汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)及應(yīng)用

張晨光

摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，隨著汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步繁榮，我國(guó)人民的生活質(zhì)量得到了很大程度上的提高。當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)無(wú)論是在質(zhì)量上還是在技術(shù)上，都有了突破性的發(fā)展，汽車(chē)的懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)更是進(jìn)一步提高了人們開(kāi)車(chē)的舒適度，給人們帶來(lái)了更愉悅的駕駛體驗(yàn)。本文主要分析了汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的內(nèi)涵，并簡(jiǎn)單介紹了汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);懸架系統(tǒng);電控減振技術(shù);應(yīng)用

0 引言

伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)，汽車(chē)功能更加多樣化，性能更加優(yōu)化，尤其是汽車(chē)慮震性能。汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生較大振動(dòng)將影響人們操作與汽車(chē)安全性、行駛平順性，并且不利于各構(gòu)件使用年限的延長(zhǎng)。對(duì)此，在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中增加電控減振技術(shù)有效解決了該問(wèn)題，確保汽車(chē)平順與操縱穩(wěn)定性，帶給人們良好的駕駛體驗(yàn)。近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了較為穩(wěn)定的發(fā)展，人民的生活質(zhì)量在很大程度上得到了提高。

1 汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)綜述

1.1 主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

隨著汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，目前已經(jīng)出現(xiàn)了三種主要的汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，它們分別是半主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)、主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和被動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)。通過(guò)對(duì)這三種汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的靈活利用，充分發(fā)揮彈性元件和基本阻尼元件的功能特性，優(yōu)化駕駛過(guò)程中的道緩沖力，通過(guò)利用激振器，使汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)充分發(fā)揮作用，降低汽車(chē)在行駛過(guò)程中的振動(dòng)幅度，提高駕駛員和乘客的乘車(chē)體驗(yàn)，提高了汽車(chē)在駕駛過(guò)程中的安全系數(shù)，給人們的工作生活帶來(lái)了很大便利。

1.2 被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是三種電控減振技術(shù)中最早出現(xiàn)的，也是最早被廣泛應(yīng)用于各大汽車(chē)制造廠的，但是存在一定的技術(shù)弊端。被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)依靠的是基礎(chǔ)彈簧和減振器，進(jìn)而形成相關(guān)系數(shù)的組合以供相關(guān)的工作人員進(jìn)行測(cè)試。在汽車(chē)的行駛中，既要保證制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)要兼顧在顛簸路段的緩沖和減振機(jī)制，但是由于被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)本身的參數(shù)不能改變的固有缺陷，必然在減振效果上有所限制。

1.3 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

半主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是介于被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)之間的減振技術(shù)。這種技術(shù)最早是由一些國(guó)外的技術(shù)從業(yè)人員提出來(lái)的，由于這種技術(shù)是對(duì)被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控技術(shù)的一種完善，在被提出來(lái)之后受到了很多汽車(chē)制造廠的青睞和追捧。它的技術(shù)原理更趨向于被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，但是這種技術(shù)是對(duì)被動(dòng)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的一定的升級(jí)，也是依靠彈簧和減震器來(lái)發(fā)揮其作用和性能的。

2 汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

2.1 最優(yōu)基礎(chǔ)控制

最優(yōu)基礎(chǔ)控制，顧名思義，就是在汽車(chē)的行駛過(guò)程中最優(yōu)化的控制汽車(chē)行駛狀態(tài)，以達(dá)到最優(yōu)的減振效果。具體來(lái)說(shuō)，就是相關(guān)的技術(shù)人員依據(jù)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行詳細(xì)和精密的計(jì)算，計(jì)算出相關(guān)的極值，并且進(jìn)行簡(jiǎn)析。汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是在基礎(chǔ)模型上建立起來(lái)的，保證基本受控現(xiàn)象的基礎(chǔ)狀態(tài)和控制輸入效果的優(yōu)化，從根本上提高性能指標(biāo)，并對(duì)整體的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。相關(guān)的技術(shù)人員要給予足夠的時(shí)間和精力去研究這些技術(shù)和相關(guān)的措施，真正的去研究減振性能的效果。

2.2 總體自適應(yīng)控制

汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的應(yīng)用首先應(yīng)集中項(xiàng)目?jī)?yōu)化基礎(chǔ)最優(yōu)控制;其次系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)自適應(yīng)控制，從而控制汽車(chē)在行駛途中的不穩(wěn)定因素。自適應(yīng)控制功能是對(duì)懸架系統(tǒng)參數(shù)變化的自動(dòng)檢測(cè)，生成有關(guān)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)而使系統(tǒng)得到優(yōu)化。若運(yùn)行時(shí)總體數(shù)值受到外部激勵(lì)影響變動(dòng)，想要得到理想?yún)⒖寄Ｐ推浜诵氖撬鸭豢仄?chē)的有效基礎(chǔ)振動(dòng)輸出參數(shù)，控制汽車(chē)懸架系統(tǒng)有助于電控減振技術(shù)控制。

2.3 基礎(chǔ)模糊控制

基礎(chǔ)模糊控制是當(dāng)前較為先進(jìn)的電控減振技術(shù)的組成部分，可以實(shí)現(xiàn)有效模型的建立和語(yǔ)言變量的優(yōu)化和轉(zhuǎn)化。最為關(guān)鍵的是，基礎(chǔ)模糊控制可以將很多人工的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化和完善，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人們一直以來(lái)所追求的人工智能化。當(dāng)前，基礎(chǔ)模糊控制受到各大汽車(chē)制造廠、汽車(chē)技術(shù)人員和相關(guān)的汽車(chē)減振研究機(jī)構(gòu)的重視和關(guān)注，他們?cè)噲D找到可以更加完善的基礎(chǔ)模糊控制措施和方法。

2.4 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制

該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)比，模擬人類(lèi)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)構(gòu)建成人工智能。但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，只有在一些特定的項(xiàng)目中能夠加入人工智能系統(tǒng)，而且人工智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本相對(duì)較高，又由于基礎(chǔ)懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向?qū)傩圆皇呛芡晟?，在汽?chē)行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)一些影響駕駛體驗(yàn)的消極因素，所以該系統(tǒng)還有待完善。 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是當(dāng)前較為先進(jìn)的汽車(chē)懸架電控減振技術(shù)的措施和方法之一。它是以類(lèi)似人類(lèi)神經(jīng)元的網(wǎng)絡(luò)控制方法來(lái)對(duì)電動(dòng)減振進(jìn)行控制和操作。這種系統(tǒng)和人類(lèi)神經(jīng)元對(duì)信息的處理方式有些相同，每個(gè)神經(jīng)元既是獨(dú)立的，又是相關(guān)聯(lián)的。無(wú)數(shù)個(gè)處理單位可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和整合，進(jìn)行整體的分析。這種在模擬人類(lèi)神經(jīng)元的對(duì)信息和數(shù)據(jù)的處理模式基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，更有效的對(duì)電控減振技術(shù)進(jìn)行推進(jìn)。在汽車(chē)的實(shí)際行駛中，尤其是在顛簸路面上的行駛所造成的駕駛員的操作不舒適性和乘客的乘坐不舒適性都應(yīng)該受到懸架減振系統(tǒng)研究技術(shù)人員的關(guān)注和思考，并積極的去研究改進(jìn)的策略和方法，以便能有效的促進(jìn)減振技術(shù)的發(fā)展。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制作為一種新興的、科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)是一種主動(dòng)懸架避振技術(shù)的有效措施和發(fā)展趨勢(shì)，我們的汽車(chē)制造廠和避震技術(shù)人員要對(duì)此有著充分的科學(xué)認(rèn)識(shí)，在思想上和行動(dòng)上齊抓共進(jìn)，以促進(jìn)主動(dòng)懸架系統(tǒng)電控避震技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高汽車(chē)的整體舒適性。

3 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合以上內(nèi)容進(jìn)行分析，隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟，傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架技術(shù)已經(jīng)滿足不了人們的駕駛需求，更好的應(yīng)用汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，優(yōu)化耗能和控制，可以在很大程度上提高人們的駕駛體驗(yàn)和安全系數(shù)，希望在廣大技術(shù)人員的努力下，我國(guó)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)能夠更加成熟。

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