鄉(xiāng)村公路安全保障體系研究

何紅艷

摘 要：本文基于鄉(xiāng)村公路交通安全的現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)的分析，主要從保障技術(shù)和存在問題兩個(gè)方面進(jìn)行分析。針對(duì)主要存在的問題更加深入的從鄉(xiāng)村公路在設(shè)計(jì)和施工階段存在的問題和鄉(xiāng)村公路的后期管理和養(yǎng)護(hù)存在的問題出發(fā)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，結(jié)合鄉(xiāng)村公路的實(shí)際情況，總結(jié)提出了適用于鄉(xiāng)村公路的安全保障體系，主要從鄉(xiāng)村公路的路段和交叉口以總結(jié)形成完整的鄉(xiāng)村公路安全保障體系。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村公路;安全因素;保障體系

0 引言

鄉(xiāng)村公路的安全問題日漸突出，影響著鄉(xiāng)村居民的出行，我們通過鄉(xiāng)村公路交通安全現(xiàn)狀的研究，從生命防護(hù)工程的角度出發(fā)，針對(duì)其存在的各種問題，從交通四要素方向入手，做出合理的改進(jìn)措施，加強(qiáng)安全防護(hù)，避免危險(xiǎn)因素的放大。本論文主要依據(jù)國(guó)家公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)我國(guó)鄉(xiāng)村道路的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，遵循鄉(xiāng)村公路安全設(shè)施的配置原則來建立鄉(xiāng)村公路安全保障體系，有效的為鄉(xiāng)村公路的安全提供理論支持，從鄉(xiāng)村公路的安全出發(fā)構(gòu)建安全系統(tǒng)化、體系化的鄉(xiāng)村公路安全保障體系，促使鄉(xiāng)村公路的安全運(yùn)行，因此鄉(xiāng)村公路的安全保障體系研究具有至關(guān)重要的意義。

1 安全保障體系研究現(xiàn)狀分析

1.1 保障技術(shù)

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市間公路包括鄉(xiāng)村公路和國(guó)省干線是我國(guó)的交通事故多發(fā)點(diǎn)，尤其容易發(fā)生多人死亡的特大交通事故。主要原因是我國(guó)優(yōu)越的交通條件并沒有普及到鄉(xiāng)村道路，安全方面存在的問題很大，同時(shí)監(jiān)管也沒有太大的保障。

目前鄉(xiāng)村公路交通安全保障工程主要有以下內(nèi)容：

（1）鄉(xiāng)村公路的道路等級(jí)必須得提高。（2）鄉(xiāng)村公路的交通安全設(shè)施必須得完善。（3）將鄉(xiāng)村公路的道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建成相互聯(lián)系的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（4）對(duì)于鄉(xiāng)村公路加強(qiáng)交通安全管理。

1.2 存在問題

（1）鄉(xiāng)村公路在設(shè)計(jì)和施工階段存在的問題。1）鄉(xiāng)村公路質(zhì)量難以保證。鄉(xiāng)村公路質(zhì)量不高雖然有眾多的影響因素，但相對(duì)來說更主要的是施工部門責(zé)任心不強(qiáng)，整個(gè)施工過程的組織管理和監(jiān)督到?jīng)]有到位?！兑?guī)范》中明確指出四級(jí)道路的指標(biāo)：路面寬度6米，路基寬度7米，灰土層厚20厘米，灰土劑量為百分之40，壓實(shí)后的瀝青碎石面層厚度為30厘米，大多數(shù)鄉(xiāng)村公路無法滿足該標(biāo)準(zhǔn)。2）鄉(xiāng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金相對(duì)有限甚至缺乏。修建和維護(hù)鄉(xiāng)村公路的大多來自當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姾驼?，?shù)目有限，缺少統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理與負(fù)責(zé)。資金不足就導(dǎo)致了道路的施工與維護(hù)不能達(dá)到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，難以鼻尖同等級(jí)公路。

（2）鄉(xiāng)村公路的后期管理和養(yǎng)護(hù)存在的問題。有很多超載超限的車輛怕在高等級(jí)的道路上行駛被抓拍或者交警攔截，選擇鄉(xiāng)村公路作為行駛路線，一般情況都會(huì)超出鄉(xiāng)村公路的承載范圍，把本來承載能力有限的道路壓得面目全非。鄉(xiāng)村公路上的超載超限管理也存在一定的盲區(qū)，某些路段自行組織設(shè)置路障，在某種程度上削弱了鄉(xiāng)村公路的通行能力。公路的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)且不到位鄉(xiāng)村公路的管理一般是由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)部門或者村委會(huì)來管理，一方面投資的資金有限，另一方面相關(guān)技術(shù)人員不足，沒有專門的維護(hù)管理部門。鄉(xiāng)村公路常由于各種原因發(fā)生交通事故，具體統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

2 安全保障體系設(shè)計(jì)

2.1 交叉口

鄉(xiāng)村公路的十字交叉口相對(duì)于T型交叉口視距方面影響沒有那么的明顯，但是十字交叉口的線形對(duì)于交叉口的安全影響非常的明顯，兩條等級(jí)有差別的道路相交時(shí)，線形設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)闹匾?，保證相交道路之間的過渡過程。能夠讓車流很自然的完成會(huì)流和分開的這個(gè)過程，具體的措施如下：

（1）兩條道路垂直相交時(shí)，交通標(biāo)志設(shè)置在交叉口的適當(dāng)位置。（2）支路的指路標(biāo)志;預(yù)告某一支路的地點(diǎn)，設(shè)置在相應(yīng)的支路位置。

2.2 路段

（1）需要設(shè)置路側(cè)防護(hù)欄的路段。1）在適當(dāng)位置設(shè)置警告標(biāo)志。2）設(shè)置限速標(biāo)志、減速和視線誘導(dǎo)設(shè)施。連續(xù)下坡路段。3）根據(jù)道路交通事故發(fā)生的次數(shù)考慮是否在路側(cè)設(shè)置防護(hù)欄。4）在長(zhǎng)坡路段根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置避險(xiǎn)車道。5）相對(duì)于上坡路段，車輛容易發(fā)生強(qiáng)行占道和違章超車的交通行為，導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生，這種情況下應(yīng)該采用交通標(biāo)志和標(biāo)線的措施，禁止超車行為的發(fā)生。

（2）需要設(shè)置警告標(biāo)志和限速標(biāo)志的路段。1）在學(xué)校附近的道路，設(shè)置行人過街人行橫道標(biāo)志線和設(shè)置限速標(biāo)志。2）在穿越集鎮(zhèn)路段設(shè)置減速標(biāo)志和警告標(biāo)志，在行人和畜生穿越較多的較多或者橫向干擾交通事故多發(fā)的路段，可以考慮設(shè)置防護(hù)欄。3）在街道化嚴(yán)重的鄉(xiāng)村道路上考慮設(shè)置信號(hào)燈和安全島的規(guī)劃。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過鄉(xiāng)村公路的安全現(xiàn)狀進(jìn)行研究。分析了安全保障體系的研究現(xiàn)狀，結(jié)合中國(guó)鄉(xiāng)村公路的基本情況，分析了鄉(xiāng)村公路交通安全存在的問題。主要從鄉(xiāng)村公路在設(shè)計(jì)和施工階段存在的問題、鄉(xiāng)村公路的后期管理和養(yǎng)護(hù)存在的問題方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。建立安全保障體系，主要從鄉(xiāng)村公路的交叉口和鄉(xiāng)村公路的路段進(jìn)行了詳細(xì)的研究，面對(duì)不同的鄉(xiāng)村公路安全問題該安全保障體系都具有具體的安全措施。

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