加強(qiáng)不良車整修提高運輸效率

崔成科

延安車務(wù)段 陜西延安 716100

延安車務(wù)段隸屬西安鐵路局，管轄神大線、包西線、甘鐘線，南起鐘家村、張橋（不含），北至中雞，運營里程999.641km，縱貫陜西省榆林、延安、渭南三市18縣（區(qū)）。全段共54個車站，其中一等站3個（黃陵、延安、神木西），二等站5個（榆林、綏德、牛家梁、大保當(dāng)、錦界），三等站9個。貨運營業(yè)站23個，2019年貨物發(fā)送量達(dá)到9137萬噸，主要發(fā)送煤炭、石油、焦炭、鹽、化工產(chǎn)品及糧食等大宗貨物，其中辦理煤炭發(fā)送車站18個，占年貨物發(fā)送量85.1%；危險貨物運輸車站6個，占年發(fā)送量4.4%；車站銜接專用線53條，占總運量98.9%，其中發(fā)送煤炭34條、危險貨物運輸9條；貨場運量僅占1.1%，主要是發(fā)送焦粒、糧食，到達(dá)化肥、鋼材。

延安車務(wù)段擔(dān)負(fù)著陜煤外運的主要責(zé)任，管內(nèi)貨物資源富足，煤炭資源尤為豐富，榆林市探明儲量1500億噸，延安市探明儲量71億噸，鐵路運量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于當(dāng)?shù)剡\輸需求。2010年12月25日包西復(fù)線正式開通運營，延安車務(wù)段迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，由原來的單線盡頭式運輸變?yōu)殡p線大動脈，在運量迅速上升的同時還肩負(fù)著包西通道、太中銀通道通過運量。如何抓住機(jī)遇、增加運量、提高效益是延安車務(wù)段面臨的難題。本文主要從如何加強(qiáng)不良車整修，提高運輸效率方面展開討論[1]。

1 不良車現(xiàn)狀

2019年共到達(dá)部屬空敞車1188160輛，到達(dá)部屬空壞車226511輛，壞車到達(dá)率19.1%，通過車站（專用線）、列檢修復(fù)后共有10812輛可利用裝車，修復(fù)利用率達(dá)96.6%，具體情況如下如圖1。

圖1

2019年不良車到達(dá)呈線性上漲趨勢，到達(dá)空敞車中狀態(tài)不良車主要問題有：廠段過、輔過、中門爛、小門爛、底部爛、中門插銷壞、車體外漲、局部開焊等情況，各種不良車到達(dá)到達(dá)比例如下圖2所示。

圖2 到達(dá)不良車比例圖

2 不良車影響

隨著包西復(fù)線正式開通運營，延安車務(wù)段裝車上量的同時不良車到達(dá)率也呈線性上漲趨勢，從以上數(shù)據(jù)分析可知，由年初到年底，延安車務(wù)段不良車到達(dá)數(shù)量增長近四倍，而榆林車輛段站修線路作業(yè)能力有限，已經(jīng)不能滿足整修大量不良車的需要[2]。同時，大量不良車的到達(dá)給延安車務(wù)段裝車上量帶來前所未有的壓力，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）空敞車嚴(yán)重不足，大量不良車的到達(dá)致使承認(rèn)車兌現(xiàn)率較低，直接影響生產(chǎn)任務(wù)的完成；

（2）到達(dá)空敞車中，不良車所占比例較大，直接影響裝車效率。大量不良車來回掛運，既影響裝車能力又產(chǎn)生不了效益；

（3）管內(nèi)各裝車站到發(fā)線、作業(yè)線路緊張，不適應(yīng)大量不良車甩車作業(yè)，甩掛不良車作業(yè)嚴(yán)重影響了區(qū)段的通過能力，且調(diào)車作業(yè)增加使得車務(wù)段安全壓力增大，為車務(wù)段安全穩(wěn)定埋下了隱患。

3 提高不良車整修利用率的對策

3.1 規(guī)范整修方法

各煤炭裝車專用線均由托運人對車輛進(jìn)行加固處理。目前對狀態(tài)不良主要采取的整修方法有以下幾種：

（1）車輛中、小門破損的使用竹網(wǎng)、草墊在破損位置襯墊后裝車，防止漏煤；對車體破損較大的采取外用木杠、內(nèi)用木板、竹網(wǎng)襯墊的方法；對大門有縫隙的采取先用竹網(wǎng)擋，再用草墊堵的方法[3]。

（2）對車底爛的空車在裝車之前先行鋪設(shè)草墊子或編織袋，再使用木板平鋪，上面用袋裝煤或草墊子加固，防止裝車時木板位移。

（3）中小門缺少插銷的車輛，中門下部使用專用插銷加固，小門用木屑、木杠在車體外部加固，10號或12鐵絲加固。

（4）車輛中、小門插銷壞的用鍍鋅鐵線捆綁后裝車。

（5）車輛中、小門壞的用橫木捆綁加固后裝車。

（6）對小門扣鐵失效的采取木楔加固。

修復(fù)車約占比例：其中底爛約占12%、中門爛約占11%、小門爛約占22.8%、中門插銷壞約占12.7%、小門插銷約占16%、車體外漲約占1%、車體開焊約占4%，其他約占20.5%。

3.2 完善整修體系，提高整修利用率

為滿足不斷增長的貨物發(fā)送需求，克服不良車給運輸組織帶來的影響，確保段運輸組織的長期安全問題，延安車務(wù)段在管理方面采取了以下措施：

（1）健全不良車日常整修制度。一是配足配全各專用線加固工具、材料，并定期安排人員對各站工具、材料進(jìn)行檢查，適應(yīng)不斷增長的裝車需要。對到達(dá)專用線的不良車認(rèn)真檢查，由車站、專用線、列檢共同確認(rèn)，不能直接裝車時確定在專用線的加固整修辦法，盡量將不良車在專用線整修到位，減少車輛往返運輸。二是建立車務(wù)段不良車整修會議制度，每周四召開不良車整修會議協(xié)調(diào)解決各站在不良車整修過程中存在的問題[4]。

（2）嚴(yán)格不良車整修獎勵考核制度。嚴(yán)格落實《關(guān)于公布〈空敞車整修利用管理辦法〉的通知》（延車段〔2015〕104號）文件精神，利用每月《運輸統(tǒng)計通報》對各站在不良車整修過程中好的做法及存在的問題進(jìn)行通報獎勵考核，保證空敞車不良車的整修利用質(zhì)量，提高利用率。

（3）提高榆林站修所修車能力。實時掌握榆林站修所修車情況及取送車情況，動態(tài)解決出現(xiàn)的各類問題，做到榆林站修所每日取送車各兩次合計不少于40輛，有效地減少榆林地區(qū)不良車的外排。

（4）引入競爭機(jī)制。鼓勵各裝車站、專用線對不良車進(jìn)行整修利用，對空敞車?yán)幂^高的專用線在政策上予以傾斜，優(yōu)先保障整修利用率較高的專用線配空車，并在專用線會議上進(jìn)行通報，調(diào)動各專用線修車積極性。

（5）加強(qiáng)運輸組織。對榆林地區(qū)當(dāng)日產(chǎn)生的不良車，加強(qiáng)與調(diào)度部門的聯(lián)系，實時掌握各站不良車存放情況，合理安排機(jī)力，線路緊張、調(diào)車作業(yè)繁忙的車站不良車不進(jìn)行站順作業(yè)，合理調(diào)配至作業(yè)量較少的車站作業(yè)。在確保榆林站修的情況下，除廠段過期車輛和確實無法整修的車輛外排外，盡量將不良車消化在裝車站，提高運輸組織效率。

（6）合理調(diào)配車輛，提高敞車?yán)寐省９軆?nèi)待裝集裝箱也可使用敞車裝車，對敞車完好程度要求較低，車務(wù)段利用這一特點，將煤炭裝車站產(chǎn)生的走行部良好、破損程度不大的敞車進(jìn)行集結(jié)，集中調(diào)配至集裝箱裝車站運輸集裝箱，2019年共計調(diào)配17670輛不良空敞車運輸集裝箱[5]。

（7）提高破損車整修利用。車務(wù)段堅持“一用、二固、三修、四送、五排”的原則，通過交流研討、現(xiàn)場培訓(xùn)教學(xué)等提高不良車加固整修水平，細(xì)化加固、堵漏方法，在保證安全的前提下最大程度的加固。并按照西安局集團(tuán)公司安排[6]，會同榆林車輛段成立破損車整修機(jī)動小分隊，進(jìn)駐大保當(dāng)車站對因運輸條件限制無法甩車、需排空的破損車就地臨時整修，提高破損車整修利用率，7月份在大保當(dāng)試點率先實現(xiàn)“零退出”后，又在黃陵、牛家梁成立了整修小分隊，提高了0.4個百分點。

4 結(jié)語

經(jīng)過組織摸索，延安車務(wù)段已經(jīng)形成了一整套針對不良車整修及作業(yè)方法，2019年共全段到達(dá)部屬空敞車1188160輛，其中不良車226511輛，壞車到達(dá)率19.1%，修復(fù)218880輛，修復(fù)率96.6%，。在加強(qiáng)不良車整修的同時，為緩減因裝車上量、不良車數(shù)量增長帶來的安全壓力，延安車務(wù)段采取了多項措施確保運輸生產(chǎn)絕對安全。如：日常生產(chǎn)中重點盯控各站安全風(fēng)險控制點作業(yè)情況；合理調(diào)配安排各站不良車甩車作業(yè)；調(diào)車作業(yè)采取固定領(lǐng)車人員辦法；調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵車站執(zhí)行必須段業(yè)務(wù)干部現(xiàn)場盯控方可作業(yè)的制度等一系列安全卡控措施。在多項措施保障下，車務(wù)段安全形勢穩(wěn)定，實現(xiàn)了年內(nèi)四個百日安全目標(biāo)[7]。