基于PDCA理念談西南太平洋船舶防抗臺(tái)

張顥然

摘要：在簡(jiǎn)介PDCA理念的基礎(chǔ)上，將其運(yùn)用到西南太平洋船舶防抗臺(tái)實(shí)踐中，以期實(shí)現(xiàn)防抗臺(tái)工作水平的階梯式上升，避免臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的損失。

關(guān)鍵詞：PDCA;西南太平洋;船舶;防抗臺(tái)

0引言

西南太平洋是南半球3個(gè)熱帶氣旋發(fā)生地之一，年平均發(fā)生數(shù)為6.6個(gè)，占南半球總數(shù)21.4個(gè)的30.8%，除了7-10月外，其他月份均有發(fā)生Ⅲ。航經(jīng)澳大利亞、新西蘭及西南太平洋島國(guó)的航線(xiàn)，要特別關(guān)注該區(qū)域的熱帶氣旋。在我國(guó)，把風(fēng)力大于12級(jí)的熱帶氣旋稱(chēng)為臺(tái)風(fēng)。

南北半球臺(tái)風(fēng)的發(fā)生期和路徑不同、避離臺(tái)風(fēng)的船舶操縱方法也不同，這就要求船員特別是船長(zhǎng)應(yīng)該全面掌握臺(tái)風(fēng)的特點(diǎn)，分別采取最有利的防抗臺(tái)措施。本文基于PDCA理念，給出船舶如何防抗西南太平洋臺(tái)風(fēng)的具體做法，旨在避免和減少因此帶來(lái)的損失。

1PDCA簡(jiǎn)介

PDCA最初由美國(guó)博士休哈特提出，戴明先生發(fā)揚(yáng)光大，所以又被稱(chēng)為戴明環(huán)，即計(jì)劃P（Plan）一實(shí)施D（Do）一檢查C（Check）一處理A（Act），循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)管理水平階梯式上升。不能將PDCA理解為一個(gè)簡(jiǎn)單的循環(huán)，其體現(xiàn)的是管理上的一種理念，PDCA循環(huán)內(nèi)也包含小的PDCA循環(huán)，可形象地表達(dá)為“大環(huán)套小環(huán)、小環(huán)保大環(huán)、推動(dòng)大循環(huán)”。

PDCA循環(huán)被認(rèn)為是企業(yè)管理各項(xiàng)工作的一般規(guī)律。

2將PDCA理念運(yùn)用到西南太平洋船舶防抗臺(tái)中

按“計(jì)劃P（Plan）-實(shí)施D（Do）-檢查C（Check）-處理A（Act）”順序論述。

2.1計(jì)劃P（Plan）

擬在臺(tái)風(fēng)季節(jié)執(zhí)行西南太平洋的航次任務(wù)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)該提前做好防抗臺(tái)計(jì)劃，報(bào)經(jīng)岸基管理部門(mén)審批。該計(jì)劃內(nèi)容盡可能全面、并和實(shí)際航次計(jì)劃相結(jié)合，筆者認(rèn)為主要包括以下兩項(xiàng)內(nèi)容。

（1）首先要進(jìn)行臺(tái)風(fēng)信息的收集

①通過(guò)因特網(wǎng)查詢(xún)臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)信息，推薦如下網(wǎng)址：

全球颶風(fēng)網(wǎng)：https：//www.hurricanezone.net/

下圖為通過(guò)該網(wǎng)址查得2020年4月6日全球臺(tái)風(fēng)分布圖（見(jiàn)圖1），西南太平洋臺(tái)風(fēng)HAROLD的路徑預(yù)報(bào)圖（見(jiàn)圖2）。

下圖為通過(guò)該網(wǎng)址查得2020年4月6日全球臺(tái)風(fēng)分布圖（見(jiàn)圖3）

②收集臺(tái)風(fēng)歷史數(shù)據(jù)，推測(cè)臺(tái)風(fēng)發(fā)生概率

比如：圖4、圖5是1969至2010年41年1-3月份的臺(tái)風(fēng)情況統(tǒng)計(jì)，可見(jiàn)3月份上半月臺(tái)風(fēng)最多最強(qiáng)。

③多渠道復(fù)核臺(tái)風(fēng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性

結(jié)合船舶接收的EGC和NATEX預(yù)報(bào)信息、沿岸國(guó)臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)、氣象傳真圖、地面分析圖、地面預(yù)報(bào)圖、高空?qǐng)D等，多方面復(fù)核臺(tái)風(fēng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，結(jié)合長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，綜合分析得出可能性最大的臺(tái)風(fēng)路徑、強(qiáng)度等信息。

（2）制定防抗臺(tái)計(jì)劃

在臺(tái)風(fēng)信息收集的基礎(chǔ)上，預(yù)估臺(tái)風(fēng)發(fā)生的概率、強(qiáng)度、路徑，結(jié)合航次任務(wù)，貫徹“以防為主，防抗結(jié)合，適時(shí)早避，留有余地”的方針，有的放矢地制定防抗臺(tái)計(jì)劃，從以下7個(gè)方面來(lái)論述：

①梳理防抗臺(tái)必須遵守的要求，并將其作為制定計(jì)劃的依據(jù)。

這些要求通常包括：

船旗國(guó)、船舶管理公司的防抗臺(tái)要求。

港口國(guó)政府、主管機(jī)關(guān)、港方、引航等機(jī)構(gòu)對(duì)防抗臺(tái)的有關(guān)要求，比如：有的政府在臺(tái)風(fēng)達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，禁止其他國(guó)籍船舶在其沿岸錨地避臺(tái);有的要求防抗臺(tái)的船舶進(jìn)出港航行需要強(qiáng)制引航;有的不允許靠碼頭抗臺(tái)等。

②收集并考慮客戶(hù)等相關(guān)方要求

了解航次任務(wù)相關(guān)的客戶(hù)、租家、發(fā)貨方、收貨方等在防抗臺(tái)方面的有關(guān)要求，在安全的前提下，綜合考慮這些要求。

③制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)劃

根據(jù)收集的信息，船長(zhǎng)應(yīng)制定針對(duì)防抗臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)劃，包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的時(shí)間、參加人員、需要評(píng)估的要素、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法、防范措施的制定和落實(shí)等。

在制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)劃時(shí)，要留心如下事項(xiàng)：

封閉露天甲板上的所有艙口、通風(fēng)筒及風(fēng)斗;

關(guān)閉水密門(mén)窗、天窗、水密艙蓋、錨鏈孔及測(cè)量孔等;

應(yīng)盡量減少自由液面，調(diào)整壓載水和吃水，以保證船舶穩(wěn)性和盡量減少受風(fēng)面積;

易移物件、救生艇等易受風(fēng)浪破壞的設(shè)備須固定綁牢，吊桿等移動(dòng)物品應(yīng)固定妥等。

④制定防抗臺(tái)培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)全體船員進(jìn)行防抗臺(tái)知識(shí)、技能、職責(zé)和應(yīng)變等的培訓(xùn)。

⑤船舶自查計(jì)劃

臺(tái)風(fēng)預(yù)計(jì)來(lái)臨前，船長(zhǎng)應(yīng)制定落實(shí)到船舶各崗位的自查計(jì)劃，自查內(nèi)容包括：系泊設(shè)備、錨泊設(shè)備、推進(jìn)設(shè)備、航海儀器、通信設(shè)備、水密裝置、排水設(shè)備、堵漏器材、應(yīng)急設(shè)備以及其他關(guān)鍵性設(shè)備、安全措施的落實(shí)情況、安全管理職責(zé)的履行等。

⑥制定責(zé)任到人的防抗臺(tái)應(yīng)對(duì)計(jì)劃

在如上工作的基礎(chǔ)上，制定責(zé)任到人的防抗臺(tái)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，成立以船長(zhǎng)為首的船舶防抗臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)小組，全體船員責(zé)任明確、要求清晰、重在落實(shí)。

對(duì)防抗臺(tái)的決策應(yīng)重點(diǎn)考慮如下事項(xiàng)：

海上航行防抗臺(tái)對(duì)船舶來(lái)說(shuō)更為主動(dòng)，但需提前謀劃，做好準(zhǔn)備，要根據(jù)最可能的臺(tái)風(fēng)預(yù)測(cè)，制定海上防抗臺(tái)的航路計(jì)劃，總體原則是“避風(fēng)頭走風(fēng)尾”;

錨泊防抗臺(tái)需提前選擇可能用到的防抗臺(tái)錨地，錨地需要有良好的遮蔽條件并且底質(zhì)良好、無(wú)水下障礙物、水深適宜、水流潮汐緩、回旋余地足夠;

靠泊防抗臺(tái)只適于沒(méi)有涌浪的港口，并且要提前和港方商定船港聯(lián)合防抗臺(tái)計(jì)劃，了解碼頭系纜樁強(qiáng)度、潮汐、碰墊等情況，最好加拋外擋錨，提前備妥需增加纜繩的數(shù)量;

提前備妥必要的海圖，畫(huà)好海上航行、通往錨地或碼頭的航線(xiàn)，備用。

⑦制定抗臺(tái)應(yīng)急計(jì)劃

制定并操練抗臺(tái)應(yīng)急計(jì)劃，使船員均能熟知抗臺(tái)應(yīng)變職責(zé)。

一般來(lái)說(shuō)，船長(zhǎng)任總指揮，操作船舶，對(duì)外聯(lián)系，根據(jù)航線(xiàn)制定內(nèi)外應(yīng)急聯(lián)系通訊錄，請(qǐng)求岸基支持，備妥海事聲明。值班駕駛員協(xié)助船長(zhǎng)工作，監(jiān)測(cè)氣象，電臺(tái)值守，做好記錄。大副甲板現(xiàn)場(chǎng)指揮，帶領(lǐng)甲板部人員關(guān)水密門(mén)窗、通風(fēng)筒，必要時(shí)實(shí)施堵漏。輪機(jī)長(zhǎng)機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)指揮，帶領(lǐng)輪機(jī)部人員組織設(shè)備搶修，量油，必要時(shí)關(guān)閉油路電源或?qū)嵤┒侣?/p>

考慮到臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)可能并發(fā)其他應(yīng)急情況，所以要舉行抗臺(tái)條件下的其他應(yīng)變反應(yīng)的演練。船長(zhǎng)應(yīng)制定這些計(jì)劃，必要時(shí)請(qǐng)求岸基管理部門(mén)舉行船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)，以便出現(xiàn)危機(jī)時(shí)能從容應(yīng)對(duì)。

2.2實(shí)施D（Do）

在具體實(shí)施防抗臺(tái)計(jì)劃中，需要注意以下要點(diǎn)：

（1）通常應(yīng)確保在7級(jí)大風(fēng)圈到來(lái)前的24h內(nèi)，或6級(jí)風(fēng)圈到來(lái)前的12h內(nèi)，完成防范部署。

（2）在臺(tái)風(fēng)標(biāo)示圖上做好船舶和臺(tái)風(fēng)的標(biāo)識(shí)，如船位、航速、航向，臺(tái)風(fēng)的中心位置、移動(dòng)方向及速度、中心氣壓，船和臺(tái)風(fēng)的距離和相對(duì)方位。

（3）履行SMS的防抗臺(tái)要求，隨時(shí)保持和岸基部門(mén)的聯(lián)系。

（4）在西南太平洋可能遇到難以準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，路徑和強(qiáng)度變化詭異的臺(tái)風(fēng)。

如：2019年2月中下旬，難以準(zhǔn)確預(yù)報(bào)、路徑及強(qiáng)度變化詭異的臺(tái)風(fēng)OMA，見(jiàn)圖6。

在防抗臺(tái)中，特別是出現(xiàn)類(lèi)似上圖情況時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)該運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的資料進(jìn)行分析，判斷臺(tái)風(fēng)與本船的相對(duì)位置，操縱船舶避離臺(tái)風(fēng)，包括：

②背真風(fēng)而立，在南半球，熱帶氣旋在右前方45°-90°的方位。

③滯航測(cè)風(fēng)向法判斷熱帶氣旋的左右半圓。

熱帶氣旋有移速時(shí)，船舶滯航，每隔1h左右測(cè)量真風(fēng)向，當(dāng)真風(fēng)向順時(shí)針變化時(shí)，表明船舶在右半圓，逆時(shí)針變化時(shí)處于左半圓，若基本不變則處于進(jìn)路上。

南半球左半圓為危險(xiǎn)半圓，右半圓為可航半圓，北半球反之。

④以風(fēng)力、氣壓變化法判斷熱帶氣旋的前后半圓。

熱帶氣旋有移速時(shí)，風(fēng)速變大，氣壓變低，表明在前半圓;反之在后半圓。

⑤一般情況下，如氣壓每小時(shí)下降超過(guò)2hPa，船舶應(yīng)改向避離臺(tái)風(fēng)。

在南半球避離臺(tái)風(fēng)，可用“五左”來(lái)概括，即：“左”半圓是危險(xiǎn)半圓，此時(shí)風(fēng)向“左”轉(zhuǎn)，應(yīng)以船艏“左”舷15°-20°頂風(fēng)全速駛離;在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上時(shí)，要“左”舷船艉受風(fēng)駛向可航半圓;可航半圓，以船艉“左”舷受風(fēng)駛離。

⑥錨泊抗臺(tái)時(shí)，應(yīng)拋“一點(diǎn)錨”，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)速度至少在臺(tái)風(fēng)風(fēng)力大于6級(jí)前及時(shí)選擇合適錨地拋錨。應(yīng)備妥主機(jī)，以便及時(shí)運(yùn)用車(chē)舵減輕錨鏈?zhǔn)芰?，緩和船身偏蕩。注意監(jiān)測(cè)錨位，核查是否走錨。臺(tái)風(fēng)過(guò)境，風(fēng)向轉(zhuǎn)變，風(fēng)力減小時(shí)應(yīng)適時(shí)改拋單錨，防止錨鏈纏繞。

⑦防止人員傷害

防抗臺(tái)期間，行走時(shí)要緊握扶手;船員房間移動(dòng)物件要加固;嚴(yán)禁在房間抽煙;使用電器設(shè)備時(shí)要在旁邊照看;確須到甲板面工作時(shí)，應(yīng)至少兩人同行，事先告知駕駛臺(tái)，拉好安全繩，穿好救生衣，戴好安全帽，系好安全帶，穿好工作鞋，保證人員安全。

（3）檢查C（Check）

船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)分別負(fù)責(zé)全船、甲板部、輪機(jī)部的防抗臺(tái)工作計(jì)劃實(shí)施f青況的檢查和評(píng)審，歸納發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及良好的做法。

（4）處理A（Act）

對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行分析，針對(duì)問(wèn)題制定整改措施，針對(duì)良好做法要進(jìn)一步提煉，將這些結(jié)果作為“（一）計(jì)劃P（Plan）”的輸入，進(jìn)入新的PDCA循環(huán)，不斷改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)全船防臺(tái)技術(shù)操作水平的階梯式上升。

3結(jié)語(yǔ)

本文主要講述了西南太平洋如何防抗臺(tái)，在其他區(qū)域的防抗臺(tái)原理相同，并且可以基于PDCA理念不斷完善防抗臺(tái)計(jì)劃及實(shí)施要點(diǎn)，最終達(dá)到避免或減輕臺(tái)風(fēng)傷害的目的。