運用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（20）

文：王光宏

故障81

關(guān)鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程7萬km。用戶反映車輛儀表板上的ABS故障警告燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后連接診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)中均有故障碼。其中，發(fā)動機系統(tǒng)控制單元和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制單元中的故障內(nèi)容都是“讀取ABS系統(tǒng)故障信息”。而ABS系統(tǒng)的故障碼為“00290—左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器G46不可靠信號/間歇式”（圖227）。

圖227 車輛ABS系統(tǒng)中存在的故障記錄

根據(jù)故障碼內(nèi)容，初步判斷輪速傳感器表面有異物造成信號不可信。將左后輪的輪速傳感器拆下檢查，未見到明顯異物。清潔傳感器后重新安裝，外出試車故障消失。準備交車時，服務(wù)顧問通過維修記錄看到此車輛已經(jīng)因相同的故障檢修過2次，且前2次維修的方法均是清洗傳感器及清除故障碼，但車輛在行駛一段時間故障就會重現(xiàn)。

了解此信息后，維修人員與用戶一同外出試車。在與用戶的交流中了解到，當車輛以約80 km/h的速度左轉(zhuǎn)彎或向左變更車道時故障容易出現(xiàn)，但在右轉(zhuǎn)時不會出現(xiàn)。了解到此故障特征后，連接診斷儀再次進行路試，在車輛行駛時發(fā)現(xiàn)ABS控制單元數(shù)據(jù)異常。

當車輛快速向左變線或向左進行彎道行駛時，左后輪速傳感器轉(zhuǎn)速發(fā)生異常變化，數(shù)據(jù)最高可達180 km/h，與其它3個車輪轉(zhuǎn)速差距很大。此時，儀表上的ABS故障燈點亮，在車輛直線行駛一段距離后又自動熄滅。

圖228 輪速傳感器安裝位置對比

發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)后，對左后輪的輪速傳感器以及帶磁條的車輪軸承進行檢查，未見異常。于是決定更換傳感器進行試驗，但是備件倉庫工作人員在用零件號進行備件查詢時發(fā)現(xiàn)，從故障車上拆下來的左后輪輪速傳感器零件號實際上是右后車輪的部件。于是，將車輛右后輪輪速傳感器也拆下進行核對，發(fā)現(xiàn)是左后輪的部件。找來一輛正常的同款車型，對比輪速傳感器的安裝狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在裝錯的情況下傳感器插接器位置有明顯的差異（圖228）。

故障排除：對左后與右后輪速傳感器進行正確安裝后試車，在任何情況下都不再出現(xiàn)ABS故障報警，故障排除。

故障82

關(guān)鍵詞：變速器控制單元J743

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程5.8萬km。用戶反映車輛無法起動。

檢查分析：維修人員接車后嘗試起動車輛，發(fā)現(xiàn)起動機不工作。蓄電池電壓正常，在儀表板可以看到“將選擋桿放在P/N位置”的提示（圖229）。儀表板上的擋位顯示為P擋，維修人員選擋后重新回到P擋，關(guān)閉點火開關(guān)后再次嘗試起動，故障依舊。連接診斷儀檢測，未見任何故障碼。

圖229 儀表板上的提示

圖230 電氣系統(tǒng)控制單元數(shù)據(jù)流

圖231 變速器控制單元的換擋桿位置數(shù)據(jù)

根據(jù)故障現(xiàn)象，推測可能的故障原因有擋位信號錯誤、相關(guān)線路故障、變速器控制單元故障和中央電子控制單元J519故障等。

讀取電氣系統(tǒng)控制單元接線端50的輸出數(shù)據(jù)，當前處于接通狀態(tài)，P/N擋許可狀態(tài)為“未掛入”（圖230）。由此分析，是J519未接收到P/N擋信號，導(dǎo)致起動繼電器不工作。讀取變速器控制單元的換擋桿位置數(shù)據(jù)流（圖231），在操作換擋桿時，測量值變化與實際操作同步，儀表板擋位顯示也與實際操作同步，基本排除選擋桿本身故障的可能。由此分析，故障點為J519未接收到變速器擋位信號。

變速器控制單元J743與J519之間通信方式為CAN總線，由于診斷儀未檢測到故障碼，所以初步判斷CAN總線無故障。閱讀電路圖，發(fā)現(xiàn)J743通過線束插接器的T25/16端子與J519插接器的T52c/30端子相連，電路圖將這根導(dǎo)線標注為“P/N線”。測量此線電壓，P擋時為12.4 V。而正常車輛位于P擋或N擋時，此線束的電壓為0.0 V，在其他擋位時，電壓為12.0 V。檢查此線束，未發(fā)現(xiàn)其存在對電源短路的情況，因此判斷是J743內(nèi)部存在故障，導(dǎo)致J519無法識別P/N擋位信號。

故障排除：J519通過識別來自J743的P/N信號，控制50號繼電器為起動機供電。故障車輛J743插接器的T25/16始終輸出12.0 V，導(dǎo)致J519判斷車輛當前擋位不在P/N擋。因此，車輛出現(xiàn)了擋位顯示為P擋，起動時儀表板卻提示“請掛入P/N擋”的故障現(xiàn)象。更換J743并完成匹配后，故障排除。

回顧總結(jié)：基于此案例分析，維修人員在處理電氣故障時可以通過閱讀數(shù)據(jù)流，檢查信號傳遞及接收的方式迅速鎖定故障范圍。同時，可以結(jié)合故障現(xiàn)象及電路圖的描述來分析相關(guān)電路中每根導(dǎo)線的功能，這對于快速解決問題十分有用。

以本故障為例，維修人員通過檢查P/N擋位的信號電壓數(shù)據(jù)，與正常車輛的電壓數(shù)據(jù)進行比較，找到了異常，并最終發(fā)現(xiàn)是J743內(nèi)部故障，導(dǎo)致P/N線輸出錯誤信號，造成J519無法識別P擋或N擋。

（待續(xù)）