對影響鐵路行車安全因素及預(yù)防機(jī)制的探討

覃瑞律

摘? 要：隨著我國鐵路行業(yè)的高速發(fā)展，運(yùn)輸噸位重載化、乘車環(huán)境舒適化、調(diào)度指揮自動(dòng)化、現(xiàn)場作業(yè)精細(xì)化，鐵路行車安全一直是鐵路高速發(fā)展的支撐。鐵路行車安全關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定，對旅客出行、貨物運(yùn)輸意義重大。通過簡要分析鐵路行車安全因素，綜合設(shè)備、人為、環(huán)境等方面相互作用，探索對應(yīng)預(yù)防機(jī)制，為不斷鞏固鐵路行車安全提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路;因素;行車安全;預(yù)防

前言

鐵路運(yùn)輸系國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，鐵路行車安全是保障旅客生命安全、社會(huì)秩序穩(wěn)定的基礎(chǔ)，對鐵路發(fā)展至關(guān)重要。要實(shí)現(xiàn)鐵路行車安全，應(yīng)依托人、物、技三方結(jié)合，探索危及行車安全因素，結(jié)合鐵路線路設(shè)備狀態(tài)、技術(shù)設(shè)備、地域性氣候變化等，制定對應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，完善年、季、月、旬檢制度，開展行車安全隱患排查整治，及早預(yù)防，減少設(shè)備故障和隱患。同時(shí)，發(fā)揮人防主觀能動(dòng)性，有效預(yù)防危及行車安全事件發(fā)生，為人們出行、貨物運(yùn)輸安全、快捷提供可靠保障。

1.鐵路行車安全

鐵路行車安全，是指在鐵路運(yùn)輸過程中，維護(hù)鐵路正常運(yùn)行秩序，保證旅客和鐵路職工生命財(cái)產(chǎn)安全、保障運(yùn)輸設(shè)備和貨物的完整性的全部生產(chǎn)活動(dòng)的集合體^[1]。

鐵路運(yùn)輸指揮工作由多個(gè)部門、工種協(xié)同配合，各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合、環(huán)環(huán)相扣，具有關(guān)聯(lián)性、嚴(yán)謹(jǐn)性。回顧歷年鐵路發(fā)生的大小事故，無一不是因?yàn)閭€(gè)別環(huán)節(jié)失聯(lián)，導(dǎo)致偶然性向必然性轉(zhuǎn)換，最終釀成事故，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。雖然鐵路從過去到今天實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展，在實(shí)際的行車過程中，依然存諸多內(nèi)外部環(huán)境壓力，極大不利于鐵路行車安全。為此，通過分析鐵路行車安全因素，建立針對性預(yù)防機(jī)制，可減少甚至避免鐵路行車事故的發(fā)生，對確保鐵路行車安全意義重大。

2.影響鐵路行車安全因素

縱觀鐵路事故、應(yīng)急案例，影響鐵路行車安全因素不外乎人、設(shè)備、環(huán)境因素三種。

2.1人的因素。從事鐵路行車工作的人員，在思想意識(shí)、業(yè)務(wù)能力、生理狀態(tài)、心理素質(zhì)等層面，均能不同程度影響鐵路行車安全。從大多數(shù)事故案例分析中可以看出，有時(shí)候人為因素的不重視，思想意識(shí)淡薄、業(yè)務(wù)能力薄弱是事故發(fā)生的直接原因。

2.2設(shè)備因素。如前所提，鐵路運(yùn)輸是由多個(gè)部門共同完成的，不同的設(shè)備由對應(yīng)的部門管理，如機(jī)務(wù)部門分管機(jī)車設(shè)備、工務(wù)部門分管線路設(shè)備、供電部門分管接觸網(wǎng)設(shè)備、電務(wù)部門分管通信信號(hào)設(shè)備、車輛部門分管車輛設(shè)備等。設(shè)備安全是鐵路行車安全的基礎(chǔ)，為防止設(shè)備故障，各部門需對日常維護(hù)、保養(yǎng)，開展年、季、月、旬檢，保證設(shè)備處于最佳狀態(tài)。

2.3環(huán)境因素。環(huán)境因素可分為自然環(huán)境、社會(huì)治安等，鐵路設(shè)備絕大多數(shù)都是露天設(shè)置的，因季節(jié)性氣候變化及不可抗力自然災(zāi)害影響，可能遭受泥石流、山體滑坡、水淹道床、路基沖毀、臺(tái)風(fēng)、地震等自然災(zāi)害威脅;亦存在人為破壞鐵路設(shè)備社會(huì)治安風(fēng)險(xiǎn)，如人為在鐵路線路上放置障礙物、拆盜軌道及零部件、破壞線路、爆炸等。

3.預(yù)防機(jī)制

為應(yīng)對鐵路行車安全威脅，相關(guān)部門應(yīng)建立完善突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，按照以人為本、安全第一、預(yù)防為主，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、集中指揮，分工協(xié)作、快速反應(yīng)、應(yīng)急有備、聯(lián)合處置原則，不斷提高鐵路突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，從人防、物防、技防入手，保證鐵路行車安全。

3.1 人防層面。人是行車指揮的直接面，是維護(hù)鐵路行車安全的指令者。對應(yīng)人的影響因素，應(yīng)從提高思想意識(shí)、強(qiáng)化業(yè)務(wù)水平著手，深入理解規(guī)章制度、文件電報(bào)，為行車指揮夯實(shí)基礎(chǔ)。督促加強(qiáng)人車聯(lián)控，對工作關(guān)聯(lián)的行車工作者、運(yùn)行中的列車、氣候條件、線路設(shè)備特點(diǎn)等心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)情況不明時(shí)及時(shí)攔（扣）停列車。定期組織應(yīng)急演練，促進(jìn)學(xué)考結(jié)合，加強(qiáng)日常作業(yè)流程和應(yīng)急處置程序檢查。同時(shí)，優(yōu)化獎(jiǎng)懲制度，對有效防止行車安全事件發(fā)生者，給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì);對危及行車安全事件處置不當(dāng)者，教導(dǎo)正確做法。從多方面激發(fā)人防的積極性和主動(dòng)作為，為鐵路行車安全提供基礎(chǔ)保障。

3.2 物防層面。對基礎(chǔ)設(shè)施而言，通過架設(shè)鐵路線路防護(hù)柵欄，加大力度配備鐵路沿線巡查力量，確保鐵路線路暢通無干擾，為鐵路行車安全提供條件。出現(xiàn)危及鐵路行車安全事件時(shí)，充分配備物力支撐，使鐵路線路 “先通后固”，壓縮故障延時(shí)，減少鐵路行車安全影響。

3.3 技防層面。通過建立內(nèi)外預(yù)警系統(tǒng)，依托安全性進(jìn)行設(shè)備升級(jí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對鐵路行車安全威脅及時(shí)判別，并第一時(shí)間發(fā)出報(bào)警信息。內(nèi)部預(yù)警系統(tǒng)，如高速列車上的列控車載設(shè)備^[2]，對列車運(yùn)行速度以安全目標(biāo)距離進(jìn)行控制，超速時(shí)分別有預(yù)警報(bào)警、自動(dòng)降速、緊急停車等反應(yīng);外部預(yù)警系統(tǒng)，如異物侵限系統(tǒng)、雨量監(jiān)測系統(tǒng)、危巖落石報(bào)警系統(tǒng)等，對發(fā)生上述危及鐵路行車安全時(shí)，及時(shí)傳遞預(yù)警信息至鐵路工作人員，進(jìn)而采取應(yīng)對措施，確保鐵路行車安全。

4.結(jié)束語

通過對鐵路行車安全因素進(jìn)行分類歸納，簡要闡述人、物、技三方預(yù)防機(jī)制，為有效預(yù)防鐵路行車安全事件發(fā)生提供思考。值得說明的是，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)龐大復(fù)雜，涉及面廣線長，在自然環(huán)境和設(shè)備條件等綜合影響下，行車安全威脅呈現(xiàn)隨機(jī)化和多樣化。但萬變不離其宗，發(fā)生鐵路行車安全事件時(shí)，首要做好扣車工作，進(jìn)而辨清威脅誘發(fā)因素，從源頭處置，發(fā)揮人防主觀能動(dòng)性，減少人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失，保證鐵路行車安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]? 施其洲，運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2006.

[2]? 鐵總科技[2014]172號(hào)，鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）.北京：中國鐵道出版社，20104.7.