國(guó)內(nèi)共享車(chē)位的專利布局分析

潘小明 姜 娜（等同第一作者）

（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京100160）

由于我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速膨脹，大多數(shù)省會(huì)城市車(chē)位數(shù)量嚴(yán)重不足，停車(chē)供需矛盾突出，停車(chē)問(wèn)題越來(lái)越受到人們關(guān)注。2015 年4 月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)債券發(fā)行指引》的通知，鼓勵(lì)各大城市以發(fā)行城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)債券的方式募集資金，建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，切實(shí)解決停車(chē)難的問(wèn)題。2000 億停車(chē)場(chǎng)專項(xiàng)債券的密集發(fā)行，吸引了眾多創(chuàng)業(yè)者涌入智慧停車(chē)市場(chǎng)。本文對(duì)國(guó)內(nèi)共享車(chē)位的專利現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期為我國(guó)共享車(chē)位研發(fā)公司展開(kāi)專利布局提供參考。

1 專利概況分析

在Patentics 中以共享車(chē)位為主題進(jìn)行擴(kuò)展檢索得到617 件專利申請(qǐng)，數(shù)據(jù)截止日期為2020 年5 月5 日。

1.1 專利申請(qǐng)量年度趨勢(shì)分析。共享車(chē)位領(lǐng)域的專利申請(qǐng)從2011 年前后起步，自2015 年以后受供需和政策導(dǎo)向影響，專利申請(qǐng)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

圖1 專利申請(qǐng)趨勢(shì)

1.2 申請(qǐng)人技術(shù)構(gòu)成。對(duì)共享車(chē)位下的申請(qǐng)人及技術(shù)構(gòu)成進(jìn)行分析，如圖2 所示，發(fā)現(xiàn)如下幾個(gè)特點(diǎn)：

申請(qǐng)非常分散，即使排名第1 位的申請(qǐng)人也只有十幾件專利申請(qǐng)，大部分申請(qǐng)人的申請(qǐng)量只有幾件，這表明共享車(chē)位的專利申請(qǐng)尚處于初級(jí)階段，還沒(méi)有形成在申請(qǐng)量上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的申請(qǐng)人。而且，共享車(chē)位的技術(shù)門(mén)檻較低，導(dǎo)致大量個(gè)人申請(qǐng)涌入，但是申請(qǐng)多存在雷同，缺少有價(jià)值的專利，也沒(méi)有有效的專利布局。

圖2 申請(qǐng)人技術(shù)構(gòu)成

通過(guò)對(duì)國(guó)際專利分類號(hào)（IPC）進(jìn)行分析，可以判斷出專利涉及到的技術(shù)領(lǐng)域及發(fā)展趨勢(shì)，共享車(chē)位領(lǐng)域的專利申請(qǐng)其技術(shù)領(lǐng)域較多地分布于交通控制系統(tǒng)（G08G）和用于在一個(gè)或多個(gè)管理點(diǎn)收車(chē)費(fèi)、通行費(fèi)或入場(chǎng)費(fèi)的裝置或設(shè)備（G07B）。

2 實(shí)現(xiàn)形式

按實(shí)現(xiàn)形式分類。通過(guò)對(duì)檢索到的專利申請(qǐng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)共享車(chē)位主要包括三種實(shí)現(xiàn)形式：公對(duì)私、私對(duì)私和三方。

2.1 公對(duì)私。即公共寫(xiě)字樓、小區(qū)、停車(chē)場(chǎng)的物業(yè)管理方通過(guò)共享車(chē)位的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)位的高效利用，車(chē)位的使用權(quán)是在公共物業(yè)和私人車(chē)主之間轉(zhuǎn)移。

公告號(hào)為CN204884210U 的專利申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N基于停車(chē)場(chǎng)與車(chē)主之間的遠(yuǎn)程車(chē)位預(yù)訂系統(tǒng)，由云中心服務(wù)器、手機(jī)客戶端、系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理端和停車(chē)場(chǎng)管理端組成；手機(jī)客戶端、系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理端和停車(chē)場(chǎng)管理端分別與云中心服務(wù)器相連接。用戶使用手機(jī)客戶端，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)搜索附近空閑車(chē)位信息。通過(guò)車(chē)位遠(yuǎn)程預(yù)訂功能，對(duì)任意附近停車(chē)場(chǎng)空閑車(chē)位進(jìn)行預(yù)訂。將停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息與手機(jī)用戶有效地連接起來(lái)，可以有效提高停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的利用率，增加停車(chē)場(chǎng)收益。

2.2 私對(duì)私。即私人車(chē)位業(yè)主在車(chē)位閑置時(shí)通過(guò)手機(jī)APP向服務(wù)平臺(tái)發(fā)布出租信息，私人車(chē)主可通過(guò)手機(jī)APP 獲取出租信息，并通過(guò)在線支付的方式獲取車(chē)位使用權(quán)，車(chē)位的使用權(quán)是在私人車(chē)位業(yè)主和私人車(chē)主之間轉(zhuǎn)移。

公開(kāi)號(hào)為CN102110268A 的專利申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N車(chē)位臨時(shí)租賃系統(tǒng)和車(chē)位臨時(shí)租賃方法，租賃系統(tǒng)包括系統(tǒng)服務(wù)器、與系統(tǒng)服務(wù)器分別連接的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、短信發(fā)送服務(wù)器、呼叫中心語(yǔ)音應(yīng)答設(shè)備，以及固定車(chē)位業(yè)主客戶端、臨時(shí)停車(chē)主客戶端和后臺(tái)管理客戶端。該租賃系統(tǒng)易于在所有有固定停車(chē)位的物業(yè)管理處或停車(chē)場(chǎng)推廣，尤其適合短期內(nèi)在停車(chē)位緊張的大中型城市廣泛應(yīng)用，以推動(dòng)社會(huì)閑置車(chē)位資源共享，增加車(chē)位使用頻次和效率，減少臨時(shí)停車(chē)主尋找車(chē)位所用時(shí)間，有效緩解上班、辦事停車(chē)難題。

2.3 三方。即私人車(chē)位業(yè)主在車(chē)位閑置時(shí)向服務(wù)平臺(tái)發(fā)布出租信息，私人車(chē)主可通過(guò)手機(jī)獲取出租信息，并通過(guò)在線支付的方式獲取車(chē)位使用權(quán)，在小區(qū)入口或停車(chē)場(chǎng)入口通過(guò)車(chē)牌識(shí)別等方式對(duì)私人車(chē)主的車(chē)輛予以放行。

公開(kāi)號(hào)為CN103247179A 的專利申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N基于車(chē)輛識(shí)別的小區(qū)停車(chē)位共享與預(yù)約使用服務(wù)系統(tǒng)，用以提高小區(qū)停車(chē)位的使用率，從而緩解目前停車(chē)位緊張、停車(chē)難的問(wèn)題。該系統(tǒng)采用了共享的管理方式，會(huì)員可以通過(guò)共享自己的停車(chē)位，來(lái)使用服務(wù)器中其他會(huì)員共享的停車(chē)位，使會(huì)員同時(shí)具備共享與使用的雙重特征。會(huì)員可以通過(guò)登陸手機(jī)客戶端程序和服務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行車(chē)位的預(yù)約使用，直接在地圖上選擇附近的小區(qū)和車(chē)位即可。

3 技術(shù)研究方向

從技術(shù)研究方向來(lái)看主要有：車(chē)位鎖、交互分配方式、授權(quán)方式。

3.1 車(chē)位鎖。對(duì)車(chē)位鎖的研究近些年呈現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)趨勢(shì)，類似于摩拜單車(chē)，共享車(chē)位鎖對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)也越來(lái)越重要，識(shí)別車(chē)輛、允許車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)位、識(shí)別車(chē)輛在該車(chē)位的時(shí)間從而收費(fèi)等功能的實(shí)現(xiàn)最準(zhǔn)確的方式就是車(chē)位鎖，而車(chē)位鎖又包括聯(lián)網(wǎng)和不聯(lián)網(wǎng)的兩種。

申請(qǐng)人為河北聯(lián)合大學(xué)的專利申請(qǐng)（公開(kāi)號(hào)為CN103195281A）公開(kāi)了一種不聯(lián)網(wǎng)的車(chē)位鎖，該鎖由電源連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，底座、活動(dòng)支架、感應(yīng)掀蓋擋臂、人機(jī)對(duì)話單元、投幣單元、控制單元、傳感器、RFID 讀寫(xiě)器等組成。該車(chē)位鎖可安裝在任一停車(chē)位的外側(cè)，利用微處理器、傳感器以及讀寫(xiě)器的電信號(hào)傳輸功能實(shí)現(xiàn)停車(chē)泊位以及車(chē)移動(dòng)的無(wú)線控制，實(shí)現(xiàn)用信號(hào)指令停車(chē)、限制車(chē)輛移動(dòng)、繳費(fèi)停車(chē)，克服現(xiàn)有車(chē)位鎖在車(chē)位管理中停車(chē)資源浪費(fèi)的問(wèn)題，提供了一種雙贏的車(chē)位管理方法。

申請(qǐng)人為林強(qiáng)的申請(qǐng)（公開(kāi)號(hào)為CN104574546A）公開(kāi)了一種聯(lián)網(wǎng)的車(chē)位鎖，包括CPU 模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、檢測(cè)模塊、計(jì)時(shí)模塊和擋臂，驅(qū)動(dòng)模塊、計(jì)時(shí)模塊和檢測(cè)模塊均連接至CPU 模塊，本車(chē)位鎖通過(guò)CPU 模塊充當(dāng)服務(wù)器，與移動(dòng)終端之間進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)車(chē)位共享服務(wù)。

3.2 交互分配方式。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大部分關(guān)于共享車(chē)位的申請(qǐng)都是使用第三方的服務(wù)器或云平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)空閑車(chē)位的存儲(chǔ)與用戶需求的匹配，并通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空閑停車(chē)位的自動(dòng)識(shí)別、計(jì)費(fèi)等附加功能，申請(qǐng)人為牛力偉的申請(qǐng)（公開(kāi)號(hào)為：CN104077925）公開(kāi)了一種車(chē)位共享方法、系統(tǒng)及服務(wù)器，使車(chē)位閑置信息通過(guò)服務(wù)器存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)，服務(wù)器根據(jù)車(chē)位需求方的請(qǐng)求信息尋找匹配的閑置車(chē)位的信息，并分配閑置車(chē)位供其使用，并進(jìn)一步提供支付管理等功能。

3.3 授權(quán)方式。在整個(gè)系統(tǒng)中，如何給用戶授權(quán)，使其具有使用停車(chē)位的權(quán)利，也是開(kāi)發(fā)方向的一個(gè)熱點(diǎn)，重慶金甌科技發(fā)展有限責(zé)任公司（公開(kāi)號(hào)為CN105931485 A）提供了一種通過(guò)生產(chǎn)智能電控車(chē)位地鎖的電子鑰匙來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶授權(quán)的方式。具體為通過(guò)用戶移動(dòng)終端申請(qǐng)獲取請(qǐng)求預(yù)約共享車(chē)位位置處的智能電控車(chē)位地鎖的電子鑰匙，由密鑰管理服務(wù)器建立所述用戶移動(dòng)終端的用戶識(shí)別信息與相應(yīng)智能電控車(chē)位地鎖的車(chē)位識(shí)別信息之間的解鎖配對(duì)關(guān)系，并給予該解鎖配對(duì)關(guān)系生成相應(yīng)智能電控車(chē)位地鎖的電子鑰匙返回發(fā)送至用戶移動(dòng)終端，用以對(duì)智能電控車(chē)位地鎖進(jìn)行解鎖，能夠滿足臨時(shí)性、快捷性的共享車(chē)位使用需求，解決阻礙空閑車(chē)位資源共享應(yīng)用推廣的技術(shù)層面上的問(wèn)題。

4 結(jié)論

基于以上對(duì)共享車(chē)位相關(guān)專利布局分析，能夠看出公司、個(gè)人、高校等眾多創(chuàng)新主體已在該領(lǐng)域展開(kāi)專利布局，相信在市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向的驅(qū)動(dòng)下，創(chuàng)新主體會(huì)加快研發(fā)力度和相關(guān)技術(shù)的專利布局，早日研發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)需求的緩解停車(chē)難的共享車(chē)位解決方案。