北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2020年5月）

受新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）影響，天津航運指數(shù)2月3日至5月6日期間暫停發(fā)布，自5月7日起恢復(fù)發(fā)布。2020年5月，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布18次，指數(shù)呈現(xiàn)震蕩走低態(tài)勢（見圖1）。5月7―15日，歐洲和地中海航線運價連續(xù)下滑，美國、波斯灣和印巴航線運價整體走弱，南美航線運價先抑后揚，東非和西非航線運價持續(xù)攀升，北方國際集裝箱運價指數(shù)波動下行。5月15日，北方國際集裝箱運價指數(shù)報收于538.16點，比月初下跌16.53點。5月18―29日，歐洲、地中海、美國、東非和西非航線運價波動上揚，南美、波斯灣和印巴航線運價重心震蕩下移，北方國際集裝箱運價指數(shù)呈現(xiàn)先跌后漲走勢，累計下跌0.32%。5月29日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于536.45點，比5月7日下跌18.24點，跌幅為3.29%。

（1）歐地航線 受疫情影響，進入5月，歐洲國家依然保持較為嚴格的隔離管控措施，導(dǎo)致市場消費需求低迷，國內(nèi)工廠出貨水平在低位徘徊。雖然船公司持續(xù)削減運力，但仍難掩市場運價疲弱態(tài)勢。上半月，歐洲和地西航線運價下跌近10%;同期，由于意大利和土耳其等國部分城市開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場預(yù)期運量有望復(fù)蘇，地東航線運價小幅下跌約1%。下半月，歐洲國家逐步解封，市場情緒有所好轉(zhuǎn)，部分航運聯(lián)盟陸續(xù)調(diào)漲運價。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于392.70點、494.69點和514.00點，累計分別下跌8.02%、0.37%和7.07%。

（2）美國航線 美國疫情形勢嚴峻，進口商采購量依然處于低位，導(dǎo)致運輸需求不振，船公司紛紛通過退租船、減新船、停班輪等方式調(diào)減市場運力供給。5月7―26日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌2.41點和17.66點。隨著華盛頓等疫情重災(zāi)區(qū)解封復(fù)產(chǎn)，市場預(yù)期運量有望回升。5月27―29日，美西和美東分航線運價指數(shù)止跌反彈。當(dāng)月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于624.51點和654.91點，累計分別上漲5.59%和0.27%。

（3）南美航線 月初，船公司加大減船力度，市場供需關(guān)系有所好轉(zhuǎn)，加之國際燃油價格比低位暴漲超50%，船公司運輸成本上升，導(dǎo)致市場運價整體上行。5月7―14日，南美西和南美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲24.42點和26.67點;同期中南美航線運價先跌后漲，基本維持在月初水平。隨后，南美地區(qū)成為全球疫情新“震中”，部分港口新冠肺炎感染病例數(shù)量快速增加，由此產(chǎn)生的封港、清關(guān)停滯等風(fēng)險因素使得發(fā)貨人放慢出貨步伐。5月15―29日，市場運價快速下挫。當(dāng)月南美西分航線運價指數(shù)收于543.80點，累計上漲1.13%;南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于685.09點和667.57點，累計分別下跌7.81%和6.74%。

（4）波斯灣航線 受齋月季和疫情的雙重影響，中東市場成交低迷，市場運價持續(xù)下跌。當(dāng)月分航線運價指數(shù)收于460.88點，累計下跌62.02點，跌幅為11.86%。

（5）印巴航線 受疫情暴發(fā)和17級臺風(fēng)登陸的影響，印巴地區(qū)進口貿(mào)易采購活動停滯，市場運輸需求低迷。雖然船公司大幅調(diào)減運力并下調(diào)運價，但船舶平均艙位利用率仍然不足50%。當(dāng)月分航線運（下轉(zhuǎn)第35頁）（上接第34頁）價指數(shù)收于344.50點，累計下跌108.50點，跌幅為11.86%。

（6）東西非航線 與其他地區(qū)相比，非洲地區(qū)生產(chǎn)生活受疫情影響較小，不少中國企業(yè)開始在當(dāng)?shù)鼗謴?fù)運營，基建材料設(shè)備、食品飲料、電器、手機電子等產(chǎn)品需求逐步攀升。在此背景下，航運聯(lián)盟普漲綜合費率上漲附加費，市場運價保持強勢。當(dāng)月東非和西非分航線運價指數(shù)分別收于1 037.00點和1 156.58點，累計分別上漲10.81%和13.91%。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-06-08）