“一帶一路”背景下海南物流業(yè)戰(zhàn)略選擇及保障措施研究

林麟

摘 要：“一帶一路”是習近平主席在2015年提出的一項政策，這項政策的提出，使我國在國際上的經(jīng)濟地位得到了迅速提升，同時也帶動了我國物流行業(yè)快速發(fā)展。從傳統(tǒng)的物流行業(yè)模式來分析我國是無法滿足國際化的要求的，而“一帶一路”政策提出之后，也加緊了各個地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。海南省一直是我國南方城市較為重要的一個樞紐中心，其物流行業(yè)的發(fā)展程度直接影響了整個南方的經(jīng)濟。本文就“一帶一路”背景進行闡述，并分析海南發(fā)展物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢以及戰(zhàn)略的選擇，同時提出相應的保障措施。

關鍵詞：一帶一路? 海南物流業(yè)? 優(yōu)勢? 戰(zhàn)略? 保障

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）08（a）-02

“一帶一路”倡議的提出，使得各個地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系越來越密切，同時也影響著整個物流業(yè)的發(fā)展，包括海運、陸運以及空運。將這一政策充分落實，不僅可以提高國際之間的貿(mào)易，同時還可以促進各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。在“一帶一路”中，海南省是連接東盟以及中國之間的重要紐帶，其有著得天獨厚的地理位置，承接內(nèi)外。進一步發(fā)展海南的交通樞紐，不僅有利于貿(mào)易的發(fā)展，同時還能夠促進旅游業(yè)的繁榮。但是就目前而言，海南物流水平還有待進一步的提高，尤其是運輸?shù)某杀疽约斑\營的效率。本文就海南省在“一帶一路”提出后戰(zhàn)略的選擇進行分析，為海南省物流業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)。

1 “一帶一路”的背景闡述

“一帶一路”這個構(gòu)想是習近平主席在2013年提出的一個合作倡議。在合作倡議中提出了兩個概念，21世紀海上絲綢之路以及共建絲綢之路經(jīng)濟帶?！耙粠б宦贰睂嶋H上就是借助傳統(tǒng)的絲綢之路所提出的構(gòu)想，高舉和平的旗幟，來發(fā)展各沿線的經(jīng)濟，打造一個經(jīng)濟、政治各個利益相互合作共融的一種狀態(tài)。在2015年，我國正式出臺了關于“一帶一路”的相關發(fā)展策略，在整個策略中涉及東亞、南亞等沿線的94個城市以及53個國家。由此可見“一帶一路”的提出，將會帶動各個地區(qū)的經(jīng)濟和貿(mào)易。而海南省作為其中較為重要的一個運輸紐帶，在“一帶一路”提出之后，為其所帶來的優(yōu)勢也是非常明顯的。但是就目前的海南物流發(fā)展狀態(tài)來看，還有待進一步的優(yōu)化。

2 “一帶一路”背景下海南發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢

海南省受歷史體制以及地理、環(huán)境等因素的限制和影響，在交通方面發(fā)展并不是很好。而在1988年經(jīng)濟特區(qū)發(fā)展，進一步推動了海南省交通運輸事業(yè)。海南屬于一個島省，也屬于港口的重要資源，其對于經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的作用。隨著“一帶一路”提出，海南內(nèi)部的投資、購物以及客源等方面都開始向國際化蔓延，內(nèi)部擁有較為豐富的旅游資源，也使得越來越多的旅客觀光，海南旅游業(yè)也使得內(nèi)部的運輸業(yè)發(fā)生了巨大的變化。

2.1 完善的基礎物流設施，為“一帶一路”的建設提供可能

“一帶一路”提出之后，海南省的物流業(yè)在持續(xù)發(fā)展，交通也在不斷的建設和完善。例如在航空方面2016年相比2014年的海口美蘭國際機場新增43條國內(nèi)外航線，三亞鳳凰國際機場在2016年也增加了42條，就目前來看基本已經(jīng)構(gòu)建了一個東南亞航空網(wǎng)絡圖。除此之外，?？诘拿捞m機場二期也在進一步的擴建，三亞也在建立新的機場，博鰲也在策劃擴建。從國內(nèi)來看，一個省份擁有如此多機場的地區(qū)，實在不多見，如此完善的物流設施，也為“一帶一路”的建設提供了發(fā)展的可能[1]。

2.2 政策對海南地區(qū)的扶持，使“一帶一路”建設更為順暢

眾所周知，海南屬于各地區(qū)人民旅游的重要地區(qū)。在這個地區(qū)的國際旅游島從旅游上升到國家戰(zhàn)略的層面，在內(nèi)部設立了海口以及洋浦保稅區(qū)，同時為26個國家的旅游團設置免簽政策，這一政策支持，也為海南物流業(yè)的發(fā)展提供了諸多的可能性。除此之外，海南省發(fā)改委也制定了《關于制造良好環(huán)境推動交通物流發(fā)展的策略》，這一政策的提出也為當?shù)匚锪靼l(fā)展提供了保障。如內(nèi)部的海口以及洋浦保稅區(qū)的設立，是真正促進海南國際物流發(fā)展的重要方案，也為海南物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了諸多的可能性。

3 “一帶一路”背景下海南物流業(yè)戰(zhàn)略的選擇

3.1 “一帶一路”背景下海南物流業(yè)戰(zhàn)略的定位

“一帶一路”的提出是惠及國內(nèi)外各個地區(qū)的重要戰(zhàn)略，這也需要所涉及的地區(qū)不斷的發(fā)展內(nèi)部的物流業(yè)，以保證物流行業(yè)可以和國際進行接軌。其次“一帶一路”的提出是為了促進經(jīng)濟的增長，所以物流的發(fā)展也應該成為為國內(nèi)市場戰(zhàn)略服務的內(nèi)容。筆者認為海南省在“一帶一路”中占據(jù)著重要的地位，因此在發(fā)展物流業(yè)時應該面向兩個方面。一方面我國推行“一帶一路”，開拓了國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的市場。在這個過程中，海南省物流業(yè)應該保持在國際上的物流份額，不斷的完善內(nèi)部的物流技術(shù)，保證海南省從旅游業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型，將物流業(yè)真正的走出去，成為國際上較為重要的樞紐中心。另一方面，在擴建物流，并提升物流的影響力之后，也應該不斷的鞏固物流樞紐的地位。因此除了要發(fā)展海南省的物流之外，還應該以信息與科技為突破口，來發(fā)展上下游產(chǎn)業(yè)，帶動整個海南省的經(jīng)濟發(fā)展。

3.2 “一帶一路”背景下海南物流業(yè)戰(zhàn)略的選擇

（1） “三化”標準，提升海南省物流業(yè)的發(fā)展水平?！耙粠б宦贰碧岢鲋螅Ｄ鲜∽鳛槠渲兄匾囊粋€交通運輸樞紐，其開始和國際化接軌，所以內(nèi)部的物流水平也要不斷地提升。所謂的三化標準即物流管理的信息化、物流設備水平的現(xiàn)代化以及物流業(yè)規(guī)范的標準化。以下就對這三化物流的發(fā)展進行基本的闡述。

所謂的信息化是每一個物流行業(yè)在發(fā)展過程中都必須具備的一種基礎，海南省想要在整個國家的物流行業(yè)中占據(jù)重要的地位，就必須加強內(nèi)部的網(wǎng)絡化傳輸。保證可以在內(nèi)部融入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等一些信息技術(shù)，對運輸過程中的貨品進行全程化的跟蹤。尤其是一些先進的技術(shù)，在海南物流業(yè)內(nèi)部要加強建設。除此之外要不斷完善內(nèi)部的物流信息平臺，實現(xiàn)貨物運輸、庫存、裝配等全過程的信息共享，從而有效地整合資源。最后要在海南物流業(yè)的公共平臺中將公路、鐵路以及航空的信息進行整合，有效對接，保證貨物的安全性以及運輸?shù)男省?/p>

海南省物流設備水平的現(xiàn)代化。海南省一定注重對物流過程中重要裝備的研發(fā)工作，例如貨物運輸過程中的檢測技術(shù)以及裝備的開發(fā)，促進關鍵設備在海南省的產(chǎn)業(yè)化。同時除了空運之外，還要發(fā)展陸運以及航運，比如在利用鐵路運輸時，可以加大研發(fā)關于鐵路特種、高鐵快件類的裝備，以保證運輸過程中的現(xiàn)代化[2]。

標準化物流的建設，首先需要對不同市場主體進行分類，比如服務類，基礎類，專業(yè)類。其次制定標準，在制定標準時要考慮到企業(yè)以及行業(yè)之間的利益，確保標準可以提高企業(yè)的積極性，保證標準的可實施性。另外所設置的標準要盡量和國家接軌。最后標準的制定不該是一成不變的，應該根據(jù)市場的變化不斷的進行調(diào)整，保證其可以促進整個海南省的物流業(yè)向國際化邁進。

（2）進一步開發(fā)物流業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)。 市場之間任何產(chǎn)業(yè)都是相互聯(lián)系共同支撐的，想要發(fā)展物流業(yè)的信息化、標準化、現(xiàn)代化，也離不開各個上下游產(chǎn)業(yè)的支持。例如，要發(fā)展信息化物流，就要加強對內(nèi)部的導航技術(shù)、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡技術(shù)等進行研究，這是物流行業(yè)所涉及的其他產(chǎn)業(yè)。因此在發(fā)展物流業(yè)的同時，要帶動上下游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，以保證整個海南省以物流為中心，建立一個產(chǎn)業(yè)集群，促進物流行業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

（3）建立健全海南省內(nèi)部物流市場的結(jié)構(gòu)。 海南省物流業(yè)想要獲得發(fā)展，必須要建立一個完善的市場結(jié)構(gòu)，促進內(nèi)部資源的合理化配置。首先在海南省內(nèi)部，要鼓勵更多的投資者通過控股或者兼并重組等方式來對物流企業(yè)進行投資，為物流行業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)以及資金的條件。其次在海南省內(nèi)部存在的單純的運輸類的市場主體，要加強整合，保證可以產(chǎn)生集約效應。

4? “一帶一路”背景下保障海南物流業(yè)發(fā)展的措施

4.1 加強海南物流業(yè)和國際物流之間的合作

想要促進海南省物流業(yè)的現(xiàn)代化、信息化以及標準化，就需要加強海南物流業(yè)和國際物流之間的合作。首先海南省應該加強和主要貿(mào)易對象之間的商業(yè)往來，加深彼此之間的合作，簽訂長期的合作協(xié)議。同時擴大合作規(guī)模，保證海南省物流業(yè)可以從國內(nèi)走向國外。其次為了保證國外物流以及海南省物流之間的有效銜接，需要制定較為合理的出口檢驗檢疫制度，和海關打好關系，以提高國際版圖物流的效率。最后要加強海南物流業(yè)和國外物流業(yè)之間的交流和合作，不斷的學習，保證優(yōu)勢，改正缺點，繼而提高海南省物流業(yè)的綜合水平。

4.2 完善物流基礎服務建設

根據(jù)海南省存在的港口、交通運輸?shù)奶攸c，合理規(guī)劃海南的物流基地，有效的整合海南島的公路、鐵路以及海洋的運輸，牢牢把握在“一帶一路”中所提供的較為強大的物流以及交通系統(tǒng)，歸類基礎設施，并進一步的完善。比如在海運方面，內(nèi)容融入船舶，在港口建設集裝箱管理。在倉儲以及配送方面，應該多鼓勵海南省企業(yè)采用現(xiàn)代化多功能的倉儲方式，建立現(xiàn)代化的信息物流。最后要完善物流行業(yè)的信息化，加強物流行業(yè)各個信息之間的平臺交流，重視物流的安全化問題，推動海南物流的電子商務平臺的建設[3]。

4.3 注重發(fā)展海南省大中型物流企業(yè)

在海南省內(nèi)部，一定要重視中小型物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵此類企業(yè)自立自強，在運行的過程中要不斷的融入信息化、現(xiàn)代化的物流建設理念，同時引導此類中小型企業(yè)進行轉(zhuǎn)型。要鼓勵中小型企業(yè)在技術(shù)以及設備上不斷地創(chuàng)新，利用先進的物流技術(shù)，來提升物流的能力以及服務化的水平。鼓勵更多的中小型物流企業(yè)向中大型物流企業(yè)進行發(fā)展，進而提高整體的海南省物流行業(yè)的發(fā)展水平。

4.4 加大物流人才的引進

“一帶一路”的提出，使海南省在發(fā)展物流的過程中，對物流人才的需求逐步增加。因此在海南省內(nèi)地的一些高校，要加強對物流行業(yè)人才的培養(yǎng)，同時進一步的細化物流的專業(yè)。比如增加互聯(lián)網(wǎng)物流、專業(yè)物流、機械國際、物流管理等，培養(yǎng)細致化的物流人才。同時為了鼓勵這類物流人才能夠留在海南本地進行發(fā)展，可以提供一些人才上的政策福利，便于人才能夠為海南省所用。同時對于企業(yè)內(nèi)部的人才也要定期的進行培訓，包括在信息技術(shù)、國際化交流等方面，不斷地優(yōu)化鼓勵在職人員考取相關職業(yè)資格證書，提高整體的物流團隊素質(zhì)。

5 結(jié)語

“一帶一路”的提出為海南省物流行業(yè)的發(fā)展提供了機會，也可以扭轉(zhuǎn)海南省在國內(nèi)物流行業(yè)中的弱勢地位。因此海南省必須要牢牢把握機會，加強和國際物流之間的合作，不斷地完善物流基礎服務建設，發(fā)展海南省內(nèi)部的大中型物流企業(yè)等，提升海南省內(nèi)部物流業(yè)的整體水平，帶動整個海南省的經(jīng)濟。

參考文獻

宋愛華.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國物流業(yè)發(fā)展構(gòu)想[J].合作經(jīng)濟與科技，2016（09）.

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