汽車油漆色差產(chǎn)生的原因以及控制措施分析

陳音瑜

摘 要：社會在不斷發(fā)展，我國的車輛維護(hù)技術(shù)與噴漆技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，汽車油漆噴涂成為了目前最主流的一種方式，能對車體表面美觀以及色調(diào)協(xié)同給予十分重要的支撐作用。但是就目前的情況來看，汽車油漆噴涂出現(xiàn)色差會對汽車表面顏色和諧以及美觀造成十分不利的影響。因此本文通過分析顏色屬性以及汽車油漆色差產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上提出了汽車油漆色差的相關(guān)控制措施，旨在為相關(guān)人士提供參考意見。

關(guān)鍵詞：汽車油漆;色差;顏色屬性;原因;控制措施

油漆噴涂色差是目前我國汽車噴涂行業(yè)里十分棘手的一個現(xiàn)象，有著十分重要的研究價值。但是目前，我國關(guān)于汽車油漆噴涂色差出現(xiàn)以及相關(guān)控制策略的研究還相對較少，針對這樣的實際情況，需要制定切實可行的方式對其進(jìn)行不斷總結(jié)與完善。例如可以通過制定事先標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程、強化施工材料選擇、提升員工自身噴涂技能、基于技術(shù)層面進(jìn)行分析等角度對其進(jìn)行完善。

1 顏色屬性

自然界的顏色千千萬萬，但所有的顏色都有著三個共同的特點，就是具備一定的色彩相貌、濃淡程度和明亮程度。一般來說，我們把顏色的這三個特點可以共稱為顏色的三個特性或?qū)傩?，分別為色調(diào)、明度與彩度，不管是什么顏色都可以利用這三個特性進(jìn)行評定，可以對其進(jìn)行定性、定量的描述。此外顏色的這三個特性也可以利用現(xiàn)代儀器進(jìn)行測定，也可以利用目測的方式對其進(jìn)行評定。

1.1 色調(diào)

色調(diào)又可稱作是色別或者是色相，是色彩最為顯著的特征，也是不同色彩之間最容易區(qū)別的特征之一。色調(diào)一般表示為帶有一定波長的單色光，能夠準(zhǔn)確表示顏色類別，也可以利用其對顏色類別名稱進(jìn)行分類，比如紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫，其所對應(yīng)的都是某一具體的色調(diào)，紫紅、紅、紅黃都是屬于紅色中的不同色調(diào)，其顏色之間的差別也可稱之為色調(diào)差別。

1.2 明度

明度又可稱為深淺度、亮度或者是黑白度，其代表的是物體反射光線的顏色屬性，也是人們視覺上所能夠看到的顏色明暗程度差別，同一種色調(diào)可以有不同的明度，不同的色調(diào)也可以存在不同的明度。比如對于太陽光譜來說，紫色的明度最低，處于中等明度的顏色為紅色、綠色，所有顏色中黃色的明度最高，這也是為什么我們感覺黃色是最亮的一種顏色的原因。

1.3 彩度

彩度又可稱作是飽和度或是純度，指的是具有反射光線或是透射光線接近光譜色的一種程度，比如彩度一般可以分成0-20檔，如果小于0.5，就可以稱作為無彩度;如果彩度接近20，則可以稱作是飽和度。一般彩度是人體的心理純度感覺，對于可見光譜來說，單色光是最純的顏色，也可稱作為極限純度。

2 汽車油漆色差產(chǎn)生的原因

2.1 油漆車身以及油漆件存在的色差

一般來說，油漆噴涂工作是需要在車間內(nèi)完成的，所使用的材料主要有冷軋板以及鍍鋅板兩種，使用地最常見的工藝為電泳、清漆、機器人噴涂中涂以及色漆等，其所涉及的自動化程度相對較高，車身仿形也可進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化，車身表面膜厚度比較均勻，噴涂的環(huán)境也相對比較密閉，需要把清潔度、車間溫度控制在合理范圍，使用的油漆也屬于高溫固化類。油漆件噴涂主要是在供方處完成，或者是轉(zhuǎn)包給一些外部廠家完成，這些廠家的生產(chǎn)規(guī)模較小，主要以手工噴涂為主，如果溫濕度、清潔度控制不夠良好，會出現(xiàn)不良后果。

2.2 油漆材料對色差的影響

油漆件以及油漆本身的色差在很大程度決定于油漆件每個批次的色差，每個批次出現(xiàn)色差的問題無法避免，但是要把其控制在標(biāo)準(zhǔn)色板的允差范圍內(nèi)。特別是對于材料的△a、△b值來說，在現(xiàn)場很難通過具體的施工參數(shù)對其進(jìn)行改變。此外，色漆材料的遮蓋力對色差的影響也較大，特別是對于工程遮蓋力來說，當(dāng)出現(xiàn)密封膠、遮蓋異色中涂或是打磨痕跡無法完全遮蓋底材時，油漆車身就會出現(xiàn)漆膜發(fā)花的現(xiàn)象，也會出現(xiàn)一定色差。

2.3 噴漆施工環(huán)境對面漆色差的影響

在對車身進(jìn)行噴涂的時候，由于噴涂環(huán)境溫度、濕度不同，也會對面漆色差造成一定影響，也就是說同一罐漆在不同的溫度與濕度下，其干燥以后也會存在一定色差，產(chǎn)生這種現(xiàn)象最重要的原因是油漆溶劑的揮發(fā)與環(huán)境濕度與溫度的關(guān)系及其密切，溫度越高溶劑揮發(fā)就越快，溫度越低溶劑揮發(fā)也就越慢，最終影響漆膜的烘干時間。同理，如果濕度越高，溶劑揮發(fā)也就越慢，濕度越低，溶劑揮發(fā)速度也會更快，這些也會導(dǎo)致漆膜的表干時間出現(xiàn)差異，從而導(dǎo)致漆膜出現(xiàn)色差。

2.4 烘干溫度的不同對漆膜色差的影響

烘干過程對油漆膜的色差影響較大，烘干溫度的高低、時間長短對物理化學(xué)的過程影響較大。一般來說，溫度較低，交聯(lián)反應(yīng)就發(fā)生的較慢，如果溫度在規(guī)定范圍以下，漆膜無法完全干燥，會對漆膜性能造成影響;如果漆膜烘干溫度較高，交聯(lián)反應(yīng)速度也越快。但是漆膜如果形成過快，也會影響流平效果，其呈現(xiàn)的漆膜就會比較粗糙。當(dāng)烘干的溫度過高甚至是超過了原先設(shè)定的烘干溫度，會導(dǎo)致發(fā)生過度烘干的現(xiàn)象，最終的漆膜會發(fā)黃，進(jìn)而出現(xiàn)漆膜色差。

2.5 油漆溶劑揮發(fā)速度對色差的影響

油漆溶劑的揮發(fā)速度與油漆的沸點關(guān)系十分密切，且溶劑沸點與揮發(fā)的速度是呈反比的關(guān)系。此外，同一種類型的漆，如果在進(jìn)行噴漆時面臨的沸點不同，最終的效果也會有所差異，就算在工藝相同的條件下，所獲得的漆膜也會存在一定的差異，這主要是由于稀釋劑的揮發(fā)速度導(dǎo)致了漆膜表干時間存在差異，對漆膜的流平造成了不同影響。

2.6 油漆施工黏度、油漆攪拌不均對色差的影響

同一種漆，在不同的沸點下進(jìn)行施工，其最終的色差值也存在差異，且可能存在較大的差別，這是因為粘度會對漆膜造成影響。油漆在進(jìn)行施工之前都要進(jìn)行攪拌調(diào)漆，最終的目的是要把桶底的沉淀物充分?jǐn)噭?。如果攪拌不夠均勻，桶底的色染料會持續(xù)沉淀，在涂料中也會導(dǎo)致涂層遮蓋力受到影響，進(jìn)而影響油漆色差。

2.7 底層表面狀況對色差的影響

在噴涂面漆之前，底層表面狀況也會對面漆色差造成很大影響，底層顏色不同或是不同顏色的中涂，其上邊面漆的色差也會相對較大，甚至可以從肉眼識別出來。例如白中涂和灰中涂，噴涂出來的面漆一個顏色呈發(fā)白狀，一個顏色者則相對發(fā)黑。有的時候局部修補，一般在面漆表面進(jìn)行，其修補出來的漆面色差會更加嚴(yán)重;還有當(dāng)?shù)讓颖砻娲植诙炔煌瑫r，也會對面漆造成一定色差。

3 減少汽車油漆噴涂色差出現(xiàn)的主要控制方法

3.1 提升對作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化控制

汽車油漆噴涂不是一項簡單的流程，是需要用科學(xué)且有效的方法對系統(tǒng)進(jìn)行布局。傳統(tǒng)的汽車油漆噴涂過程，一般使用的是自主判斷或是臨場經(jīng)驗方式，但是這種情況容易對噴涂質(zhì)量造成不良影響。因此，針對目前這樣的實際情況，相關(guān)人員需要提升噴涂作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化控制，要把噴涂作業(yè)當(dāng)做是產(chǎn)品生產(chǎn)且需要加工的一項作業(yè)，要對所涉及的流程進(jìn)行規(guī)范，明確其標(biāo)準(zhǔn)。

此外，在對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)時，也要強化其標(biāo)準(zhǔn)意識，噴涂廠家也要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的流程健全自身工作體系，對于相關(guān)的色差和質(zhì)量、效率都要給予更加細(xì)化的把控，對噴涂現(xiàn)場可能存在的色差問題進(jìn)行有效控制，規(guī)避可能存在影響色差的各種因素。

3.2 加強施工材料的選擇控制

汽車油漆噴涂中所不可或缺的最重要保障基礎(chǔ)就是作業(yè)材料，這也是造成質(zhì)量問題與色差最重要的內(nèi)容之一。因此，相關(guān)人員要根據(jù)作業(yè)材料的實際情況對其進(jìn)行分析，選擇更加優(yōu)質(zhì)且適宜的合格材料，并把這些口碑材料納入到具體的可選擇的范疇中。此外，相關(guān)人員還需要對使用與存儲的作業(yè)材料進(jìn)行定期檢查，摒棄過期的作業(yè)材料，所謂作業(yè)材料，主要包含了電泳、面漆、底漆以及清潔劑等。最后，相關(guān)人員要強化對材料的科學(xué)保存，不得讓大量的灰塵覆蓋在相關(guān)材料上。

3.3 提升員工噴涂技能水平

工作人員要不斷提升自身的專業(yè)技術(shù)以及綜合能力，這對噴涂工作的優(yōu)化有著十分重要的意義。首先，需要強化技術(shù)人員的配色以及調(diào)色對比能力，要根據(jù)理論與實踐相結(jié)合的道理對其進(jìn)行強化。其次，要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)配方以及具體的需求完成色母的選擇，主要涉及重量以及品種，并利用高精度的稱重形式完成稱重混合。然后再科學(xué)地完成調(diào)配和作業(yè)。在開展實際作業(yè)時，要從明度、色度以及亮度等多個層面去進(jìn)行考量。最后，在完成調(diào)色工作以后，要對油漆顏色與實車顏色進(jìn)行對比，根據(jù)具體的誤差對所存在的色差進(jìn)行微調(diào)，可以選擇點滴形式去完成，這樣才能把顏色差異控制在最低范圍內(nèi)。

3.4 加強儀器控制

有關(guān)研究表明，顏色視覺可接受度是根據(jù)橢圓形空間而并非球形空間，因此汽車油漆的色差也可以根據(jù)“橢圓形顏色允差空間”進(jìn)行控制，要綜合根據(jù)色相、觀察角度、飽和度、顏色明暗度等多項因素進(jìn)行考量，使儀器測量結(jié)果與人眼觀察的結(jié)果盡量保持一致。一般來說，單色漆顏料的排列均勻、致密，會使各角度的反射光比較與均勻有序。因此，一般單色光只能計算45°角反射光;而金屬漆由于受到金屬鋁粉以及噴涂工藝的影響較大，其各角度值也有所不同，至少需要計算25°、45°、75°三個角度的反射光，特殊情況還需計算15°、110°合計五個角度的反射光。

3.5 標(biāo)準(zhǔn)色板控制色差

日常過程中對色差的控制與判定方法最常用的就是色板，但是由于使用磨損、日曬或是儲存環(huán)境的影響，標(biāo)準(zhǔn)版顏色會發(fā)生一定偏移。因此，需要對其進(jìn)行定期標(biāo)定，一般使用的年限為兩到三年，如果到期則需要立即進(jìn)行更換。例如，上海大眾公司在開展的顏色匹配工作中，就針對整車的色差零件進(jìn)了重要性歸類，根據(jù)生產(chǎn)工藝與材料對其進(jìn)行了跟蹤與分析，努力將整車的色差控制在合理范圍，這樣也有效避免了因為色差問題而受到消費者的抱怨，也能提升自身產(chǎn)品質(zhì)量與檔次。

3.6 目視評估

參與油漆顏色目視評估的人員需要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，經(jīng)過測試合格之后才可以開展目視評估工作，具體的人員要求為：需要通過相關(guān)的色盲測試，并通過愛色麗FM100視覺測試;需要具備色彩管理或是油漆涂裝相關(guān)工作經(jīng)驗的人員;評估要求日出后三個小時，日落前三個小時進(jìn)行戶外評估;被評估的物體與人體眼睛的距離最佳為550mm-850mm;評估人員需要著裝中性;在開始評測之前需要適應(yīng)外界照明條件至少兩分鐘以上;評估車身周邊油漆的顏色是否與油漆車身保持一致，如果發(fā)現(xiàn)存在明顯的顏色差異，則需要與標(biāo)準(zhǔn)色板進(jìn)行對比，找到差異點。注意事項：油漆零件或者是油漆車身在與標(biāo)準(zhǔn)色板目視比對時，需要在同一平面上進(jìn)行觀測;在評估顏色過于鮮艷的色彩以后，不能夠馬上評估淡色或者是進(jìn)行補色;在對明亮的飽和色進(jìn)行對比時，如果不能立馬做出決定，評估者則可以在周圍的中性灰色觀察幾秒后繼續(xù)進(jìn)行對比。

3.7 采用先進(jìn)的噴涂方法

為了使汽車油漆施工達(dá)到最佳的效果，經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員要根據(jù)自身多年的實踐經(jīng)驗，不斷總結(jié)出更加科學(xué)有效的施工方法：①駁口漸淡法，當(dāng)無法讓調(diào)補漆顏色與舊漆膜保持一致時，可以在施工過程中利用局部修補的顏色，漸漸過濾到與舊漆膜相同的顏色。換句話說，就是在進(jìn)行最后一層噴涂時，可以在原來已經(jīng)稀釋過的漆料中加入適量的同類清漆，這樣的處理方式能夠有效緩解新舊漆存在的色差;②利用車身部分分界或是車門分界作為界限，進(jìn)行整噴局部，整噴后可以利用部件之間的分界折扣轉(zhuǎn)移人的視覺感受，這樣也能夠減少色差對人體視覺帶來的沖擊;③可以利用遮蔽紙反黏貼遮蔽的方法。具體做法是：把膠帶粘住遮蔽紙后，將遮蔽紙從下往上逐漸翻起，再利用膠帶把遮蔽紙翻起，向上部粘住。這樣能夠使遮蔽紙與施工面形成一個鏤空的過渡區(qū)。此后，在開始油漆施工時，可以讓部分油漆逐漸飄入過渡期，在過渡期形成薄薄的一層油漆，可以使過渡處的斷感得到減輕，界線部也不容易被發(fā)現(xiàn)。

4 結(jié)論

綜上所述，本文主要對汽車油漆噴涂色差的出現(xiàn)原因以及具體的控制方法進(jìn)行了詳細(xì)分析，主要涉及的內(nèi)容有汽車油漆色差產(chǎn)生的原因以及汽車油漆噴涂色差的控制方式，還涉及到了一些具體的作業(yè)流程，比如標(biāo)準(zhǔn)化控制、強化施工材料合理選擇、提升員工自身噴涂技能、給予全方位的技術(shù)層面指導(dǎo)等，通過多層面、多角度的方式減少汽車油漆噴涂色差的出現(xiàn)，把汽車油漆噴涂色差控制在合理范圍，為后期色差減少工作與噴涂優(yōu)化作業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

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