剛柔并濟的“蘭達兄弟”，是廣汽豐田制霸SUV的起筆

胡珂

在汽車圈，兄弟可以是人，無論是道奇兄弟，還是勞斯萊斯的雙R兄弟，他們都在汽車發(fā)展史上書寫了印象深刻的傳奇；兄弟也可以是車，合資企業(yè)中常見的姊妹車型，兄弟車型不勝枚舉，同一平臺下的不同產(chǎn)品，往往也被冠以兄弟家族相稱。只是，在這個講究個性的時代，我們見過了太多兄弟鬩墻的故事，“兄弟同心，其利斷金”似乎與我們漸行漸遠，倒是廣汽豐田，在2020年打出了“蘭達兄弟”的旗號，在SUV圈，重新為兄弟正名。

重慶武隆，我和蘭達兄弟共處的3天兩夜后才讀懂，原來“蘭達兄弟”絕不僅僅只是一種表面上的組合，它是廣汽豐田在SUV領域再現(xiàn)輝煌的全新開篇。

漢蘭達老車新試，有細節(jié)才有魅力

自2009年進入中國，漢蘭達在國內(nèi)已經(jīng)賣出了將近一百萬臺，堪稱國內(nèi)中大型7座SUV市場的開創(chuàng)者和定義者。筆者與大多數(shù)用戶一樣，只聞其名未試其車。印象中以硬漢，高端，大氣形象示人的漢蘭達，在真實場景中不僅一點也不粗糙，反而有著無處不在極其豐富的細節(jié)打動用戶。

拉開車門坐上車的瞬間，漢蘭達寬大厚實的座椅，先給你的身軀來一個熱情的擁抱。座椅和頭枕都是典型的日系風格，柔軟舒適導向。所有的按鈕布局都非常人性化，方向盤手感非常好，加之闊綽的車內(nèi)空間和良好的視野，一上車就讓人感覺到很放松，并沒有即將要駕駛一臺大車的緊迫感。當然，現(xiàn)款在售的漢蘭達是2015年換代的產(chǎn)品，在內(nèi)飾設計上難免有點過時，但所有功能使用起來仍然沒有絲毫問題，觸感和材質給人感覺很扎實，這也是經(jīng)典設計的優(yōu)勢。

這樣的氛圍，搭配舒適的體感，漢蘭達把剛毅硬漢的一面留給了車外的觀眾，把柔軟貼心的部分奉獻給車主。它一反同價位車型的慣常做法：不是用鮮明的自我風格去感染你，而是潤物細無聲的產(chǎn)生心靈共鳴。

為了驅動這臺重2噸，體長將近4米9的7座SUV，漢蘭達采用日本原裝進口的2.0T發(fā)動機，220匹馬力，350牛米的動力，日常使用是完全足夠。搭配6速AT變速箱，整體偏重舒適的調教，使得漢蘭達即便在山路上駕駛都沒有太多突兀感，爬坡超車，都是穩(wěn)中有力。在武隆連續(xù)不斷的山路急彎中，漢蘭達的油門很好掌握，即使面對回頭彎+大上坡的路段，也可以放心的深踩油門，此時你會感覺動力持續(xù)，穩(wěn)定的中高強度輸出，并非突兀的咆哮或者降檔，車內(nèi)人員的舒適性可以得到極大保證。

不僅僅在動力，漢蘭達的舒適細節(jié)還存在于操控感。方向盤和輪子之間，就像用了上好的絲綢連接，順滑自然。路面的顛婆起伏，在輪胎，減震，底盤，座椅的層層過濾下，就像甜品店里的飲品：粗硬的冰塊被打碎，稍微過硬的被阻絕，最后只剩下細膩綿密冰沙。

在漢蘭達身上，簡潔，實用，舒適的豐田造車理念演繹得淋漓盡致。方向盤上的TOYOTA，就是最可靠的金字招牌，永遠不會擔心被扔在路上。

威蘭達新軍入列，躁動是年輕的本色

從漢蘭達的駕駛席換到威蘭達，就像坐上時光穿梭機，年齡秒回10年前。

拉開威蘭達的車門，青春的氣息撲面而來，10.1英寸大屏看上去就是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的調性，整合了所有車載娛樂智聯(lián)功能。座椅完全不同于漢蘭達的柔軟舒適，而是近乎運動轎車的包裹感，檔桿旁邊的四驅駕駛模式，瞬間勾起你的駕駛欲望。

威蘭達搭載了三種不同的四驅系統(tǒng)，這在車市當中堪稱絕無僅有的操作。經(jīng)豐田優(yōu)化的DTC智能四驅系統(tǒng)、全新導入的DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)以及雙擎車型搭載的E-FOUR電子四驅系統(tǒng)。

E-FOUR電子四驅是專屬雙擎版的配置。DTC和DTV相比，后者更可以實現(xiàn)左右后輪獨立的扭矩分配，扭矩輸出可在0：100-100：0之間變換，脫困能力，操控穩(wěn)定性與過彎性能更好。并且還能在高速工況下，主動切斷中央軸的轉動，提升燃油經(jīng)濟性。全新的E-FOUR電子四驅系統(tǒng)采用前后軸雙驅動電機設計，可實現(xiàn)前后軸驅動力100：0-20：80大范圍調節(jié)，大大提升了后輪扭矩分配比，實現(xiàn)犀利的過彎和愉悅的駕駛感受，帶來后驅車般的駕乘體驗。

傳承漢蘭達的空間，威蘭達的后排坐三個成年人依然很輕松。但相比漢蘭達的舒適綿柔，威蘭達顯然是一臺更適合駕駛的年輕人之車。依據(jù)TNGA-K平臺打造的威蘭達，開起來動感十足。車身的姿態(tài)和油門響應更加積極。方向轉向手感更清晰，大量的路感被原汁原味的保留，對駕駛員來說，有利于在武隆的山路上，按照最理想的方式，精準從容地走線過彎。

當然，運動性能得到提高勢必會在舒適性上稍稍有折扣，不過這是與漢蘭達比較。如果放在同級別的競品中，相比CR-V，途觀等車型。威蘭達在舒適和運動之間取得了平衡，并沒有偏廢。

蘭達兄弟：廣豐制霸SUV的起筆

眾所周知，廣汽豐田是靠轎車成名和發(fā)家的。無論是全球最強的B級車凱美瑞，還是重構A級家轎格局的雷凌，以及精品家轎致炫家族，都是各自細分市場的佼佼者，走進千家萬戶的經(jīng)典產(chǎn)品。他們都有一個共性，那就是極高的品質和極大的包容度，廣汽豐田的每一款產(chǎn)品，都有著重要的市場影響力。

在SUV市場，廣汽豐田2009年導入漢蘭達，轉瞬在國內(nèi)已經(jīng)紅了11年，累計賣出超過97萬。隨后，C-HR的登場，開啟了廣豐在SUV領域的TNGA時代。2020年5月，威蘭達上市，也是廣汽豐田歷史上第三款SUV產(chǎn)品，也是第二款TNGA產(chǎn)品。從命名上不難看出，沒有選擇C-HR那樣開宗立派的表達，而是用了中文漢字“威蘭達”。顯然，廣豐從一開始，就已經(jīng)埋下了“蘭達兄弟”的伏筆。

“漢蘭達已經(jīng)成為一種品牌，生活方式。我們希望通過‘蘭達兄弟，用漢蘭達去帶威蘭達的銷量”。廣汽豐田的相關人士表示。明智的策略取得了成功。威蘭達4月25日全面到店上市，首個完整銷售月銷量達7588臺，上市后銷量穩(wěn)定攀升。截至5月底，威蘭達豪華版及以上中高配車型訂單占比達96%，四驅車型訂單占比達40%，雙擎混動訂單占比達26%，其中雙擎混動訂單中電子四驅占比達52%，引領中型SUV四驅消費潮流。

偏重高配的銷量結構，一炮而紅的氣質，威蘭達不僅名字相似，成功之路也與漢蘭達如出一轍。

更重要的是，蘭達兄弟僅僅是一個開篇。廣汽豐田在SUV市場，還有大量的空間。根據(jù)豐田繼續(xù)加大在華投入的總體戰(zhàn)略。未來廣汽豐田在SUV上還有更多重磅新車，包括傳統(tǒng)動力和新能源產(chǎn)品。早前，有媒體曾爆出豐田中國已經(jīng)注冊了全新中文車型名“峰蘭達”，相信既然已經(jīng)命名為“蘭達”，未來“峰蘭達”將很可能繼續(xù)劃到廣豐序列?！疤m達兄弟”陣容進一步擴充之后，廣汽豐田將在SUV市場擁有更高的市占率和影響力。

蘭達兄弟的故事，才剛剛開啟。