關(guān)于《IHO海道測量規(guī)范(s-44)》中“待探測水域范圍”標(biāo)準(zhǔn)的分析與研究

李松 李永奎

摘要：《IHO海道測量規(guī)范（S-44）》第六章第二節(jié)中“待探測水域范圍”關(guān)于“建議其探測半徑—般為‘據(jù)報危險物估計定位誤差的3倍”的描述，由于“據(jù)報危險物”估計定位誤差是個比較模糊的定義，不同的海道測量師所確定估計定位誤差會有所不同，因此這并不能實(shí)現(xiàn)以—個比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去確定探測范圍。本文主要從探測目的、公約要求、據(jù)報危險物分類、航道避障要求等方面進(jìn)行分析研究，建議調(diào)整原有標(biāo)準(zhǔn)，制定一個較為簡明的探測半徑要求。

關(guān)鍵詞：待探測水域范圍;定位誤差;探測范圍;據(jù)報危險物;標(biāo)準(zhǔn)

1概況

國際海道測量組織（IHO）成立于1921年，是政府間技術(shù)咨詢組織，主要宗旨是協(xié)調(diào)各成員國海道測量活動，促進(jìn)全球范圍內(nèi)航海資料的統(tǒng)一，推廣可靠、有效的海洋測繪方法，促進(jìn)海洋成果在航海中的應(yīng)用。

IHO海道測量規(guī)范目的是將少數(shù)海道測量規(guī)范詳細(xì)化，以便根據(jù)這些規(guī)范采集到的海道測量數(shù)據(jù)具有足夠的精度，對部分不確定的數(shù)據(jù)，亦可經(jīng)過技術(shù)處理后，充分滿足該信息主要用戶，即航海用戶（商用、軍用或游艇）的安全使用。

關(guān)于待探測水域范圍，《IHO海道測量規(guī)范（S-44）》第六章第二節(jié)中提到：建議其探測半徑一般為“據(jù)報危險物”估計定位誤差的3倍（置信度為95%），并須經(jīng)訓(xùn)練有素的海道測量師對可疑數(shù)據(jù)調(diào)查研究后確定。由于“據(jù)報危險物”估計定位誤差是個比較模糊的定義，不同的海道測量師所確定估計定位誤差會有所不同，因此這并不能實(shí)現(xiàn)以—個比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去確定探測范圍。

此外，“據(jù)報危險物”所處水域測量等級不同，其危害性程度也不同，因此其探測半徑要求也不同?！皳?jù)報危險物”定位來源不同，其定位誤差也不同，因此其探測半徑要求也不同?！皳?jù)報危險物”本身類型不同，受潮流影響大小也不同，因此其探測半徑要求也不同。綜上所述，建議調(diào)整原有標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)“據(jù)報危險物”所處水域測量等級、定位來源、性質(zhì)類型，結(jié)合航海圖，制定一個較為簡明的探測半徑要求。

2理由及依據(jù)

2.1探測目的

對于“據(jù)報危險物”的探測，其最終目的就是為了保障航運(yùn)安全。通過探測，精確地定位出“據(jù)報危險物”的具體位置，是保障航運(yùn)安全的一種方式;通過探測，排除該區(qū)域危險隱患，是保障航運(yùn)安全的另一種方式。前者是最理想結(jié)果，后者是最低要求。

2.2公約要求

在很多情況下，我們并不能直接迅速找到“據(jù)報危險物”的精確位置，一味擴(kuò)大探測范圍，這不僅需要大量的船舶、設(shè)備、人員、時間投入，還仍然無法保證達(dá)到目的。因此，我們需要界定—個有限探測范圍，在該范圍內(nèi)，如通過技術(shù)手段探測后，未發(fā)現(xiàn)“據(jù)報危險物”，應(yīng)做出準(zhǔn)確判定：探測終止，同時去除危險物標(biāo)識。

《IHO海道測量規(guī)范（S-44）》第六章“消除可疑數(shù)據(jù)”（ELIMINATION OF DOUBTFUL DATA）對此進(jìn)行了專門規(guī)定。

然而，這個“據(jù)報危險物”估計定位誤差是個比較模糊的定義，這個估計定位誤差可能源自測量定位類（如掃測定位、雷達(dá)定位等）、航跡推算類（如最后航跡點(diǎn)、報警定位等）、目測推算類（如周邊船舶目測距離和方位角等）、其他來源（如無法考證的歷史資料、面狀油污帶、漂浮物等）等定位方式。不同的海道測量師所確定估計定位誤差會有所不同，因此這難以以一個比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去確定探測范圍。

2.3據(jù)報危險物分類

（1）所處水域測量等級分類

按照《IHO海道測量規(guī)范（S-44）》中規(guī)定，海道測量分為四個等級，見表1。

“據(jù)報危險物”所處水域測量等級越高，其對航運(yùn)安全潛在危險也就越高，對應(yīng)地，其探測半徑要求也越高。

（2）定位來源分類

“據(jù)報危險物”的定位來源不同，其定位誤差不同，其探測半徑要求也不同。一般地，我們可以將定位誤差由低到高排列為測量定位類、航跡推算類、目測推算類、其他來源。

（3）危險物性質(zhì)分類

“據(jù)報危險物”根據(jù)本身類型不同，可分為靜態(tài)危險物和動態(tài)危險物。靜態(tài)危險物如沉船等，其位置受潮流影響不大;動態(tài)危險物則多處于半浮狀態(tài)，受潮流影響較大，因此不同類型危險物，其探測半徑要求也不同。如：危險物為集裝箱等半浮物，其受潮流影響，一直處于運(yùn)動過程中，其所需探測半徑也遠(yuǎn)大于沉船探測半徑。

2.4調(diào)整必要性

正因為“據(jù)報危險物”所處水域測量等級不同、定位方式來源不同、性質(zhì)分類不同，所以，我們認(rèn)為“探測半徑一般為‘據(jù)報危險物估計定位誤差的3倍”恐難以滿足實(shí)際需要，應(yīng)調(diào)整一個合適的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

由于船舶航行依靠的是航海圖，因此我們以航海圖作為切入點(diǎn)，以制定一個適合“據(jù)報危險物”的探測半徑標(biāo)準(zhǔn)。

航行避障要求：國際上對船舶航線的設(shè)計中關(guān)于航行障礙物的避讓方面，沒有—個明確的要求，一般描述為“予以充分的注意，留有足夠的安全距離”。這個安全距離是多少，沒有具體要求，當(dāng)然是越遠(yuǎn)離越好，在實(shí)際航行中，以海圖上標(biāo)識的“據(jù)報危險物”位置為參考，航行避讓障礙物的最起碼要求是要避開障礙物邊界范圍。

2.5海圖

（1）海圖分類

從用途來說，海圖可以分成以下幾類，見圖1：

（2）航海圖比例尺

1：10萬以上：港灣圖。還可細(xì)分為1：25000以上：港灣水道圖。

1：10-1：19萬：沿岸航行圖。

1：20-1：99萬：近海航行圖。

1：100-1：299萬：遠(yuǎn)洋航行圖。

1：300萬及以下：海區(qū)總圖。

一般而言，越靠近港口水域，測量等級越高，航行圖比例尺越大，所需的現(xiàn)勢性越強(qiáng)。相對于小比例尺而言，對航運(yùn)安全影響最直接的屬于1：10萬以上的港灣圖，尤其是1：25000以上的港灣水道圖。

（3）航海圖水深點(diǎn)距

航海圖上水深注記的密度（以圖上相鄰水深注記的間距表示）一般根據(jù)海圖水深來確定：

淺于20m的海區(qū)為10-15mm

20-50m的海區(qū)為12-20mm;

深于50m的海區(qū)為18-30mm。

海底地形起伏變化大的區(qū)域可適當(dāng)加密，平坦海區(qū)可適當(dāng)減稀。

水道、航門、復(fù)雜海區(qū)、習(xí)慣航道轉(zhuǎn)折處、錨地、突出的呷角處及海底地形復(fù)雜的海區(qū)，水深注記的間距可縮小至8-10mm。

3結(jié)論

船舶航行對“據(jù)報危險物”的避讓是以現(xiàn)有的最大比例尺的航海圖上的危險物標(biāo)識為參考，因此取“據(jù)報危險物”向外擴(kuò)大N個水深點(diǎn)（N的取值根據(jù)相應(yīng)的測量等級、定位來源、性質(zhì)類型確定）作為該危險物影響安全范圍邊界——這N個水深點(diǎn)距（1個水深點(diǎn)距可以參考相應(yīng)比例尺航海圖上20mm為標(biāo)準(zhǔn)）就構(gòu)成了“據(jù)報危險物”的探測半徑，在這個半徑內(nèi)，如不存在“據(jù)報危險物”，那我們可以認(rèn)為，海圖上這個危險物標(biāo)識應(yīng)當(dāng)去除。

“據(jù)報危險物”所處水域測量等級不同對N的取值確定：因為測量等級不同，直接與相應(yīng)航海圖的比例尺對應(yīng)，因此我們可以通過航海圖比例尺來確定對N的取值要求——比例尺越大，相應(yīng)N越大。

“據(jù)報危險物”的定位來源方式不同對N的取值確定：定位來源定位誤差越大，相應(yīng)N越大。

“據(jù)報危險物”的性質(zhì)分類不同對N的取值確定：相對靜態(tài)“據(jù)報危險物”而言，動態(tài)“據(jù)報危險物”更具有危險性，尤其在船舶通航水域，動態(tài)“據(jù)報危險物”一般以探測到危險物為要求。因此，N的取值以靜態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，在順潮流方向上下游各延伸1-2倍為探測半徑進(jìn)行探測，如有必要，繼續(xù)延伸或重復(fù)探測。

N的取值確定，見表2（N的取值范圍根據(jù)經(jīng)驗確定）：