客車乘客門結構分析

古曼

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，客車行業(yè)也迎來了自己的發(fā)展高峰期。本文就圍繞著客車的乘客門結構，進行一些較為詳細的分析。

關鍵詞：客車;乘客門;結構

汽車的安全性，是人們最為關注的內(nèi)容之一，而隨著國家大量基建項目建設，人們對汽車的安全性能的要求越來越高。乘客需要從客車的乘客門出入，這同樣也是客車設計的關鍵部位，乘客門是否能快速打開、質(zhì)量也同樣決定了車輛的設計是否完善。一般情況下，客車的開關模式，分為折疊與擺動的兩種。擺動式的客車門又被分為內(nèi)擺動、外擺動門?？蛙囀浅休d乘客的重要交通工具，所以客車的研究價值相當重要，并且客車車門決定了一部分的乘客態(tài)度，所以乘客車門擁有著比較深厚的研究價值。

1 客車乘客門結構分析

1.1 折疊式乘客門

這種乘客門可以分為雙扇式折疊門與四扇式折疊門，這種折疊門的優(yōu)點是結構簡單、使用方便，制造工藝簡單，成本低廉。這種結構的缺點是密封性能差、外形與整體的結構難以協(xié)調(diào)，所以這種乘客門運用中、低檔客車。

（1）雙扇式折疊門：這種門由2葉門扇組成，分為主扇與副扇，主扇與門泵連接，兩扇門之間用三個鉸鏈連接而成。雙扇門的門泵一般被安置在門前或者門后的踏步上平臺的地板上。如果為了節(jié)省空間還可以把門泵安裝在踏步立面凹陷的小倉中。

（2）四扇式折疊門：這種門就是由左側(cè)乘客門與右側(cè)乘客門均分的，門體的上部由門軸的花鍵軸與門框上方安裝的車門軸承連接。這種乘客門的門泵一般安裝在門框的上方，由門泵驅(qū)動車門的開關。

1.2 擺動式乘客門

1.2.1 內(nèi)擺式乘客門

內(nèi)擺式乘客門也可以被分為單扇與雙扇，但是內(nèi)擺式的乘客門的開啟幅度是比較大的，兩扇門可以同時開啟或者單獨關閉開啟。它們的開關門速度也可以被調(diào)節(jié)，但是其安裝與調(diào)試是非常復雜的。（1）單內(nèi)擺式乘客門：這種乘客門可以通過門軸的上轉(zhuǎn)臂與球鉸鏈連接，下段則需要與下轉(zhuǎn)臂和門體連接，門框上方是控制乘客門開啟關閉的主要設備。（2）雙內(nèi)擺式乘客，這種方式的乘客門與車體的連接方式和單內(nèi)擺式門一樣。當車門關閉時，車身外部與門的曲線是一致的。

1.2.2 外擺式乘客門

這種方式的車門可以根據(jù)密封的方式不同分為內(nèi)外密封2種，外擺式車門可以通過上下彎臂和門軸連接，門軸的上部在上支架中還與車體連接。這種車門被叫做平移門，因為該門無法支撐門體，只能用四連桿結構來支撐。該門門泵在乘客門踏步的立面上，其他部件可以被安裝在剩余部位中。內(nèi)部密封式的外擺門與外部密封式的乘客門都具有良好的密封性，并且密封的結構比較簡單，乘客門的開啟幅度也很大，有開關方便、安全、操作靈巧等特點。

2 常見客車乘客門的性能分析

一般情況下，我們通常用四種儀表板材料，鋼材、ABS工程塑料、玻璃鋼、發(fā)泡塑料。制作儀表板時，鋼材的價格比較昂貴，并且密度也很大;需要用到的模具、工藝難度也比較復雜，并且使用壽命同樣很短，所以用大量的鋼材制造車量顯然不太現(xiàn)實。玻璃鋼雖然制作簡單、成本消耗小，但是外觀粗糙，表面還非常容易反光，所以儀表板的制作只能使用ABS工程塑料。該工藝制作不但簡單，還能滿足客車的各項需要。首先我們先以內(nèi)折疊門為例，來分析乘客門的性能問題，內(nèi)折疊門分為：主動門、上下轉(zhuǎn)軸、鉸鏈等設備。內(nèi)折疊門的制造與裝配：內(nèi)折疊門是沖壓而形成的，不用加工弧面，所以該工藝技術簡單，需要的時間也比較少。在裝配內(nèi)折疊門時，需要考慮同軸度、門的周邊空隙。在進行主動門的上下轉(zhuǎn)軸裝配時，可以用工裝夾具在工作平臺中進行調(diào)整。門可以沿著主軸線做小規(guī)模擺動，并且門的上下位置都可以進行調(diào)節(jié)，這樣就可以保證門的周邊縫隙為零。內(nèi)折疊門需要的空間是比較小的，并且空間的利用率也非常高，所以該車門還利于車廂內(nèi)部的布置。內(nèi)擺門的制作與裝配：內(nèi)擺門的制作難度與外擺門相似，如同樣的同軸度等問題。門扇、上下轉(zhuǎn)臂的誤差，對同軸度的影響非常大，所以該類型的門也與外擺門有很多的相似之處。外擺門的其他性能分析：在外擺門開啟的過程中，需要門向外擺出然后向后移動，而這時比較容易碰傷接近車門的乘客。對于一些爭先恐后的乘客來說，這種車門并不安全。外擺門的關閉開啟是由電磁閥進行控制的，按照接線的方式可以分為兩種：通電關門、斷電關門，通電開門、斷電關閉。現(xiàn)在客車廠家一般都使用的是國產(chǎn)電磁閥，但是這種國產(chǎn)電磁閥的性能較于國外商家生產(chǎn)的是比較差的，所以一旦電磁閥失誤，就會造成一定的風險。外擺門經(jīng)過一定時間的使用，就會發(fā)生不同程度的錯位，如門與門框的錯位。顯然雖然滿足了門的靜態(tài)剛性，但是動態(tài)剛性依舊沒有滿足。外擺門的密封性較其他類型的門是比較差的，因為剛性對密封的影響，同時還有密封膠條等對密封都有一定程度的影響。外擺門的斷面與車身的側(cè)圍是非常吻合的，這樣就能夠使得客車的外形變得整齊美觀，同時還擁有很好的空氣動力以及較低的噪聲。如下表，是某廠的車門結構略表。

3 結束語

首先我們對客車的乘客門進行了分類，然后針對于各種車門的類型做了較為詳細的解釋。最后通過與外內(nèi)擺門的對比，進行了詳細的性能分析。乘客門是乘客通行的重要通道，如果不能設計合理的乘客門就會給很多乘客帶來麻煩。所以我們必須要加大研究力度，來研究出更好的乘客門，為廣大乘客服務。

參考文獻：

[1]楊延功，張欽超，張立常.某11米全承載客車正面碰撞分析及結構優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2019（003）：66-68.