城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)管理模式分析

張萬里 凌丹

摘 要：在城市軌道交通行業(yè)內(nèi)運(yùn)用全自動(dòng)運(yùn)行線路，具有技術(shù)性高、設(shè)備可靠性高、設(shè)備安全性高、自動(dòng)化程度高、可維修性等一系列的優(yōu)勢(shì)，因此，全自動(dòng)運(yùn)行線路與以往傳統(tǒng)普通的城市軌道交通線路相比較而言，全自動(dòng)運(yùn)行線路已經(jīng)成為更安全、更可靠以及更經(jīng)濟(jì)的行業(yè)標(biāo)桿。基于此，本篇文章將針對(duì)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)管理模式中的操作導(dǎo)向型模式以及戰(zhàn)略導(dǎo)向型模式進(jìn)行分析，并提出優(yōu)化全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)管理模式策略建議。

關(guān)鍵詞：軌道交通;全自動(dòng)運(yùn)行;運(yùn)營(yíng)管理模式

0 前言

在現(xiàn)如今時(shí)代背景下，諸多城市都將全自動(dòng)技術(shù)運(yùn)用到軌道交通建設(shè)過程中，但是技術(shù)性較強(qiáng)、效率較高及穩(wěn)定性較強(qiáng)特點(diǎn)，所以全自動(dòng)運(yùn)行線路在管理這一方面與普通城市軌道交通線路存在差異。為了能夠使得全自動(dòng)技術(shù)適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)行，應(yīng)注重運(yùn)用更加先進(jìn)及更加高效的運(yùn)營(yíng)管理模式，這種情況下才能夠使得全自動(dòng)運(yùn)行線路充分發(fā)揮作用價(jià)值。故而，針對(duì)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行分析探究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)管理模式

1.1 操作導(dǎo)向型模式

操作導(dǎo)向型模式屬于偏集權(quán)的運(yùn)營(yíng)管理模式，簡(jiǎn)單來說就是企業(yè)職能部門完全深入到企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理工作過程中，全面管理控制企業(yè)中的傳統(tǒng)財(cái)、人、技術(shù)、物、質(zhì)量安全以及培訓(xùn)等等工作內(nèi)容，在此過程中相關(guān)生產(chǎn)單位只是需要建立在職能部門決策的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作[1]。另外，在企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理過程中，生產(chǎn)單位一定會(huì)遇見業(yè)務(wù)方面的問題，而這些問題基本上都能夠通過獲得相關(guān)職能部門的幫助進(jìn)而解決。在操作導(dǎo)向型模式下，相關(guān)職能部門為了能夠?qū)栴}正確并及時(shí)的解決，工作人員的設(shè)置以及各個(gè)部門的設(shè)置會(huì)很多。

其次，操作導(dǎo)向型模式的特點(diǎn)。在操作導(dǎo)向型模式中，職能部門技術(shù)部門的力量非常強(qiáng)大，不僅僅要負(fù)責(zé)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及職能要求，同時(shí)還要負(fù)責(zé)對(duì)各種出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析探究，然后在此基礎(chǔ)上提出處理方案以及解決策略。生產(chǎn)部門并不具備管理職能的分析決策力量，這種情況下就意味著生產(chǎn)部門能夠確保職能部門的決策以及企業(yè)決策層的決策能夠高效運(yùn)行。另外，在操作導(dǎo)向型模式中，企業(yè)的管理階層較小，故而工作人員的機(jī)構(gòu)較為精簡(jiǎn)。

1.2 戰(zhàn)略導(dǎo)向型模式

戰(zhàn)略導(dǎo)向型模式屬于集分權(quán)結(jié)合的運(yùn)營(yíng)管理模式，簡(jiǎn)單來說就是全面管理控制生產(chǎn)單位的資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、戰(zhàn)略以及績(jī)效等等重大事件。在戰(zhàn)略導(dǎo)向型模式中，生產(chǎn)單位也應(yīng)充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，自己制定業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，并將資源預(yù)算提出，這種情況下就意味著生產(chǎn)單位不僅僅只是承擔(dān)著執(zhí)行職能部門的決策。一般情況下，在戰(zhàn)略導(dǎo)向型模式下，職能部門都不會(huì)直接進(jìn)入到具體的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，這對(duì)于生產(chǎn)單位放權(quán)分責(zé)。在戰(zhàn)略導(dǎo)向型模式下，企業(yè)不需要設(shè)置過多的職能部門，只是需要建立在企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理基礎(chǔ)上設(shè)置必要的職能部門即可，在此過程中通常都會(huì)包括：安全、人、物、財(cái)以及技術(shù)等等。不僅如此，戰(zhàn)略導(dǎo)向型模式下職能部門也不需要設(shè)置過多的工作人員，在設(shè)置工作人員的過程中其主要設(shè)置在平衡利益、綜合協(xié)調(diào)以及促使企業(yè)整體利益提高等等方面即可。另外，生產(chǎn)部門設(shè)置職能科室主要負(fù)責(zé)工作任務(wù)如下所示：技術(shù)部門以及安全部門負(fù)責(zé)管理控制職能部門的質(zhì)量、安全事務(wù)以及技術(shù)[2]。綜合部門負(fù)責(zé)針對(duì)于職能部門的人力資源進(jìn)行規(guī)劃，讓后將其上報(bào)給企業(yè)人力資源部門，并針對(duì)于職能部門培訓(xùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

其次，戰(zhàn)略導(dǎo)向型模式的特點(diǎn)。建立在企業(yè)管理控制理念的基礎(chǔ)上，職能部門針對(duì)于企業(yè)重點(diǎn)事務(wù)進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)，并且生產(chǎn)部門設(shè)置的職能科室具有管理控制層級(jí)，人力資源投入在一定程度上有所增加。

2 優(yōu)化城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)管理模式

其一，優(yōu)化設(shè)備維護(hù)方式。因?yàn)槿詣?dòng)運(yùn)行線路具備集成度較高、更為復(fù)雜以及專業(yè)歸類很難進(jìn)行的問題，因此，在進(jìn)行設(shè)備維護(hù)的過程中可以運(yùn)用分級(jí)維護(hù)的方式，將設(shè)備的初級(jí)維護(hù)以及深度維護(hù)工作進(jìn)行劃分，具體而言：整合前期應(yīng)急處理以及設(shè)備巡視等等初級(jí)維護(hù)工作，初級(jí)設(shè)備維護(hù)工作是由相關(guān)設(shè)備維護(hù)工作人員進(jìn)行。而針對(duì)于其他深度維護(hù)工作而言，是由專業(yè)的設(shè)備維護(hù)工作人員進(jìn)行。在此基礎(chǔ)上企業(yè)應(yīng)重視針對(duì)于設(shè)備維護(hù)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，提高設(shè)備維護(hù)工作人員專業(yè)能力，使得設(shè)備維護(hù)工作人員能夠滿足設(shè)備維護(hù)要求，不僅如此，通過加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)工作人員的培養(yǎng)教育工作，還能夠避免更多的設(shè)備維護(hù)工作人員投入，高效并經(jīng)濟(jì)化完成自動(dòng)運(yùn)行線路設(shè)備維護(hù)工作[3]。

其二，促使現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理響應(yīng)速度有效提高。想要提高現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理響應(yīng)速度，首先要做到的就是在自動(dòng)運(yùn)行線路沿線各個(gè)站點(diǎn)中，設(shè)置多職能工作人員，這種情況下就能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)工作人員一崗多能，還能夠使得人員調(diào)配更加靈活，以此使得系統(tǒng)發(fā)生故障是響應(yīng)時(shí)間有效降低。

其三，建立在簡(jiǎn)介理念上設(shè)置人員配置方案。在自動(dòng)運(yùn)行線路正常運(yùn)營(yíng)的背景下，如果現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置多職能工作人員，那么這種情況下就可以使得工作人員編數(shù)有效減少，促使工作人員成本有效降低，以此能夠?qū)崿F(xiàn)人員配置以及自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)行的高效、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)實(shí)際目的。

3 總結(jié)

總而言之，運(yùn)營(yíng)管理模式直接影響到全自動(dòng)運(yùn)行線路的功能定位，因此，應(yīng)注重針對(duì)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行分析探究。另外在此基礎(chǔ)上，由于各大城市的運(yùn)營(yíng)情況存在一定程度上的差異，因此，在充分考慮運(yùn)營(yíng)管理模式的過程中一定要建立在全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，并且還要與后期擴(kuò)展規(guī)劃相結(jié)合，進(jìn)而選擇全自動(dòng)運(yùn)行線路的運(yùn)營(yíng)管理模式，以此使得運(yùn)營(yíng)管理模式充分發(fā)揮作用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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