峙、飛瀑激湍，宛如懸崖天塹。因此，樟木溝稱得上是五條溝中最狹窄的一條，狹窄得局促，狹窄得有些令人感到窒息。

而即使是在這樣險峻的地勢下，樟木溝也仍然有公路貫通，這條路，就是G318。G318東起上海，橫穿江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川等省市，進(jìn)入西藏后，經(jīng)拉薩到達(dá)日喀則市，繼續(xù)一路向西。最終，這條被譽(yù)為“中國景觀大道”的中國最長國道，翻過了通拉山埡口，在樟木溝中的樟木鎮(zhèn)停下腳步，畫下句號。

受地形地勢影響，在樟木溝路段的318國道，不像在其他溝那樣完全沖入谷底，而是如同蜿蜒細(xì)長的白色綢帶，驚險地懸掛在險峻的山腰間。公路的一側(cè)是險峰危崖，另一側(cè)是谷地深處的河流飛澗，公路沿著一個又一個大斜坡，呈反復(fù)的“之”字形，如同過山車一般，層層盤旋而下。

這一段路程并不算長，從通拉山埡口往南，經(jīng)聶拉木縣城、70道班，最后到樟木鎮(zhèn)，全程不到80公里。但驚險的是，沿途的海拔卻經(jīng)歷了從5200米降到4000米、再從4000米陡降至2000余米的急劇變化。

在這樣險要的地理環(huán)境中修建公路，難度可想而知。在樟木原住民的記憶里，千百年來，喜馬拉雅山直插云天，連飛鳥都無法穿越。居住在南坡山谷地帶的他們，在公路未通之前，基本過著與世隔絕的生活，直到1951年西藏和平解放，十八軍進(jìn)入西藏時，日喀則軍分區(qū)陸續(xù)派出大量官兵，力圖鑿?fù)櫪局琳聊径紊铰?。?jù)聶拉木縣志記載：聶拉木至樟木路段，完全是在懸崖峭壁上強(qiáng)行開鑿而成。在修路過程中，駐藏部隊付出了慘烈的代價。1965年5月，318國道的最后30公里通車之時，已有87名戰(zhàn)士因筑路犧牲。