容易被遺忘的法拉利　1／18 Ferrari F360 Modena

王科

無論是京商的法拉利F355 Berlinetta還是BB R系列的F430以至于風(fēng)火輪后續(xù)elite的458車型都在發(fā)行后不久都身價倍增。我相信如果有廠家出更精致的F360 Modena全開模型應(yīng)該也能火，買的應(yīng)該都是那些法拉利的忠實(shí)粉絲，他們有F355和F430的模型，而F360會讓入門V8系列變得完整，說白了就是賣得好便是蒙祖上陰德。這臺普通版的風(fēng)火輪F360 Modena不算多貴的模型，發(fā)行了很久依然沒有絕版價格自然也就不會很高。它誕生于1999年，由于行人安全的考慮而像它的“大哥”F50那樣放棄了跳燈。那時的法拉利喜歡用車身同色的大燈加上透明燈罩顯示車輛設(shè)計(jì)的完整性，擁有這樣設(shè)計(jì)的法拉利還有550和575以及612。對于法拉利來說也是一個時代的標(biāo)志了。之后的F430看上去像是F360的放大版，其實(shí)不然。

在我看來F355比F360經(jīng)典并不是因?yàn)槟陻?shù)更長;也不完全是5氣門發(fā)動機(jī)，更多的是經(jīng)典的設(shè)計(jì)，與生俱來的美感。348車門上復(fù)雜的進(jìn)氣線條對于擦車這項(xiàng)基本工作來講都是很難實(shí)現(xiàn)的，而且車尾的四顆紅色圓尾燈也沒有，沒有跳燈之后法拉利還不知道標(biāo)志性的大燈是什么樣，直到458出現(xiàn)才定下基調(diào)，前后對比下來F355的美就不言而喻了，線條和各部分的設(shè)計(jì)都達(dá)到了最成熟的階段。當(dāng)然F360算是開啟了后現(xiàn)代之路，伴隨法拉利跨入了新世紀(jì)。

在技術(shù)上法拉利F360在F355的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。結(jié)構(gòu)件使用了更多的鋁材以及輕量化材質(zhì)，僅底盤就比F355輕了近25%。和之前的F355不一樣，F(xiàn)360的名字僅象征排量而非氣門數(shù)。依然是90度夾角的V型8缸，缸徑為85毫米，而沖程為79毫米。典型的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出400馬力。國內(nèi)經(jīng)常見到的是AMT變速箱的法拉利F360，而模型這款手動變速箱的F360更受推崇。雖然動力不是很強(qiáng)，但不足1300公斤的車重讓F360的提速時間僅為4.5秒，最高時速受限于400馬力的最大功率沒有突破300公里/小時，最終鎖定在295公里/小時。

法拉利F360 Modena的換代時間很短，從1999年至2004年僅生產(chǎn)了5年就退出了量產(chǎn)。除了硬頂版，還有F360 Spider敞篷版，用于統(tǒng)一規(guī)格錦標(biāo)賽的F360 Challenge，在此之后，F(xiàn)360 Challenge Stradale登臺，你可以理解為Challenge的合法上路版本，這個版本的F360比Modena的普通版足足輕了110公斤，僅為1170公斤。如果你認(rèn)為這就是最輕盈的F360那就錯了，360 GTC是2004年推出的，那一年F430的謠言以及各種偽裝車信息已經(jīng)充斥在各個角落，喜新厭舊的人們把目光投放在新車上，僅1100公斤的360 GTC鮮有人問津，其實(shí)這款車不僅用了鋁材，還用了更新的復(fù)合材料。

從車窗的設(shè)計(jì)來看就知道360 Modena的模型并不是風(fēng)火輪的精細(xì)版，無窗的普通版看上去廉價，半窗的精細(xì)版和超精細(xì)版讓人感覺更廉價。風(fēng)火輪就是這么一個品牌，花了多一倍的錢也沒感覺到多么高級，這個品牌的產(chǎn)品只有仔細(xì)對比進(jìn)氣格柵、剎車細(xì)節(jié)、蝕刻片以及發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)才能看到區(qū)別?？蓱z了這么多經(jīng)典的法拉利車型被風(fēng)火輪和布拉格這樣的低端模型廠商攥著。從360 Modena模型上能看出風(fēng)火輪早期的工藝，這是一臺典型的手動變速箱，但擋桿因?yàn)闊o處安放幾乎被拉出了4擋的行程，都已經(jīng)快彎了。如果是真車，那它的車主一定是位激情四射的肌肉男。車尾的法拉利車標(biāo)根本沒有蝕刻片，只是涂了銀色的車漆。米色內(nèi)飾的汽車是我最不喜歡的，放在360Modena上讓人感覺有些豪華，而豪華和法拉利似乎不太搭。如果不是經(jīng)典的紅黑，我更認(rèn)為自古紅藍(lán)能出CP。

法拉利F360 Modena模型用了法拉利經(jīng)典的五輻輪圈，而我更喜歡多條輻的challenge輪圈。類似于五角星的輪圈其實(shí)一直是法拉利的經(jīng)典招牌，365、599、甚至新款的812都在演繹這個經(jīng)典款式。這臺普通版模型也有少許可取之處，那就是獨(dú)立的3.6升V8發(fā)動機(jī)，分色也還可以接受，金屬管和紅色發(fā)動機(jī)蓋都有真實(shí)的質(zhì)感。但總感覺有些空，發(fā)動機(jī)的管線不夠豐富，但我覺得如果不是對這款車有厚愛，沒什么人會選擇整理資料、自買材料給它增加細(xì)節(jié)。

除了手動空調(diào)之外，360似乎真的沒什么像樣的配置，1.2米的身高可以理解為剛剛超過途銳的車輪，而它的寬度卻超過了C級SUV，所以也沒什么視野可言。表底為10000轉(zhuǎn)/分意味著它在4000轉(zhuǎn)/分剛剛蘇醒，長期保持在2000-3000轉(zhuǎn)/分對于法拉利360和它的車主來說絕對是煎熬，總是憋著一股勁不能釋放，頓挫、闖動讓法拉利還不如10萬元的家用轎車舒適。所以我能理解很多車主并不是為了炫耀而大腳轟油門，跑車在擁堵的市區(qū)確實(shí)太受罪了。

最近福音頻出，對于法拉利粉絲來講BBR新出了一批模型覆蓋F430、拉法以及FXX K等熱門車型。而CMC也將推出250系列的繼承車型275系列的模型，法拉利將有更多高端全開模型面世。