電動汽車充電樁現(xiàn)場檢測方法的探討

尹福成

摘要：汽車在人們的生活中扮演著重要的角色，隨著人們生活水平的提升，人們對汽車需求也在不斷增加，同時國民綠色環(huán)保意識逐漸增強，這就推動了電動汽車的發(fā)展。而在電動汽車發(fā)展中，充電樁的建設(shè)是重要部分，充電樁是電動汽車主要的充電設(shè)施，其具有的安全可靠性和電動汽車運行推廣有著直接的關(guān)系。為了保證充電樁具有良好的性能，就需要做好其現(xiàn)場的檢測，而如何進行電動汽車充電樁現(xiàn)場檢測就是本文主要研究的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：電動汽車;充電樁;現(xiàn)場檢測;檢測方法

一、電動汽車充電樁現(xiàn)場檢測對象

現(xiàn)階段，電動汽車充電樁主要有交流和直流兩種充電形式。交流充電樁構(gòu)造簡單、充電較慢，需通過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電為電動汽車供電，廣泛應(yīng)用于小型電動汽車。而直流充電樁由于比交流充電樁多了AC-DC模塊，所以構(gòu)造相對復(fù)雜，體積也更大，無需車載充電機，適用于大型電動汽車的快速充電。但由于直流充電樁功率普遍較大，易對電網(wǎng)造成危害，需在建設(shè)過程和使用過程中加強監(jiān)管。充電樁主要由主控單元、顯示單元、電流輸入和輸出單元組成。針對不同單元，需分別評價。

二、電動汽車充電樁現(xiàn)場檢測設(shè)備

由于充電樁現(xiàn)場檢測地點和環(huán)境的隨機性，現(xiàn)場檢測設(shè)備必須易于攜帶且堅固耐用。主要有三個模塊組成，首先是功率模塊，即能模擬負載的蓄電池;其次是測試模塊，包含精密示波器、電能質(zhì)量分析設(shè)備、協(xié)議一致性檢測系統(tǒng)和傳感器;最后是評估模塊，包含工況和集成控制系統(tǒng)。

蓄電池模擬負載分為電阻負載、過程控制電子負載和反饋式負載。電阻負載有過程控制和手動控制兩種控制方式，采用多電阻拓撲設(shè)計。過程控制電子負載有交流和直流兩種，功率密度大，空間利用率高。反饋式負載多面向直流充電樁，將充電樁輸出的多余直流電通過逆變器回收到電網(wǎng)，借助對輸入直流電流大小的調(diào)節(jié)實現(xiàn)對充電樁功率和電流的控制。協(xié)議一致性檢測系統(tǒng)主要基于一組測試序列針對被測直流充電樁協(xié)議進行測試，通過比較實際輸出和標準輸出的差異進行判定。借助協(xié)議一致性測試可在一定程度上降低充電樁實際使用中發(fā)生問題的概率。

三、電動汽車充電樁現(xiàn)場檢測方法

3.1電動汽車充電樁現(xiàn)場檢測裝置和流程

現(xiàn)階段，在對充電樁的現(xiàn)場檢測中，主要把充電樁向智能化加電網(wǎng)絡(luò)的管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的平臺進行直接接入，后按照收發(fā)包日志，通過人工的方式，來對通信的協(xié)議中各種報文實施一致性的檢測。在對電動汽車的充電樁實施檢測中，需要規(guī)范檢測的方法。在電動汽車的充電樁相應(yīng)檢測的裝置中，主要包括報文下發(fā)的模塊、報文解析的模塊和報告生成的模塊等。

在檢測的裝置和需要被檢測的充電樁實現(xiàn)連接的建立后，則充電樁就能夠進入到充電的狀態(tài)，后按照充電樁通信的協(xié)議來生成應(yīng)答下行的測試報文，并下發(fā)到充電樁中;在對充電樁的上報報文完成接收后，則檢測的裝置就要按照預(yù)設(shè)報文對文件進行配置，后對所接收的報文實施解析，按照解析的結(jié)果來對充電樁的一致性檢查，并把解析的結(jié)果、一致性的檢查結(jié)果和原始的報文做好保存;在報文配置的文件中，主要有每一種通信的協(xié)議所對應(yīng)報文收發(fā)的處理和配置信息等;最后按照所保存數(shù)據(jù)來生成相應(yīng)測試的報告。

3.2電動汽車充電樁現(xiàn)場檢測的項目

3.2.1對外觀與結(jié)構(gòu)的檢查

保證充電樁外殼和外表面的銘牌狀態(tài)良好，還要按照規(guī)定在相關(guān)位置做好安全標志的設(shè)置，并且要求充電樁具備相應(yīng)防護的等級，不存在嚴重的銹蝕或者積塵等情況。對充電樁電源的要求、環(huán)境的條件、電擊的防護以及電氣的間隙等都要實施檢查，根據(jù)相應(yīng)檢測的報告來對充電樁標志做好合理配置，且要求標識牌上面的文字和符號要保證具有良好清晰度。同時還要求充電樁樁體具有良好的完整性，不存在裂縫、毛刺和凹凸痕等情況，一旦發(fā)現(xiàn)要及時更換處理，在充電樁的各類接線布置中，還需要保證其規(guī)范性的布線，在充電樁的外部還要配有急停的按鈕，在電路或者設(shè)備發(fā)生故障時能夠及時對電源實施切斷，避免意外事故的發(fā)生。

3.2.2對指示燈和指示器的檢查

在對充電樁檢查中，盡管指示燈和指示器并不是高端設(shè)施，但是它們是對工作狀態(tài)的顯示，為充電樁的正常使用具有指導(dǎo)作用。在對指示燈以及指示器檢查中，要保障它們能夠正常的工作，一般充電樁包括運行燈、故障燈和充電的指示燈，充電樁在相應(yīng)的運行狀態(tài)，則相對應(yīng)的指示燈或者指示器就會亮或閃爍。在充電樁處在通電運行的狀態(tài)，則運行燈會亮;在充電樁進入到充電的狀態(tài)，則運行燈以及充電的指示燈會亮;在充電樁完成充電后，則運行燈會亮，而充電的指示燈會滅;在充電樁發(fā)生過壓或者過流的故障中，則運行燈會亮而故障燈會閃爍。

3.2.3對功能的檢測

在對自動和手動設(shè)定的功能檢測中，要按照BMS相應(yīng)數(shù)據(jù)來對充電的參數(shù)和執(zhí)行的動作進行動態(tài)的調(diào)整，實現(xiàn)良好充電，還要對充電的方式和充電的電壓與電流等進行手動設(shè)置，要求能夠按照設(shè)定的參數(shù)對相應(yīng)操作進行執(zhí)行來完成充電。通過手動方式實施操作中，要明確操作的指示信息，還要具備手動操作和控制外部輸入的設(shè)備，來對參數(shù)實施設(shè)定。在對輸出限壓以及限流的功能檢測中，于恒流的狀態(tài)運行中，在輸出的直流電壓大于限壓的整定值中，要求能夠?qū)敵龅碾妷鹤詣訉崿F(xiàn)限制，并將其轉(zhuǎn)換成恒壓的充電。若在恒壓的狀態(tài)中運行，若輸出的直流電流大于限流的整定值中，要求也能夠?qū)敵鲭娏鬟M行自動限制，將其轉(zhuǎn)換成限流的狀態(tài)。

3.2.4對計量功能的檢測

在對電動汽車充電樁的檢測中，計量功能的檢測是重點。對充電樁的計量功能檢測中，主要檢測的內(nèi)容包括工作誤差、示值誤差、付費的金額誤差和時鐘的示值誤差等。工作誤差的檢測中，要求充電樁負載的電流要在所允許的最大電流和最小電流之間，若充電樁是一級的準確度，其工作的誤差要在±1%內(nèi)，若充電樁是二級的準確度，其工作的誤差要在±2%內(nèi);在進行示值誤差的檢測中，要求和工作誤差一樣;在進行付費的金額誤差檢測中，要求所顯示付費的金額同按照單價與充電電能的顯示值進行計算所得到的結(jié)果差不能大于最小的付費變量;在時鐘的示值誤差中，進行首次的檢測中，要求充電樁時鐘的示值誤差在5s內(nèi)，在后續(xù)的檢測中，要求不能大于3min。

四、結(jié)語

綜上所述，充電樁作為電動汽車能源供應(yīng)的主要來源，為進一步保證電動汽車充電樁使用的便捷和安全性，需建立完善的監(jiān)管和驗收制度，對涉及重要功能和安全性方面的參數(shù)進行檢測，可盡可能找出已建設(shè)充電樁中存在的問題，并采取有效措施對其進行解決。本文分析了電動汽車充電樁的構(gòu)造并對現(xiàn)場檢測方法進行了探討，望盡快出臺系統(tǒng)的充電樁現(xiàn)場檢測規(guī)范，讓電動汽車能夠更加快速健康發(fā)展。

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