中國車市“正增長”在望

文/

從宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看，5月份以來，我國第二產(chǎn)業(yè)尤其是地產(chǎn)和汽車已基本恢復(fù)至去年同期水平，但第三產(chǎn)業(yè)尤其是餐飲和旅游仍恢復(fù)較慢。之前備受關(guān)注的報復(fù)性消費(fèi)實則沒有到來。曾在2月和3月表現(xiàn)“拖后腿”的汽車產(chǎn)業(yè)，在4月得以快速回升，5月已經(jīng)成為帶動第二產(chǎn)業(yè)，甚至是社會經(jīng)濟(jì)的動力引擎。

日前，中汽協(xié)發(fā)布了最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2020年5月，我國汽車銷量達(dá)219.4萬輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長14.5%。生產(chǎn)方面，5月汽車生產(chǎn)218.7萬輛，同比增長18.2%，意味著車企集團(tuán)開始主動補(bǔ)庫存了。從去庫存到補(bǔ)庫存，一方面說明了市場成交活躍，另一方面也說明了我國車市開始恢復(fù)至正常的銷售周期狀態(tài)。

此前，從3月和4月的銷量跟蹤下來，人們大都預(yù)計5月的汽車銷量能夠?qū)崿F(xiàn)正增長，重點是乘用車恢復(fù)正增長。畢竟，5月對車企來說是至關(guān)重要的一個月，哪怕是賠本賺吆喝也要努力實現(xiàn)現(xiàn)金流回歸正常，只有這樣企業(yè)才能被拉回正軌。從五一長假開始，各大小車企集團(tuán)都沒閑著，都在不遺余力地進(jìn)行促銷活動，營銷活動甚至貫穿了5月始終。

具體的，乘用車5月銷售了167.4萬輛，同比增長7%，這是一個難得的數(shù)字。其中，轎車同比增長-0.9%，SUV同比大增20.1%，商用車仍然維持著很高景氣度，當(dāng)月賣出了52萬輛，同比增長48%。

相比過去幾年新能源汽車的爆發(fā)式增長，進(jìn)入2020年以來，新能源汽車的增勢熄火了。5月份我國新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長-23.5%。表面上這個數(shù)字真的很不給力，但也要考慮到，我國從去年7月1日起，補(bǔ)貼開始大幅退坡，所以車企都爭著在這之前能賣出多少就賣多少，尤其抓緊最后倆月（5月和6月）沖銷量。于是，2019年的5月和6月是新能源汽車銷量有史以來最高的兩個月。這么看，同比差了大約1/4也有情可原。

2020年以來，我國汽車銷量如此驚人的波幅也是史上罕見，好在有驚無險，前五個月就實現(xiàn)了深“V”反彈。乘用車實現(xiàn)7%的增長尤為不易，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，這是乘用車近11個月來首次實現(xiàn)同比正增長。

縱觀近三年的新能源汽車銷量，自2018年大爆發(fā)后，2019年就已經(jīng)強(qiáng)勢不再，2020年的1-5月顯然還不及2019年同期。新能源汽車的銷量能否超過去年，關(guān)鍵還要看下半年的表現(xiàn)。目前的態(tài)勢可謂開局不利，單純從數(shù)字上預(yù)計，新能源汽車的需求瓶頸期已經(jīng)比較明顯了。這對于以新能源汽車為主的車企來說，是一個不小的考驗。

今年前5個月，中國品牌乘用車的市場份額為37.1%，同比下降了2.8個百分點。雖然5月總體銷量不錯，但中國品牌乘用車的市場份額卻創(chuàng)下了數(shù)年來的新低，只有34.1%，比4月份的34.7%還低。這意味著在乘用車市場，面對各大跨國品牌的營銷大戰(zhàn)，中國品牌的乘用車總體處于劣勢。日系車和德系車的陣地不斷擴(kuò)大，它們主要蠶食的是中國品牌，其次是美系品牌和韓系品牌。

多數(shù)行業(yè)內(nèi)人士對5月份銷量實現(xiàn)正增長并不感到驚訝。進(jìn)入6月以來，越來越多的知名車企集團(tuán)公布出了靚麗的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。增量較大的車企集團(tuán)有：中國一汽銷售整車344548輛，同比增長30.9%；長安汽車5月份產(chǎn)銷快報顯示，當(dāng)月銷售了174012輛，同比增長高達(dá)54.3%；長城汽車5月銷售了81901輛，同比增長31%；吉利汽車5月銷量為108822輛(含領(lǐng)克品牌)，同比增長約20%。品牌表現(xiàn)較好的有：紅旗品牌5月銷售整車15103輛，同比增長133.3%；廣汽豐田5月銷售了68518輛，創(chuàng)造了歷史單月銷量的新紀(jì)錄，同比增長32%；一汽-大眾5月銷售了186777輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長22%，持續(xù)位列國內(nèi)乘用車銷量第一。

5月份我國乘用車銷量終于實現(xiàn)了7%的正增長，這個數(shù)字的背后是各大品牌使出渾身解數(shù)的營銷“斗法”，不惜以價換量拼來的。結(jié)果值得慶幸，卻難言樂觀。

從數(shù)據(jù)來看，增量的絕大部分來自頭部車企集團(tuán)。越來越依賴規(guī)模經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)，因為突如其來的疫情，行業(yè)集中度進(jìn)一步加速攀升。面對日系和德系品牌的步步緊逼，中國汽車品牌則表現(xiàn)欠佳。近期國常會指出，今年確定新增減稅降費(fèi)2.5萬億元，且大部分會在下半年實現(xiàn)。如果國內(nèi)疫情不出現(xiàn)二次反彈，三季度的市場表現(xiàn)將會比二季度更加平穩(wěn)。雖然出口貿(mào)易因為疫情受阻，但決策層意在激活內(nèi)需，更多讓利于民，這些刺激政策將在下半年得以實施。穩(wěn)定住了第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)也有望加速回暖。

世界銀行最新的2020年經(jīng)濟(jì)預(yù)測顯示，中國有望成為今年惟一實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的國家。最壞的時候已經(jīng)過去，2020年中國車市能否實現(xiàn)正增長？銷量目標(biāo)是否應(yīng)該定得稍微高一點？我們拭目以待。