城區(qū)河道帶狀海綿體箱型砌塊施工技術

黃文兵

摘 要：隨著城市面積的逐漸擴張，“熱島效應”日趨嚴重。在高樓林立的鋼筋混凝土森林中原有的“海綿體”逐漸消失，往往出現逢雨必澇，旱澇急轉的現象。但隨著河道防洪標準的提高，原有岸坡已幾乎不能實現防洪功能。為此在河道護岸改造的同時尋找平衡點顯得尤為重要。隨著科技的進步箱型預制塊體的出現，使得城區(qū)河道護岸結構和“海綿體”之間得到了很好的融合，增加了地表的蓄水能力又大大改善了周邊的景觀。

關鍵詞：海綿體;箱型砌塊;護岸改造

一、工程概況

蘇州河（真北路～蕰藻浜）堤防達標改造工程，護岸結構根據周邊環(huán)境進行單獨的設計，形成了形式多樣，多變的設計格局。在已有建筑較密的護岸段采用現澆底板和裝配式擋墻的結構形式;在公園、城市綠帶、市民休憩場所采用現澆底板和箱型塊體護岸結構。

二、海綿體護岸結構

帶狀海綿體箱型塊體采用工廠預制，底部、正面預留不規(guī)格洞口造型，側面預留規(guī)則圓形。表觀整體為仿石貼面造型，在實現功能的同時起到美化作用，同時在箱型塊體的內部和底部鋪設三維土工網用于保護回填的土方不從預留洞口中流失。單個箱型砌塊結構尺寸：長度為1998mm，寬度為1000mm，高度為520mm，上下層錯位堆放采用螺栓連接，單節(jié)的重量為0.7噸。

三、功能實現原理

本工程河道常水位在2.5～3.5m，設計最高水位4.79m。帶狀箱型塊體安放在底板頂高程+3.4m，擋墻頂高程+4.0m的護岸底板上，底部和擋土側全部用碎石回填。

在河道常水位情況時，雨水通過地表自排或滲流將帶狀箱型塊體儲存水源，達到飽和狀態(tài)后，通過護岸底部預留的排水口排至河道，此時碎石回填結構起到擋土和排水的作用。

在超常水位情況時，水位漫過護岸底板，通過箱型塊體的回填土和擋土側土方，很大一部分水源被儲蓄在土壤中，此時碎石回填結構起到內外連通作用。

通過箱型塊體和周邊土方的水源儲備，在干燥時地表蒸發(fā)強烈，地下水位下降。此時在重力的作用下土壤孔隙慢慢將儲備的水源補給至外河側，植物通過根莖吸收使其正常生長。

四、主要施工方法

帶狀箱型塊體施工技術較為簡單，涉及材料有土工布、加筋土工網、碎石、箱型塊體。通過簡單的組合實現了豐水期土壤的水源儲備和枯水期水源補充的循環(huán)，實現了局部氣象自我調節(jié)的功能。

（1）施工工藝

施工準備→測量放樣→土工布鋪設→碎石回填→第一層箱型砌塊擋墻安裝→砌塊內部土工布鋪設及礫質土回填→循環(huán)上升→綠化施工→施工完成。

（2）施工準備

在施工前對所有施工人員進行技術交底，對施工控制要點進行詳細的交底。對進場的材料進行檢查，不符合要求的全部作退場處理。

（3）土工布鋪設

按照鋪設的寬度進行土工布的裁剪，在垂直護岸軸線的方向采用整體鋪設，不允許搭接處理;在平行護岸軸線的方向采用搭接處理，搭接寬度不小于1m。

（4）碎石回填

底部240mm厚反濾碎石回填可采用人工進行。擋土側反濾碎石作為排水骨料，隨著每層箱型塊體的施工，同步回填，厚度不低于200mm。底部碎石用人工進行壓實和整平，確保底層箱型塊體安裝平順。

每層箱型塊體拼接完成后背面為非連續(xù)結構，在進行第二和第三層碎石回填時，背面還需增加加筋土工網，防止碎石滑落至塊體間的孔隙位置。

（5）箱型塊體安裝

箱型塊體為薄壁結構，單塊自重0.7T，采用小型汽車吊配合安裝。吊裝采用二點式捆綁吊裝，吊放就位后用人工配合調整位置。箱型塊體之間用φ12的螺桿進行連接，使每層形成一個整體。

在進行第二和第三層箱型塊體安裝時，按照設計要求較下層外邊緣后縮375mm。同時需錯縫安裝，錯縫間距為500mm，安裝完成后進行碎石的回填和壓實。

（6）框內回填

每層箱型塊體施工完成后，在框內鋪設三維土工網。用符合設計要求的耕植土進行回填并壓實。

五、施工質量控制

（1）擋土側素土坡面整坡按照設計要求坡比進行，如坡面欠挖影響整體的返濾效果。

（2）用于工程的原材料，碎石、土工布、三維土工網需按照設計要求檢測合格后實施。

（3）護岸底板排水孔需用帶狀碎石做好排水口的保護工作，嚴禁碎石直接覆蓋，減小在工程運行期間排水口堵塞，影響排水。

（4）預制構件的強度和外觀質量需驗收合格后用于工程的實施。

（5）在箱型砌塊與排水棱體的銜接處需用加筋土工網進行處理，防止碎石從預制塊體的縫隙中散落，影響護岸的結構安全。

（6）在有大弧線的施工岸段，在提前計算出預制塊體間的偏移量，嚴禁軸線出現突變和折角的現象，影響整體的安裝質量。

（7）連接箱型砌塊的螺桿需進行防腐處理。

（8）組織技術人員熟悉圖紙，了解工程結構，預制構件的形狀、重量、數量，吊點的位置及吊裝要求等。安裝施工人員協同技術人員、監(jiān)理工程師控制好預構件的安裝標高，以確保工程質量。

（9）吊具吊索滿足構件吊裝要求，應有技術參數保證。

（10）預制構件、裝車、運輸、吊裝必須按施工方案和設計要求進行。

（11）預制構件吊裝精度控制由技術人員負責彈線放樣工作，吊裝時應該按照圖紙進行復檢;進行安裝時不得有誤。

（12）預制構件材料驗收前，必須有其合格證及強度試驗報告，并對箱型砌塊進行實物驗收，驗收項目如下表：

六、施工安全控制

（1）在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)、掛有安全警示牌。夜間施工配備足夠的照明，電力線路由專業(yè)電工架設及管理，并按規(guī)定設紅燈警示，并裝設自備電源的應急照明。

（2）進場的機械設備在投入使用前，按照機械設備技術試驗規(guī)程和有關規(guī)定進行檢查，經驗收合格后方可入場投入使用。起重機的行駛道路必須堅實可靠，其施工場地必須進行平整、加固，地基承載力滿足要求。

（3）吊裝作業(yè)劃定危險區(qū)域，掛設明顯安全標志，并將吊裝作業(yè)區(qū)封閉，設專人加強安全警戒，防止其他人員進入吊裝危險區(qū)。風速達到15m/s（6級以上）時，吊裝作業(yè)停止，并做好臺風雷雨天氣前后的防范檢查工作。

（4）吊裝作業(yè)前檢查吊裝用具，如鋼絲繩，卡環(huán)等確保有足夠的安全系數，鋼絲繩的股絲如有磨損要及時更換，其他吊裝器具如有磨損，或者創(chuàng)傷也要及時更換。

（5）構件起吊時先試吊一次，確認合格后再正式起吊，必須確保吊點準確，吊具安全，吊點牢固，特別注意不得超載起吊。

（6）施工現場應整齊、清潔，設備材料、配件按指定地點堆放，并按指定道路行走，不準從危險地區(qū)通行，不能從起吊物下通過，與運轉中的機器保持距離。

（7）預制構件平板車運輸，場內時速控制在5km/h以內，牽引車上應懸掛安全警示標志。

（8）運輸車輛裝運預制構件前，先檢查車輛的完好狀況，不完好車輛嚴禁使用，然后鋼絲繩將構件在車輛上固定牢靠，再用道木、楔子等將構件隔離。

（9）平板車運輸構件時，除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手協助瞭望，及時反映安全情況和處理安全事宜，平板拖車上不得坐人。

（10）重車下坡應緩慢行駛，并應避免緊急剎車。行駛至轉變或險要地段時，降低車速，同時注意兩側行人及障礙物。

七、結語

本工程帶狀箱型塊體施工總長為5784m，護岸結構形式新穎。在加快護岸結構施工速度并達到設計防洪標準的同時，又提升了護岸的品質。使得護岸結構形式不在那么單調，綠化的種植可根據不同位置進行統籌設計和施工，使得城區(qū)河道護岸和周邊綠帶的完美融合。

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