分析研究汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷和維修方法

劉淑華

摘要：在汽車各類系統(tǒng)裝置中，空調(diào)系統(tǒng)占據(jù)重要的地位，空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要作用是調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部溫度，改善乘車環(huán)境，減輕駕駛者疲勞狀態(tài)，保證乘車人享受舒適的乘車過程。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是汽車中不可缺少的一部分，其功能能否正常發(fā)揮是衡量汽車功能的指標(biāo)之一，汽車空調(diào)故障較為頻繁，采取科學(xué)的方式進(jìn)行診斷和維修是十分必要的。因此，首先對空調(diào)結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行闡述，對具體故障診斷及維修對策進(jìn)行明確。

關(guān)鍵詞：汽車維修;空調(diào)制冷系統(tǒng);故障維修

1、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及作用

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器和空調(diào)管路等組成。

作用主要有：

1）壓縮機(jī)是促進(jìn)制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的動力源。壓縮機(jī)一般通過傳動帶和帶輪與發(fā)動機(jī)曲軸相連，獲得運(yùn)行的動力。壓縮機(jī)吸入來自蒸發(fā)器的低壓低溫蒸汽，然后使蒸汽的壓力和溫度急劇上升后送入冷凝器。

2）冷凝器作為熱交換器，它將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)行冷卻，使之轉(zhuǎn)化為高壓中溫液態(tài)制冷劑，并將熱量散發(fā)到車外空氣中。

3）蒸發(fā)器也是熱交換器，通過熱對流和熱傳導(dǎo)將車內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑，使液態(tài)制冷劑完成汽化過程，以實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣的降溫和除濕。

4）膨脹閥的作用是調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，使制冷劑從高壓液態(tài)變成低壓霧態(tài)，便于蒸發(fā)器對其進(jìn)行蒸發(fā)。

5）儲液干燥器具有過濾、干燥、氣液分離及儲存一些制冷劑的作用。

2、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。

放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。

吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。

3、空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷及維修

3.1 空調(diào)系統(tǒng)制冷功能喪失

1）制冷裝置中沒有制冷劑。有時部分汽車會存在制冷液體泄漏的問題，制冷液體泄漏必然會導(dǎo)致制冷裝置不工作，針對這一問題要進(jìn)行檢查，找到泄漏點(diǎn)，修補(bǔ)后抽真空灌注制冷液體。

2）制冷系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞。空調(diào)系統(tǒng)中壓縮器運(yùn)行至關(guān)重要，在壓縮器運(yùn)行中，如果制冷系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞問題，會導(dǎo)致制冷劑循環(huán)出現(xiàn)問題，引起空調(diào)失去制冷功能。維修人員可以使用壓力測試表測量制冷系統(tǒng)阻塞位置，測量系統(tǒng)高低壓側(cè)壓力值，高壓側(cè)壓力低于正常壓，低壓側(cè)壓力為真空狀態(tài)，向儲液干燥裝置和膨脹閥內(nèi)注入氮?dú)猓绻獨(dú)庾⑷氩豁樌?，則說明堵塞，要及時更換零部件。

3.2制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞

制冷系統(tǒng)內(nèi)部部件之間的連接點(diǎn)及連接管道眾多，其中包括空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器之間的軟導(dǎo)管極易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。同理，制冷系統(tǒng)缺乏制冷劑的循環(huán)及流動，便會產(chǎn)生汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障?？梢韵胂?，在不流通的導(dǎo)管兩側(cè)，一側(cè)由于過度阻塞而表現(xiàn)出超高壓，而另一側(cè)由于缺乏制冷劑而表現(xiàn)出超低壓，對軟導(dǎo)管的兩側(cè)進(jìn)行壓力測試便能夠判斷出制冷系統(tǒng)堵塞的故障。與此同時，貯液干燥器內(nèi)部和膨脹閥內(nèi)部也極容易產(chǎn)生堵塞的現(xiàn)象。針對貯液干燥器和膨脹閥的堵塞檢測可以通過對其注入氮?dú)猓ú捎玫獨(dú)獾脑蚴菢?gòu)成氮?dú)獾脑又g具有三個化學(xué)鍵，化學(xué)性質(zhì)較為穩(wěn)定，不易被破壞，而氧氣等其他氣體容易與汽車空調(diào)內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生作用，從而產(chǎn)生爆炸等風(fēng)險。），如果出口處沒有較為明顯的氣體排出，便證明其已經(jīng)堵塞，需要對其進(jìn)行更換的操作。

3.3壓縮機(jī)停止工作

導(dǎo)致汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)停止工作的原因有很多，低壓保護(hù)開關(guān)、高壓壓力開關(guān)、溫控器損壞或電線短路都會導(dǎo)致壓縮機(jī)暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，維修人員要對壓縮機(jī)進(jìn)氣口和排氣口進(jìn)行檢查，維修人員要根據(jù)進(jìn)氣口和排氣口壓力對故障進(jìn)行判斷，如果排氣壓力高于起跳值，則壓縮機(jī)高壓開關(guān)存在問題，要及時更換壓力繼電器。維修時要注意切斷溫控器的電源，檢查溫控器是否起跳，如果溫控器存在異常要及時更換，電路也要進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)短路故障。

3.4系統(tǒng)管路及各接頭連接處泄漏

用檢漏儀檢測系統(tǒng)管路及各接頭連接處是否泄漏若有，則及時排除。同時將歧管壓力表的高低壓管接頭分別接在高低壓維修閥上。在空氣溫度為30 ～35℃、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2 000 r/min時進(jìn)行檢查。將風(fēng)速調(diào)制最大，溫度調(diào)至最低，其正常狀況高壓端壓力應(yīng)為 1.40～1.60 MPa，低壓端壓力應(yīng)為0.15～0.25 MPa。若不在此范圍，則說明系統(tǒng)有故障。高、低壓端壓力都過高，一般是系統(tǒng)中有空氣或制冷劑過量，也可能是冷凝器散熱不良。高、低壓端壓力都過低，一般是制冷劑不足。高、低壓端壓力接近，說明壓縮機(jī)或膨脹閥損壞。

3.5空調(diào)制冷效率較低

1）制冷劑不足。汽車制冷效率較低主要就是制冷劑不足，維修人員可以從視液鏡中觀看液體情況，空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，視液鏡如果存在氣泡，表示制冷劑存在泄漏。針對制冷劑不足，要及時從低壓處添加制冷液，制冷液不能倒置，防止壓縮機(jī)出現(xiàn)“液擊”現(xiàn)象，如果從高壓側(cè)加制冷液，要在發(fā)動機(jī)靜止時進(jìn)行。

2）制冷液過多。汽車空調(diào)系統(tǒng)有時維修過后還是存在制冷效果差的問題，有時是因為制冷劑過多造成的，制冷系統(tǒng)的容積要符合實際需要，如果制冷劑的容積超過一定的指標(biāo)，將會影響裝置的運(yùn)行。維修人員要及時檢查制冷液，如果過多，要從維修部位釋放部分制冷液。

4、結(jié)語

空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問題較為多見。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)。所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的制冷不足的故障現(xiàn)象。在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進(jìn)行檢漏外，還得要細(xì)心、認(rèn)真的做好規(guī)范維修，而且試機(jī)前后都要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障完全排除。

參考文獻(xiàn)

[1]閔思鵬.汽車空調(diào)構(gòu)造與維修[M].北京：清華大學(xué)出版社，2013.

[2]李林.汽車空調(diào)維修快速入門30天[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.