探討如何做好鐵路電力變配電所繼保改造工程

張云騫　徐圣軒　陳進斌

摘 要： 隨著經(jīng)濟和科技水平的快速發(fā)展，在現(xiàn)代化發(fā)展中，鐵路行業(yè)的發(fā)展得到了社會各界的廣泛關(guān)注。在鐵路工程項目建設(shè)過程中，鐵路電氣化改造工程安全管理屬于系統(tǒng)性工程，受各種因素的影響極易出現(xiàn)安全風險，施工單位需要深入分析鐵路電氣化改造項目的安全風險，從組織、制度和管理等方面，做好風險管理控制工作，有效防范鐵路電氣改造工程中的各項安全風險，提高鐵路電氣化改造工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 鐵路信號;電氣化改造工程;施工技術(shù)要點

【中圖分類號】TM771 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）09-0162-01

引言：隨著我國鐵路網(wǎng)不斷完善，鐵路站場改造逐漸成為常見的鐵路施工項目。如何減少與鐵路運輸?shù)南嗷ビ绊?，使改造工程安全有序地進行，對有線鐵路信號進行電氣化的改造工程對于整體的鐵路運營以及未來的發(fā)展方向而言是至關(guān)重要的，并且電氣化的改造能夠極大地減少鐵路運輸過程中所消耗的能量，進一步的增加鐵路運輸?shù)墓ぷ餍б?，在滿足人們正常需要同時還能夠促進鐵路未來發(fā)展的順利以及穩(wěn)定。

1 工程中存在的問題

采用綜合自動化控制的方式，此時微保裝置將會發(fā)出合閘脈沖，因此合閘脈沖的時間長短需要十分嚴格的控制，其連接著合閘回路的閉鎖接點，當實際時間不足時，會使得斷路器出現(xiàn)拒合或是拒分現(xiàn)象;若合閘脈沖的時間過長，同樣會使系統(tǒng)做出不正確的判定，影響斷路器。所以需要依據(jù)斷路器的分合時間設(shè)定合分閘脈沖的時間長短，在一高鐵配電所的設(shè)計案例中，由于連接在合閘回路的閉鎖點時間過長，約為0.15s，而合閘脈沖僅有100ms，因此在接點未動作前就結(jié)束了，斷路器無法自投動作，因而只能用觸電短接來處理這一問題。

2 鐵路電氣化改造工程施工

2.1 樹立安全保障理念

鐵路電氣化改造工程項目的參建單位需要采取定期和不定期的安全生產(chǎn)教育、案例分析等形式，對參建人員進行安全常識教育，幫助全體員工樹立安全防范理念。同時，要強調(diào)按照規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范施工的重要性，教育引導所有施工人員自覺按照“安全第一、預防為主”的風險管理理念開展工作，把各種安全風險隱患消除在萌芽階段，確保工程項目建設(shè)的順利實施。

2.2 信號機安裝

再進行相應的信號、連鎖、閉塞設(shè)備停用前進行合理的準備工作時需要注意對所要進行施工區(qū)域的信號機及其相關(guān)的其他設(shè)備安裝工作進行相應合理的施工規(guī)范檢查，即具體的設(shè)備是否符合我國的具體標準并且能否滿足于施工方案中的相應要求，檢查其設(shè)備的質(zhì)量是否過關(guān)。在存放的過程當中是否出現(xiàn)了相應的損壞等。一旦出現(xiàn)問題需要及時進行解決，更換設(shè)備或者是進行相關(guān)設(shè)備的補救工作。，在對相應的信號機進行安裝的過程當中需要注意采取科學的措施，對相應的鐵路信號燈進行合理的遮擋，防止其他列車在運營過程當中錯誤的進入到了施工的區(qū)域，從而對施工造成較大的影響。

2.3 制定完善的施工安全風險管理制度

首先，根據(jù)鐵路電氣化改造工程的實際情況，合理制定安全管理條例，完善施工現(xiàn)場的安全管理制度與獎懲條例，并監(jiān)督所屬員工嚴格落實各項規(guī)章制度的情況。其次，發(fā)揮物質(zhì)獎懲的作用，通過設(shè)立月度、季度和年度安全工作獎金的方式，表彰安全工作完成好的施工班組和個人，將安全工作與施工人員的收入聯(lián)系起來，通過切實可行的措施將安全管理制度落到實處，同時，營造一種積極完成安全工作、圍繞安全工作評優(yōu)爭先的氛圍，提高施工人員的工作積極性。再次，加大對安全工作的檢查考評力度，尤其是針對重要工序環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位和重要施工人員，應采取定期檢查和不定期檢查相結(jié)合的方式，及時掌握安全工作進度和完成情況，分步驟落實安全工作責任制度。最后，要做好制度創(chuàng)新，根據(jù)施工過程中安全制度的落實情況，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時制定整改補救措施，確保所有的安全制度的落實，通過制度的不斷完善和創(chuàng)新，實現(xiàn)鐵路電氣化改造項目的施工安全。

2.4 優(yōu)化聯(lián)鎖換裝方案

由于編組站車場多且位于樞紐重要位置，涉及相鄰站多，聯(lián)鎖換裝一般涉及多個場、站，編制工作量大、試驗周期長、實施組織復雜，容易出現(xiàn)問題。因此，在考慮總體方案及過渡方案時，盡量通過技術(shù)手段減少換裝或不換裝，必須換裝時要減少涉及場、站數(shù)量。

2.5 電纜敷設(shè)

尤其需要注意敷設(shè)的方式，二次控制電纜的分布需符合設(shè)計要求，要與高壓電纜敷設(shè)之間互相垂直，若無法達到這一要求，也需盡可能地使兩者距離加大。而在進行電纜溝的施工時，需依據(jù)設(shè)計方案及鐵路施工規(guī)范要求進行分層施工。對于低電平的信號回路與電為回路，不能夠使用公共的回程導線，對于高壓柜到控制室的這一回路，不能使用開關(guān)柜裝置的一部件來回程導線接入另外一個部件，需要在一個電纜供電及控制導線，以防止出現(xiàn)環(huán)路開成形成的磁鏈產(chǎn)生電磁感應，影響整體保護。

2.6 優(yōu)化風險規(guī)避技術(shù)

鐵路電氣化工程工作量很大，施工工期比較緊迫，需要投入大量的資金，受各項不利因素的影響，施工單位需要合理選擇施工技術(shù)，確保工程項目的安全性，還要深入分析其中的關(guān)鍵問題，在進行實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工環(huán)境的差異性和特殊性，選擇合理的施工技術(shù)，還可以進行差異化重點分析，如利用ABC管理法統(tǒng)籌管理不同的物料，提高管理水平和管理效率，在出現(xiàn)物料坍塌事故的情況下能夠?qū)L險降到最低。除此之外，鐵路電氣改造施工具有一定的不確定性，技術(shù)人員在選擇規(guī)避風險技術(shù)的過程中，必須結(jié)合施工情況進行選擇。

結(jié)語：在社會的發(fā)展中，電氣化在鐵路工程項目建設(shè)中得到了廣泛應用，為鐵路運行的安全性提供了保障。鐵路電氣化改造是一項復雜的系統(tǒng)工程，包括土建、通訊、電氣電子等多個分項工程，施工過程中的安全性易受多種風險因素的影響，發(fā)生安全事故的概率較大。因此，很多建設(shè)單位把施工安全作為風險控制的主要內(nèi)容。

參考文獻

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