車用汽油油品質(zhì)量分析

曲家

摘要：隨著中國汽車生產(chǎn)和消費大幅增加，帶來環(huán)境安全問題，霧霾天氣地區(qū)和持續(xù)時間增加，同時石油進口依存度增加，帶來能源安全問題。2012年6月28日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，明確了我國汽車節(jié)能標準的整體目標，要求2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0L/100km。汽油質(zhì)量是達到排放和油耗國家標準的基礎(chǔ)，國務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》要求，加快石油煉制企業(yè)升級改造，提升燃油品質(zhì)。2018年底全國供應(yīng)符合“國六”標準的車用汽、柴油。

關(guān)鍵詞：汽車生產(chǎn);汽油質(zhì)量;排放標準;油耗標準

2016年12月23日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，要求自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準6a限值要求。本文根據(jù)2018年度國六A車用汽油出廠試驗分析數(shù)據(jù)，分析目前中國車用汽油質(zhì)量中存在的問題以及對汽車使用質(zhì)量的影響，對提高中國車用汽油質(zhì)量水平提出了一些建議。

1、辛烷值。例如95號汽油（ⅥA）要求RON大于95，MON大于90。國標采用美國標準方式，使用研究法辛烷值和抗爆指數(shù)（AI=（RON+MON）/2）作為控制要求。根據(jù)表一5批次95號車用汽油（ⅥA）出廠RON數(shù)據(jù)顯示，最大值96.4，最小值96.3，樣品檢測數(shù)值全部符合國標要求。

2、硫含量。國六樣品硫含量符合小于10×10-6要求，與國際先進標準要求同步;表二所有5各出廠批次均合格，最大值7.8，最小值6.6，。研究報告顯示使用高硫含量燃油會增加碳氧化合物（HC）排放，使用高硫含量會延長催化轉(zhuǎn)化器起動時間和溫度，減少轉(zhuǎn)化效率，無法達到歐三和歐四排放要求，即10萬km轉(zhuǎn)化率高于93%和97%，使用高硫含量影響氧傳感器效率1.5倍，使用高硫含量影響分層燃燒技術(shù)應(yīng)用，NOx 轉(zhuǎn)換器優(yōu)先與硫反應(yīng)。

3、汽油烯烴和芳烴含量。國六汽油樣品達到烯烴和芳烴含量要求，其中烯烴樣品檢測結(jié)果同時滿足歐盟EN228標準要求（小于18%），表三中顯示所有5批次產(chǎn)品烯烴和芳烴均全部合格。

4、汽油蒸氣壓。國六汽油標準蒸氣壓控制要求相對國五限值都有所加嚴，汽油蒸氣壓檢測汽油揮發(fā)性能，汽油要有合適揮發(fā)性能，過低導(dǎo)致低溫起動困難，排放增加;蒸氣壓過高在夏季高熱產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致碳管過載，且先期揮發(fā)過多，重組分增加，因此汽油蒸氣壓數(shù)值要控制合理的范圍。國標對比汽油蒸氣壓按地區(qū)和氣候特點分類要求，國準僅考慮季節(jié)因素，忽略地區(qū)因素，不利于節(jié)能環(huán)保。

5、汽油餾程，汽油餾程用于分析汽油各餾分的組成，檢測一定蒸發(fā)體積量時對應(yīng)的溫度，國標要求控制T10（10%蒸餾時溫度）、T50、T90、干點和殘留體積，僅對設(shè)定體積的蒸發(fā)溫度上限有要求，餾程試驗結(jié)果全部符合國標要求。

6、汽油密度。密度檢測也是控制汽油組成方式之一，我國汽油國標從國五開始，將密度作為控制要求，控制范圍為720～775，這個要求主要是用于控制汽油重組分餾分，由于要提高柴汽比，因此汽油重組分餾分含量較少，相對密度值較低。實際檢測數(shù)據(jù)符合要求。

7、汽油腐蝕性能。汽油樣品的實際檢測數(shù)據(jù)均符合標準要求。

參考文獻：

[1]GB17930-2016 車用汽油質(zhì)量標準