淺析如何在HPD源數(shù)據(jù)中制作VTS報告線

李霞

摘要：VTS報告線是海圖上表示的一個非常重要的要素，它的正確表示對船舶航行安全有著極大影響。本文從電子海圖和紙海圖讀取源數(shù)據(jù)的實際需求出發(fā)，介紹了在源數(shù)據(jù)庫中制作VTS報告線的方法，探討了VTS報告線從源數(shù)據(jù)庫輸出到產(chǎn)品時的關(guān)鍵點，完善了在源數(shù)據(jù)庫中的制作方法。

關(guān)鍵詞：VTS報告線;源數(shù)據(jù)庫;制作方法

0引言

20世紀(jì)60年代以來，世界經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)發(fā)展較快，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱之一的船舶運輸業(yè)也隨之迅速發(fā)展，從而加速了船舶交通的變化。面對海上船舶種類多樣化、船舶趨于大型化、船舶交通流量持續(xù)增加等各方面因素，保證船舶安全和提高營運效率的航行服務(wù)也要全面提升。為海上用戶提供準(zhǔn)確、可靠、高效的航海保障服務(wù)，增進(jìn)船舶交通安全，提高船舶交通效率，保護(hù)水域環(huán)境顯得尤為重要。VTS在保障安全高效的航行及保護(hù)水上環(huán)境方面展示出強(qiáng)大功能，可以說，VTS已成為各個國家海事主管機(jī)關(guān)實施行政執(zhí)法行為、維護(hù)水上交通秩序和保護(hù)國家海洋環(huán)境及權(quán)益的重要手段。

1VTS系統(tǒng)簡介

VTS（vessel traffic service）意為船舶交通服務(wù)，是為保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保護(hù)水域環(huán)境，由主管機(jī)關(guān)設(shè)置的對船舶實施交通管制并提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)。國際上稱為船舶交通服務(wù)，我國通常稱為船舶交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是集雷達(dá)探測、甚高頻通信、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻壓縮處理、無線電通信、船舶自動識別和氣象信息采集等多種現(xiàn)代化技術(shù)和前沿科技于—體的高端監(jiān)控系統(tǒng)，通過其雷達(dá)回波和V H F監(jiān)聽，監(jiān)控船舶交通狀況，整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航行，減少海灘事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶交通事故的發(fā)生，從而保證船舶安全，保護(hù)水域環(huán)境和社會環(huán)境，提高船舶交通的效率。

2VTS報告線在源數(shù)據(jù)中的制作

為加強(qiáng)船舶交通安全監(jiān)督管理，維護(hù)轄區(qū)通航秩序，提高船舶交通效率，保護(hù)水域環(huán)境，各海事局及其分支海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，制定船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理實施細(xì)則。相關(guān)資料發(fā)布到網(wǎng)站上之后，上海海圖中心的資料管理部門人員會進(jìn)行下載并提交到改正通告編輯部門。隨著海圖數(shù)據(jù)日益廣泛的應(yīng)用，海圖的現(xiàn)勢性愈顯重要。改正通告是對海圖數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確的補(bǔ)充和改正，是保持?jǐn)?shù)據(jù)現(xiàn)勢性的重要支撐。改正通告編輯部門的編繪員接收到資料后，會第一時間根據(jù)資料對源數(shù)據(jù)進(jìn)行改正，改正后的源數(shù)據(jù)經(jīng)質(zhì)檢、審定合格后，及時編制、發(fā)布改正通告和紙海圖、電子海圖小改正。

自采用加拿大CARIS公司的海圖生產(chǎn)工具以來，從CARIS GIS到CARIS HPD，數(shù)據(jù)分層、數(shù)據(jù)無縫拼接、網(wǎng)格化制圖、全流程制圖等一系列的制圖模式的變化和探索都是以方便、快捷、有效地輸出產(chǎn)品、滿足數(shù)據(jù)生產(chǎn)應(yīng)用的需求為目的，HPD數(shù)據(jù)庫通過物標(biāo)描述海圖要素的屬性信息和空間信息，是各種海圖產(chǎn)品的數(shù)據(jù)源頭和重要基礎(chǔ)。VTS報告線作為VTS重要組成部分，會在海圖產(chǎn)品上最直觀地表示，隨著數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷調(diào)整以及各產(chǎn)品對應(yīng)用源數(shù)據(jù)要求的變化，如何在HPD源數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確有效的制作VTS報告線并兼顧應(yīng)用到各種產(chǎn)品中的要求，值得探討和研究。

2.1VTS報告線屬性信息

編繪員根據(jù)接收到的資料內(nèi)容按照中國海圖圖式規(guī)定和$57數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)要求，首先在源數(shù)據(jù)的Special層中進(jìn)行改正，將需要表述的信息逐項填寫至屬性框中，所填寫的每一個屬性可能針對紙海圖有效或針對電子海圖有效，或者針對紙海圖和電子海圖同時有效。填寫后的VTS報告線的物標(biāo)屬性如圖1所示。

其中，COMCHA為報告線通信頻道，COMCHA=12即報告線通信頻道為12頻道。S-586.0以前的電子海圖版本對通信頻道表述無要求，只要寫出具體頻道號碼，有多個頻道時，在各個頻道號碼間加“，”表述即可。而S-586.0版本要求頻道號碼加一組“[]”來表述，有多個頻道時，各個頻道間加“;”以區(qū)分。即頻道：12，69應(yīng)改為頻道：[12];[69]來具體表示。

NOBJNM為物標(biāo)名稱的中文表述，即資料中所給出的報告線名稱，如可門口報告線。個別VTS區(qū)域由VTS報告線和區(qū)域界線組成，區(qū)域界線的名稱不以報告線三個字為后綴，例如：寧德VTS北線、梅花南邊線等，區(qū)域界線僅僅表示區(qū)域內(nèi)為VTS水域而經(jīng)過此線時不必報告，此時NOBJNM應(yīng)根據(jù)資料表述為“寧德VTS北線”“梅花南邊線”等。

OBJNAM為物標(biāo)名稱的英文表述，一般的物標(biāo)名稱英文表述為翻譯后的英文單詞首字母大寫、其余字母小寫，如東灣航道的英文表述為“Dongwan Fairway”，因VTS報告線在紙海圖中的英文名稱注記為大寫，為便于編繪員在紙海圖作業(yè)過程中對報告線名稱的整飾，報告線的英文名稱采取全部大寫表述。

ORIENT為報告線方位，紙海圖上對報告線方位不做表示，電子海圖中此屬性為強(qiáng)制屬性必須填寫，考慮到電子海圖的直觀和圖面美觀，報告線上的箭頭應(yīng)指向VTS區(qū)域內(nèi)，報告線箭頭垂直于報告線時的值為方位值，兩點連線的直線報告線可直接填寫方位值，而折線或圓弧報告線不同。因ORIENT只能填寫—個方位值，在折線和圓弧報告線上會出現(xiàn)報告線箭頭不垂直于報告線的情況，如圖2所示。此時折線報告線要將線從轉(zhuǎn)折處打斷，每兩點間的一條線作為一個獨立的物標(biāo)填寫，圓弧報告線要依據(jù)圓弧的半徑大小而定，斷線長短以斷線后報告點在視覺上符合要求為準(zhǔn)，保證每段線上報告點都垂直于報告線，指向VTS區(qū)域，如圖3所示。

TRAFIC為交通流，紙海圖上對報告線交通流不做表示，電子海圖中此屬性為強(qiáng)制屬性必須填寫，因VTS報告線通常設(shè)置在船舶交通密度大，通航環(huán)境復(fù)雜的水域，在數(shù)據(jù)庫中編碼時默認(rèn)雙向。

SCAMIN為物標(biāo)最小比例尺，此屬性只針對電子海圖有效，在電子海圖顯示系統(tǒng)中根據(jù)縮放比例不同而顯示的內(nèi)容不同，例如用于ECDIS顯示。SCAMIN值的大小決定了物標(biāo)在不同比例縮放時的顯示狀態(tài)，值越大時表示顯示優(yōu)先級越高，值越小時表示顯示優(yōu)先級越低，一般礙航物的SCAMIN值為四級，即最高級。引航要素的SCAMIN值為三級，而此屬性值最終由分配到產(chǎn)品層所涉及圖幅相對應(yīng)的比例尺而確定，見表1?？砷T口報告線所分配到源數(shù)據(jù)產(chǎn)品層中所涉及圖幅相對應(yīng)的比例尺為500000，故最小比例尺值為1499999。

$SORIND為物標(biāo)的數(shù)據(jù)來源，即編繪員改正此物標(biāo)時所依據(jù)的資料來源和文號。需要發(fā)布通告的每—個物標(biāo)在源數(shù)據(jù)中改正時都應(yīng)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來源，既便于下道工序質(zhì)檢和審定工作的進(jìn)行，也利用源數(shù)據(jù)中數(shù)據(jù)的查找和管理。

NINFOM為物標(biāo)信息的中文表述，一般填寫除名稱以外的需要表述的其他信息，例如：沉船物標(biāo)的信息欄一般填寫沉船的尺寸、材質(zhì)等信息，如無則不填寫。而VTS報告線的信息欄則填寫船舶進(jìn)入該VTS區(qū)域時需要呼叫的交管中心，例如“呼叫福州交管中心”。若僅為VTS區(qū)域界線而不必報告，此時NINFOM應(yīng)表述為“呼叫福州交管中心，此線為VTS區(qū)域界線非報告線”。

INFORM為物標(biāo)信息的英文表述，填寫標(biāo)準(zhǔn)和OBJNAM相同，不再贅述。

SORDAT和SORIND為改正內(nèi)容所屬的改正通告發(fā)布日期和通告期號，每期的改正通告發(fā)布日期統(tǒng)一為當(dāng)期通告的周一。SORIND屬性的作用和$SORIND相同，不再贅述。

2.2VT$報告線空間信息

屬性信息填寫完成后，即可根據(jù)資料中給出的坐標(biāo)繪制空間信息。

VTS區(qū)域一般為直線圍成的區(qū)域或者以某點為圓心已知半徑圍成的圓弧區(qū)域，如圖4所示。

在源數(shù)據(jù)Special層中繪制完成VTS報告線后需分配至所涉及圖幅的比例尺相對應(yīng)的產(chǎn)品層中，報告線分配到產(chǎn)品層中時應(yīng)注意，由于各產(chǎn)品層數(shù)據(jù)對應(yīng)的圖幅比例尺不同，海圖編繪和綜合力度也不同，根據(jù)資料繪制的VTS報告線在產(chǎn)品層中的表現(xiàn)不同，應(yīng)處理的問題主要有：

（1）VTS報告線未到岸邊。未到岸邊的VTS報告線在產(chǎn)品層中延長至岸邊，以達(dá)到在各比例尺圖上皆可以直觀地看到VTS區(qū)域是一個封閉水域的效果，使圖面更加美觀，如圖5所示。

（2）VTS報告線上岸。一端上岸的VTS報告線只需將上岸的部分去掉即可。整段跨過小島的VTS報告線要在各產(chǎn)品層中將線物標(biāo)打斷，將小島上的部分刪除，如圖6所示。打斷后的線段會失去和Special層的關(guān)聯(lián)關(guān)系，之后更新改正相同名稱的報告線時要逐層改正產(chǎn)品層中的每一根線，對改正效率有一定的影響。由于電子海圖要隨每周的改正通告進(jìn)行電子海圖小改正，上岸的VTS報告線在源數(shù)據(jù)中若不作處理而制作電子海圖，在電子海圖產(chǎn)品檢查中便會報錯，若在電子海圖制作過程中處理勢必增加電子海圖制作的復(fù)雜性和重復(fù)性操作。綜上所述，在源數(shù)據(jù)中處理上岸的VTS報告線仍是上選，在近期的VTS制作中，針對整段跨過小島的VTS報告線，編繪員認(rèn)為應(yīng)先將Special層的VTS報告線分配至涉及圖幅中的最大比例尺的產(chǎn)品層，在最大比例尺的產(chǎn)品層中進(jìn)行打斷處理，將打斷處理后的報告線由最大比例尺產(chǎn)品層分配至其他產(chǎn)品層，既可以保證電子海圖制作更新時的產(chǎn)品質(zhì)量，又可以滿足報告線在源數(shù)據(jù)產(chǎn)品層中盡量保持關(guān)聯(lián)的需求，提高源數(shù)據(jù)改正效率和準(zhǔn)確率。

3結(jié)語

本文以HPD源數(shù)據(jù)編繪為基礎(chǔ)，提出了VTS報告線從源數(shù)據(jù)庫輸出到產(chǎn)品時的關(guān)鍵點，完善了在源數(shù)據(jù)庫中的制作方法，確保了VTS系統(tǒng)中報告線更加科學(xué)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化地呈現(xiàn)在海圖產(chǎn)品上，從而使海事監(jiān)管和救助更加高效，船舶航行更安全。本文成果來自作者及其團(tuán)隊日常工作的研究和實踐，不足之處歡迎指正。