新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)安全管理研究

李達(dá)

摘要：新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)存在以下問(wèn)題;人員素質(zhì)、行車設(shè)備、突發(fā)情況的處理等問(wèn)題，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)行車安全的管理、安全技術(shù)裝備的開(kāi)發(fā)、提高機(jī)務(wù)人員的安全防范意識(shí)、加強(qiáng)班組管理、完善處理事故等措施的開(kāi)展，能夠有效促進(jìn)鐵路機(jī)務(wù)安全管理水平的不斷提升。

關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)務(wù);安全管理

1.新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)存在的問(wèn)題

1.1人員素質(zhì)問(wèn)題

鐵路機(jī)務(wù)工作人員的素質(zhì)決定了鐵路機(jī)務(wù)安全管理的具體效率，而人員素質(zhì)問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，其一，機(jī)務(wù)管理人員不能做到以身作則，在工作作風(fēng)管理方面不夠踏實(shí)，缺乏一定的嚴(yán)明性;其二，機(jī)務(wù)作業(yè)人員的自身素質(zhì)水平有限，對(duì)機(jī)務(wù)各項(xiàng)工作處理有效性受到限制;其三，機(jī)務(wù)作業(yè)人員出現(xiàn)操作不當(dāng)，違規(guī)操作等行為，都會(huì)對(duì)機(jī)務(wù)安全造成不良影響^[1]。

1.2行車設(shè)備問(wèn)題

鐵路機(jī)務(wù)管理中行車設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題：其一，處理設(shè)備故障時(shí)治標(biāo)不治本;其二，對(duì)設(shè)備的使用生命周期意識(shí)不強(qiáng);其三，設(shè)備專業(yè)維修維護(hù)人才欠缺。這幾方面如若不能得到有效的處理，將對(duì)行車安全造成較為嚴(yán)重的影響，鐵路機(jī)車的行車設(shè)備設(shè)計(jì)不斷更新，當(dāng)操作人員不能掌握相應(yīng)的技術(shù)時(shí)，在一定程度上，很容易出現(xiàn)操作失誤的情況。

1.3突發(fā)情況的處理問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸過(guò)程中存在許多突發(fā)情況，例如各種行車事故的發(fā)生，暴露出機(jī)務(wù)人員作業(yè)中的一系列問(wèn)題，這些都考驗(yàn)著技術(shù)人員的臨場(chǎng)應(yīng)變能力與反應(yīng)能力，但現(xiàn)階段大部分處理鐵路機(jī)務(wù)突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案還不夠完善、具體，且一些突發(fā)情況缺少演練與學(xué)習(xí)，使得機(jī)務(wù)人員對(duì)許多突發(fā)情況的解決措施的應(yīng)用難以達(dá)到預(yù)期的效果。

2.大數(shù)據(jù)在鐵路機(jī)務(wù)安全管理中的應(yīng)用

2.1構(gòu)建信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)安全信息存儲(chǔ)模塊化

搭建系統(tǒng)完整的安全信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)安全信息數(shù)量倍增、要素完整、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)可用，集中存儲(chǔ)。一是構(gòu)建基礎(chǔ)管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。按照國(guó)鐵集團(tuán)、集團(tuán)公司、機(jī)務(wù)段3個(gè)層次，區(qū)分技術(shù)規(guī)章、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度措施，建立基礎(chǔ)管理信息數(shù)據(jù)模塊，對(duì)基礎(chǔ)管理文件由專業(yè)部門歸口管理，定期更新完善。二是構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。區(qū)分局管控系統(tǒng)確定風(fēng)險(xiǎn)、管理人員檢查發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、專題研究督辦風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)反饋收集風(fēng)險(xiǎn)等19個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)模塊，以發(fā)生時(shí)間、發(fā)生位置、關(guān)系人、天氣情況、列車類別、風(fēng)險(xiǎn)概述等項(xiàng)點(diǎn)，全面構(gòu)建覆蓋動(dòng)車、客車、萬(wàn)噸列車、施工、調(diào)車、人身安全為重點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。三是構(gòu)建應(yīng)急管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。將歷年來(lái)全國(guó)鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)典型事故案例、非正常情況應(yīng)急處置等納入應(yīng)急管理信息數(shù)據(jù)模塊，并對(duì)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下易發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、集中存儲(chǔ)。通過(guò)查詢獲取特定月份、季度和不同天氣條件下高頻率事故種類信息，為準(zhǔn)確防范隨季節(jié)或天氣變化誘發(fā)重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)^[2]。

2.2拓寬信息渠道，實(shí)現(xiàn)安全信息收集全面

化以“三個(gè)中心”為主要信息載體，整合搭建信息收集平臺(tái)。一是建立安全管理信息中心。以應(yīng)急指導(dǎo)中心獲知信息、管理干部檢查發(fā)現(xiàn)信息等現(xiàn)場(chǎng)信息為源點(diǎn)，實(shí)行科室、車間24小時(shí)安全信息“零報(bào)告”制度，全天候收集匯總?cè)维F(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)信息，實(shí)時(shí)掌控現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)。二是建立安全信息分析中心。擴(kuò)充監(jiān)控分析室管理職能，整合形成以LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）、LBJ（列車防護(hù)報(bào)警裝置）、STP（無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)）、EOAS（動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)）、6A（機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)）及錄音筆語(yǔ)音、機(jī)車乘務(wù)員防盹睡預(yù)警為一體的綜合信息分析中心，充分發(fā)揮“大數(shù)據(jù)”作用優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)行車安全裝備信息集中管理。三是建立機(jī)車質(zhì)量跟蹤分析中心。踐行“以檢為主，以檢定修”的理念，將配屬機(jī)車區(qū)分為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等不同機(jī)型和客車、貨車、調(diào)車、動(dòng)車等不同類別，建立機(jī)統(tǒng)-6（機(jī)車臨修登記票）、機(jī)統(tǒng)-28（機(jī)車定期檢修報(bào)活登記簿）專項(xiàng)數(shù)據(jù)信息模塊，全面匯總運(yùn)行中發(fā)生的故障信息，運(yùn)用“數(shù)字化”檢修，提高質(zhì)量保障能力。同時(shí)用活移動(dòng)媒體、暢通既有渠道，建立以手機(jī)微信實(shí)時(shí)傳輸、突發(fā)事件電話直報(bào)、合理化建議征集等多種信息收集渠道，實(shí)現(xiàn)安全信息收集實(shí)時(shí)化、全面化^[3]。

3.新形勢(shì)下提高機(jī)務(wù)安全管理水平的有效措施

3.1加強(qiáng)對(duì)行車安全的管理

行車安全管理要求機(jī)務(wù)管理干部、專業(yè)技術(shù)人員等充分把握機(jī)車型號(hào)與信息，分析判斷存在安全問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)不同時(shí)期、不同機(jī)務(wù)工作容易出現(xiàn)的安全問(wèn)題進(jìn)行合理性的整合、規(guī)劃與預(yù)防，以達(dá)到良好的事故預(yù)防的目的。首先，機(jī)務(wù)人員需要對(duì)機(jī)車的運(yùn)作情況展開(kāi)調(diào)查，重點(diǎn)把握列車運(yùn)行、調(diào)車、機(jī)車設(shè)備、運(yùn)行的重點(diǎn)與難點(diǎn)，梳理機(jī)務(wù)工作的關(guān)鍵區(qū)段，將存在事故風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)務(wù)重點(diǎn)與難點(diǎn)工作進(jìn)行有效的整理，并按照難度等級(jí)建立事故風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題資料庫(kù)。其次，對(duì)機(jī)務(wù)工作中各項(xiàng)安全問(wèn)題進(jìn)行深入分析，通過(guò)事故模擬尋找事故發(fā)生的幾率、規(guī)律與預(yù)防措施等，在事故模擬中尋找問(wèn)題的突破口，進(jìn)而提高機(jī)務(wù)人員的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避經(jīng)驗(yàn)與事故問(wèn)題處理水平。最后，優(yōu)化機(jī)務(wù)安全問(wèn)題處理措施與方法的記錄，完善各項(xiàng)機(jī)務(wù)安全問(wèn)題的處理模式、規(guī)避方案與應(yīng)急方法，盡可能的規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，將安全事故的發(fā)生概率降到做低^[4]。

3.2提高機(jī)務(wù)人員的安全防范意識(shí)

機(jī)務(wù)人員自身要具備較強(qiáng)的安全防范意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)人員的安全教育與管理，在潛移默化的機(jī)務(wù)工作中降低人為安全隱患。一是機(jī)務(wù)工作的開(kāi)展要堅(jiān)持以人為本，要求機(jī)務(wù)人員全部參加到安全防范意識(shí)教育培養(yǎng)中來(lái)，形成齊抓共管的安全管理局面，在滿足機(jī)務(wù)人員各項(xiàng)需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行安全管理建設(shè)。二是加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)培養(yǎng)，嚴(yán)格避免機(jī)務(wù)人員在工作中出現(xiàn)偷懶、盲從、僥幸的心理，引導(dǎo)機(jī)務(wù)人員保持正常的心理狀態(tài)面對(duì)各項(xiàng)工作，在事故發(fā)生之時(shí)能夠保持鎮(zhèn)定并積極處理。三是獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制在提高機(jī)務(wù)人員安全防范意識(shí)方面的作用，嚴(yán)格把控各個(gè)機(jī)務(wù)人員操作的精準(zhǔn)性以及安全防范知識(shí)把握的有效性，建立模范效應(yīng)，鼓勵(lì)機(jī)務(wù)人員以積極、樂(lè)觀的心態(tài)開(kāi)展機(jī)務(wù)安全管理工作。

3.3加強(qiáng)班組管理

鐵路機(jī)務(wù)安全管理過(guò)程中，不能忽視對(duì)車間班組的管理，應(yīng)當(dāng)對(duì)車間管理人員、車間管理職能、車間專業(yè)技術(shù)方面進(jìn)行合理的資源配置，提高車間班組的自控能力，通過(guò)對(duì)班組中技術(shù)型人才、經(jīng)驗(yàn)型人才以及管理型人才的合理配置，提升班組配置的整體素質(zhì)與能力，激發(fā)基層班組安全管理的效率性，在基層建立安全防線。在機(jī)務(wù)安全事故的處理上，機(jī)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)正面問(wèn)題，深刻剖析事故發(fā)生的原因、在事故分析中暴露的問(wèn)題、嚴(yán)肅追究問(wèn)責(zé)、把握各項(xiàng)事故處理措施的有效性，以此增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的事故處理能力，總結(jié)事故教訓(xùn)并采取相應(yīng)的措施，以此提高機(jī)務(wù)安全管理效率^[5]。

4.結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸發(fā)展為人們的生活帶來(lái)了極大的交通便利，與此同時(shí)為鐵路運(yùn)輸機(jī)務(wù)的安全管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，因此，本文對(duì)新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)安全管理進(jìn)行了分析，明確了提供機(jī)務(wù)管理效率性的有效措施，希望為關(guān)注此話題的人提供有效的參考^[6]。

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