操控才是王道 一汽馬自達(dá)CX—7 2.3T

吳松

雨中的重慶鐵山坪森林公園，山道蜿蜒曲折，道路淤水嚴(yán)重，一直下個不停的中雨給我們的試駕增加了難度也增添了樂趣。一般的SUV遇到這樣的環(huán)境會頭皮發(fā)怵，但這卻是檢驗馬自達(dá)引以為豪的操控性的最佳時機(jī)，定位于運動性SUV的CX-7在山道上的操控表現(xiàn)帶給我們很多驚喜。

發(fā)動機(jī)換裝“渦輪心”

CX-7最早以進(jìn)口形式進(jìn)入國內(nèi)，今年實現(xiàn)國產(chǎn)。與進(jìn)口版車型相比，國產(chǎn)版本除了價格門檻降低之外，還增加了2.3T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率為179kW，峰值矩達(dá)350Nm，與之相匹配的是6速手自一體變速器，并有四驅(qū)系統(tǒng)提供。

在場地試駕的直線加速項目中，我們實際感受了一下這款2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，最直觀的感受是與德系車的渦輪增壓車相比，CX-7的加速曲線依舊非常線性，沒有一些德系車那種一踩油門就竄出去的突兀感。這種線性加速的優(yōu)勢還特別體現(xiàn)在中后段仍能保持強(qiáng)勁的動力，而不會像某些車型的油門表現(xiàn)，開始竄一下，再深踩就沒反應(yīng)的尷尬。

外觀內(nèi)飾“原汁原味”

從外觀造型和內(nèi)飾上，國產(chǎn)版的CX-7幾乎完全延續(xù)了進(jìn)口版，可謂“原汁原味”。外形上借鑒了馬自達(dá)跑車RX-8的元素，前輪拱突起，大燈線條銳利。在尺寸方面，國產(chǎn)馬自達(dá)CX-7的長、寬、高、軸距，與市面上常見的SUV如CRV、RAV 4、翼虎、途觀相比都大一號。加上合理的空間設(shè)計，無疑在后排空間乘坐感受上更加寬敞舒適，而更大的后備箱也有利于外出遠(yuǎn)行裝載更多的裝備。

在內(nèi)飾方面，對稱式中控臺、三幅多功能方向盤、炮筒式儀表盤，都是馬自達(dá)主打的設(shè)計風(fēng)，純黑配色則彰顯了強(qiáng)烈的運動氣息。炮筒式儀表盤的造型我尤其喜歡，紅色和藍(lán)色的儀表背景光給人很提神的感覺。中控臺中間兩塊內(nèi)凹的小屏幕可以顯示油耗、續(xù)航公里、時間相關(guān)的行車信息，角度也與視線基本相平，十分舒服也有助于安全駕駛。

彎道“操控王”

當(dāng)我們鉆出重慶的城市道路，把車開上郊區(qū)的鐵山坪森林公園后，才真正體現(xiàn)出CX-7的強(qiáng)項。

此時，中雨一直下個不停，在蜿蜒起伏的山道和濕滑的路面上，我們兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)開了2個多小時?？偨Y(jié)下來，就是多年來馬自達(dá)在懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和前后重量分配等方面積累實力，在CX-7上也毫無保留地展現(xiàn)出來。車身在傾斜時有足夠的側(cè)向支撐力，轉(zhuǎn)向與速度配合默契，車身不會隨意漂動，輪胎始終緊抓地面。加上四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配和電子輔助系統(tǒng)的適時介入，即使以較高的速度在濕滑路面過彎，車輛的表現(xiàn)也讓人很放心。另外值得一說的是CX-7的前后剎車都采用的通風(fēng)盤式剎車，在雨地的表現(xiàn)非常優(yōu)異。