重卡市場(chǎng)逆市上揚(yáng)，今年掛車(chē)走勢(shì)如何？
——中集華駿國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部總經(jīng)理郭金鎖談市場(chǎng)

本刊記者 張?bào)忝?/p>

郭金鎖

2020年上半年，在新冠疫情肆虐全球的嚴(yán)峻情勢(shì)下，我國(guó)重卡市場(chǎng)受政策推動(dòng)、物流快速恢復(fù)、基建發(fā)力等多種因素影響，在2019年行業(yè)銷量歷史頂峰的基礎(chǔ)上不降反升，2020年上半年重卡實(shí)現(xiàn)了24%的同比增長(zhǎng)。那么，國(guó)內(nèi)的掛車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)又將如何呢？

同樣的，國(guó)內(nèi)掛車(chē)市場(chǎng)絲毫沒(méi)有受到疫情的影響，相反的，在GB 7258-2017強(qiáng)制安裝盤(pán)剎和空懸的政策下，刺激了三軸欄倉(cāng)半掛車(chē)的提前消費(fèi)，從2019年下半年開(kāi)始一直延續(xù)到今年上半年，國(guó)內(nèi)半掛車(chē)產(chǎn)量持續(xù)激增。

進(jìn)入7月份，受板簧三軸欄倉(cāng)半掛車(chē)的最后銷售截止時(shí)間為8月份的因素影響，不少掛車(chē)企業(yè)在7月開(kāi)始經(jīng)營(yíng)慘淡，訂單銳減。

繁忙過(guò)后更顯寥落。對(duì)于國(guó)內(nèi)掛車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，不少企業(yè)難以判斷市場(chǎng)何時(shí)再起。本期，記者采訪了中集華駿國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部總經(jīng)理郭金鎖，基于中集華駿半掛車(chē)在上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，他對(duì)下半年乃至今后國(guó)內(nèi)的半掛車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)做了一定的分析和判斷。

上半年：三軸板簧欄倉(cāng)半掛市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大

眾所周知，三軸板簧欄倉(cāng)半掛車(chē)是國(guó)內(nèi)掛車(chē)的主流車(chē)型，由于對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)，價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，因此是國(guó)內(nèi)最通用的掛車(chē)車(chē)型，幾乎占據(jù)掛車(chē)市場(chǎng)份額的一半。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年欄倉(cāng)半掛車(chē)是第一銷量掛車(chē)車(chē)型，當(dāng)年產(chǎn)量約34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；其次是自卸半掛車(chē)，是半掛車(chē)的第二大銷量車(chē)型，該車(chē)型在2019年產(chǎn)量18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%；今年備受關(guān)注的廂式半掛，在2019年產(chǎn)量達(dá)到1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，剔除“散糧運(yùn)輸車(chē)”外，同比增長(zhǎng)30%。

對(duì)于今年半掛車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，實(shí)際情況與業(yè)內(nèi)人士的預(yù)判基本一致，去年年底掛車(chē)“銷量”的不正常激增就是前兆。今年伴隨著疫情的爆發(fā)，三軸板簧欄倉(cāng)半掛車(chē)銷售截止時(shí)間也相應(yīng)地最晚延遲至8月，為上半年該車(chē)型的提前消費(fèi)提供了良好的基礎(chǔ)。

郭金鎖告訴記者，下半年的掛車(chē)市場(chǎng)急劇下行是意料之中的，三軸板簧欄倉(cāng)半掛車(chē)是主因，作為中國(guó)客戶青睞的萬(wàn)能高經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，三軸板簧欄倉(cāng)半掛車(chē)提前購(gòu)買(mǎi)量過(guò)大，因而嚴(yán)重透支。而對(duì)于空懸欄倉(cāng)掛車(chē)，要想得到國(guó)內(nèi)終端用戶的認(rèn)可，尚需要一段時(shí)間，且部分區(qū)域并不適合。

從華駿的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，三軸板簧類欄倉(cāng)車(chē)、重型平板車(chē)是兩大最主要的下滑車(chē)型，這同樣也是國(guó)內(nèi)整個(gè)掛車(chē)行業(yè)下滑最大的兩大車(chē)型。集裝箱骨架車(chē)、自卸半掛車(chē)、廂式和側(cè)簾半掛車(chē)等車(chē)型則處于增長(zhǎng)狀態(tài)。

郭金鎖認(rèn)為，國(guó)內(nèi)掛車(chē)市場(chǎng)的總需求基本沒(méi)有大變，“一升一降”則是在保持需求平衡，這說(shuō)明除了生產(chǎn)企業(yè)，用戶終端也在嘗試著接受其他的比較合適的產(chǎn)品，市場(chǎng)正在悄然改變。

從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，中集華駿的三軸空懸欄倉(cāng)半掛車(chē)也與此同時(shí)在小批量試銷售中，從銷售區(qū)域反饋的信息來(lái)看，使用效果較好。但是總體來(lái)說(shuō)，由于空懸欄倉(cāng)半掛車(chē)價(jià)格高，適應(yīng)性不強(qiáng)，目前只有很少一部分客戶能夠接受。空懸盤(pán)剎三軸半掛車(chē)畢竟是符合新國(guó)標(biāo)的車(chē)型，在不超載、道路環(huán)境較好的情況下，空懸盤(pán)剎半掛車(chē)的平穩(wěn)性、制動(dòng)性能還是較傳統(tǒng)車(chē)型優(yōu)越。

未來(lái)：廂式車(chē)、側(cè)簾車(chē)、冷藏保溫車(chē)型將快速增長(zhǎng)

早在幾年前，伴隨著GB 1589-2016和GB 7258-2017的發(fā)布，掛車(chē)行業(yè)就在找尋未來(lái)替代三軸板簧欄倉(cāng)半掛車(chē)的替代產(chǎn)品。在結(jié)合了歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)品趨勢(shì)后，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，今后三軸板簧欄倉(cāng)半掛車(chē)的市場(chǎng)需求將被廂式半掛車(chē)、側(cè)簾半掛車(chē)、中置軸貨車(chē)運(yùn)輸車(chē)、各類骨架車(chē)等代替，這些車(chē)型將在以后有巨大的發(fā)展空間。

郭金鎖認(rèn)為，作為三軸板簧欄倉(cāng)半掛車(chē)的替代品，廂式車(chē)、側(cè)簾車(chē)等也正按著預(yù)期在逐步增長(zhǎng)著。中集華駿作為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿和創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)，近幾年一直堅(jiān)持在做中高端廂式車(chē)和側(cè)簾車(chē)的研發(fā)和驗(yàn)證，根據(jù)客戶使用場(chǎng)景，已開(kāi)發(fā)出了系列化的多種規(guī)格、多種材質(zhì)和多種智能系統(tǒng)的產(chǎn)品。由于目前廂式車(chē)、側(cè)簾車(chē)、冷藏車(chē)等車(chē)型每年的銷量基數(shù)較少，明年起增速將會(huì)翻倍增長(zhǎng)。

至于目前掛車(chē)行業(yè)的下行階段還要持續(xù)多久的問(wèn)題，郭金鎖分析，由于目前行業(yè)的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，各企業(yè)良莠不齊，市場(chǎng)受影響的因素太多了，目前形勢(shì)并不太明朗。但是可以判斷的是，2019年受政策影響行業(yè)銷量達(dá)到高峰，2020年掛車(chē)的整體銷量預(yù)計(jì)會(huì)下降20%以上，即便如此，掛車(chē)行業(yè)的總體銷量仍處在較高水平。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，國(guó)內(nèi)掛車(chē)總銷量仍將保持在40～50萬(wàn)輛的水平。

中國(guó)半掛車(chē)行業(yè)目前正處在調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí)、快速整合的階段，由于行業(yè)集中度過(guò)低，造成低端無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，類似于10多年前的重卡、罐式車(chē)、自卸上裝等行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。郭金鎖認(rèn)為，產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)線升級(jí)、綠色制造、信息化和網(wǎng)聯(lián)化將是我國(guó)半掛車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向，廂式車(chē)、側(cè)簾車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)以及冷保車(chē)將是今后我國(guó)運(yùn)輸類專用車(chē)的主流車(chē)型。