泰州港物流配送中心發(fā)展對(duì)策研究

祝井亮

摘要：現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，港口物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也極為快速猛烈，成為市場經(jīng)濟(jì)的主要發(fā)展力。各個(gè)地方港口的不斷增加，使得港口物流配送中心營運(yùn)的競爭越來越激烈，只有不斷發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的問題，把問題解決掉才能夠不被其他港口超越，不被市場經(jīng)濟(jì)所淘汰。泰州港口配送中心憑借自身獨(dú)特的地理位置，優(yōu)越的水質(zhì)流速度，迅速吸引大量企業(yè)把泰州港口作為首選物流配送中心。本文結(jié)合泰州港物流配送中心的現(xiàn)狀，對(duì)其配送中心質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查和研究，分析泰州港在物流配送中心方面存在的優(yōu)勢和劣勢，剖析原因并針對(duì)問題提出合理化的意見和改善措施。希望通過本文對(duì)泰州港以及泰州經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展起到有價(jià)值的借鑒意義。

Abstract： Nowadays， China's economy is developing rapidly， and the economic development of the port logistics industry is also extremely rapid and violent， becoming the main development force of the market economy. The continuous increase of ports in various localities has made the competition of port logistics distribution centers more and more fierce. Only by continuously discovering existing problems and solving the problems can they not be surpassed by other ports and be eliminated by the market economy. Taizhou Port Distribution Center has unique geographical location and superior water quality flow rate， so it quickly attracted a large number of enterprises to take Taizhou Port as the preferred logistics distribution center. Based on the current situation of the logistics distribution center of Taizhou Port， this article investigates and studies the quality of the distribution center， analyzes the advantages and disadvantages of the Taizhou Port in the logistics distribution center， analyzes the reasons and proposes reasonable suggestions and improvement measures. It is hoped that this article will provide valuable reference for the long-term development of Taizhou Port and Taizhou economy.

關(guān)鍵詞：泰州港;物流;配送中心;營運(yùn)現(xiàn)狀;對(duì)策;發(fā)展

Key words： Taizhou Port;logistics;distribution center;operation status;countermeasures;development

中圖分類號(hào)：F250 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）19-0101-02

0 ?引言

港口是城市最具有表現(xiàn)力的門窗，也是城市中海陸交通的重要樞紐地帶。泰州港是我國西部地區(qū)長江海岸貨物運(yùn)輸中心的關(guān)鍵地帶，是江海聯(lián)運(yùn)、鐵路公路水路中轉(zhuǎn)站、也是國內(nèi)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，是上海一系列港口中較為重要的一份子，支持和鏈接著國內(nèi)外集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸，并且具備了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流配送等綜合功能為一體的服務(wù)性港口。由此可見，港口物流對(duì)于泰州的城市經(jīng)濟(jì)有著促進(jìn)和帶動(dòng)的重要意義，加快港口物流的發(fā)展，加強(qiáng)泰州港配送中心的質(zhì)量，利用港口物流配送中心的發(fā)展帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)，對(duì)于帶動(dòng)泰州地方經(jīng)濟(jì)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 ?泰州港的物流配送概況

泰州港的原身是高港港，位于江蘇省的泰州市，地處蘇北江河沿岸的中部地區(qū)，背臨南京-南通路線的高速公路、新長和寧啟鐵路，過高港汽渡與上海-南京高速公路相連，古馬干河、南官河、引江河與三個(gè)長江港區(qū)毗鄰，素為蘇中及蘇北地區(qū)貨物進(jìn)出口的重要門戶。根據(jù)2019年的泰州港官方數(shù)據(jù)，泰州港目前設(shè)有楊灣、高港及永安總共三個(gè)長江港口，設(shè)有一個(gè)海陵內(nèi)河港口，擁有22座長江泊位。港口的堆放面積達(dá)到了六十萬平方米，倉儲(chǔ)面積有1.2萬平方米。各類型的裝卸設(shè)備將近三百臺(tái)，其中設(shè)備的最大承重力為40噸，港口擁有6條船舶，物流作業(yè)的貨物類型有鐵、煤、鋼、糧等等。到2018年泰州港的集裝箱吞吐量達(dá)到36萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比往年增長8.1%。截止到2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，泰州港的貨物吞吐量達(dá)到1.7億噸，同比增長2.0%，其中煤炭是全港吞吐量的主要貨種，高港港區(qū)永安作業(yè)區(qū)三期工程的建成投產(chǎn)導(dǎo)致當(dāng)年的集裝箱箱量迅速增長，外加開通了泰州核心港區(qū)至洋山港“精品快航”航線，進(jìn)一步整合完善了港口服務(wù)體系，加強(qiáng)了港口配套服務(wù)能力和加快了港口貨物周轉(zhuǎn)效率。

2 ?泰州港配送中心存在的問題

改革開放以來，我國的商業(yè)和零售業(yè)迅速的發(fā)展起來，尤其是電商的崛起及發(fā)展，在很大程度上推動(dòng)了物流配送業(yè)的成長，泰州港也在這個(gè)過程中有了很大的進(jìn)步，但是在很多方面依然存在著不足。

2.1 物流信息化服務(wù)功能較弱

信息化時(shí)代的來臨也帶來了現(xiàn)代物流興盛，港口物流發(fā)展向著信息化進(jìn)步是必然趨勢。泰州港目前擁有多個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)，例如橋頭堡口岸、政府機(jī)構(gòu)、國際貿(mào)易中心的信息化系統(tǒng)，但是上述的信息系統(tǒng)主要是在業(yè)務(wù)部門的基礎(chǔ)上建立，物流管理部門不能對(duì)于物流信息做到實(shí)時(shí)掌控。因此，企業(yè)的業(yè)務(wù)部門與物流管理部門就被分隔開來，因此企業(yè)的業(yè)務(wù)與物流信息無法達(dá)成一致，從而引起信息平臺(tái)不統(tǒng)一、信息標(biāo)準(zhǔn)無法共同依循、無法實(shí)現(xiàn)信息共享等問題，而且泰州港的信息化建設(shè)重點(diǎn)在于業(yè)務(wù)部門的基礎(chǔ)平臺(tái)建造，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性有很大程度的忽視，企業(yè)計(jì)算機(jī)庫房的核心工作人員專業(yè)性有限，服務(wù)器仍然存在一些故障問題，安全性檢測和評(píng)估的設(shè)備不夠完善，備份系統(tǒng)的能力幾乎沒有，一旦有網(wǎng)絡(luò)安全問題的發(fā)生，企業(yè)內(nèi)部的核心資料難以保全，會(huì)造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失和泄露，對(duì)于后續(xù)的物流工作有著很大的影響，另外作為港口，海關(guān)的信息系統(tǒng)無法與企業(yè)內(nèi)部有所聯(lián)結(jié)，而且做不到實(shí)時(shí)更新，因此，貨物的進(jìn)出港口、代管、倉儲(chǔ)與貨主之間的聯(lián)系不能做到無縫銜接，大大降低了港口的物流效率。

2.2 專業(yè)性物流人才匱乏

泰州港口占據(jù)著天然優(yōu)勢，其物流的發(fā)展大多是當(dāng)?shù)厝藗兘M織發(fā)展起來的，由于當(dāng)?shù)厝硕嗍且郧霸诩覄?wù)農(nóng)或者務(wù)工人員，他們沒有接受過專業(yè)知識(shí)，不知道如何管理，雖然在建立港口時(shí)，出出力氣是沒有問題的，但是當(dāng)港口正式投人使用，需要專業(yè)的管理時(shí)，他們專業(yè)知識(shí)的既乏就顯現(xiàn)出來了。目前，據(jù)統(tǒng)計(jì)得知泰州港的物流配送人員多是臨時(shí)工或低學(xué)歷人群?；蛟S這類人群可以解決旺季人手不夠，工作量大勞動(dòng)力提升的問題。但這些問題解決的背后帶來的是經(jīng)驗(yàn)不足、操作專業(yè)性欠缺的問題，沒有專業(yè)的知識(shí)、專業(yè)的人才作支撐，對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量根本沒有辦法得到保障，更何談提升。

2.3 港口陸路交通銜接不暢

近幾年來，泰州港周邊的交通規(guī)劃依舊保持著原有的狀況，并沒有根據(jù)物流發(fā)展的水平有所改善，港口的海陸交通道路有限，交通設(shè)施有限，因此在港口進(jìn)行貨物運(yùn)輸作業(yè)時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折次數(shù)較多、貨物分拆運(yùn)輸?shù)葐栴}，導(dǎo)致無效運(yùn)輸?shù)那闆r屢次發(fā)生，不能很好的適應(yīng)物流與服務(wù)一體化的需要，同時(shí)，物流運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)建設(shè)比較落后，路線與結(jié)點(diǎn)之間的規(guī)劃缺少統(tǒng)籌，物流的網(wǎng)絡(luò)鏈接作用發(fā)揮受到限制，再加上港口附近的交通路線單一，城市道路建設(shè)缺少規(guī)劃性，導(dǎo)致去往某一個(gè)目的地時(shí)往往要轉(zhuǎn)折好多路線，浪費(fèi)了時(shí)間和車輛成本，因此港口的物流運(yùn)輸受到了陸路交通的限制。

3 ?泰州港物流配送中心的優(yōu)化對(duì)策

3.1 加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)

港口物流已然進(jìn)入信息化時(shí)代，因此注意信息化建設(shè)成為港口必要的考慮因素，對(duì)于提升港口的競爭力也有很大意義。泰州港目前的港口口岸信息系統(tǒng)并不是很健全，因此加強(qiáng)信息系統(tǒng)完善進(jìn)度、提升信息化的水平、打造數(shù)字化信息港口是很有必要的，這一舉措的前提首先要將港口物流的內(nèi)部信息平臺(tái)加以完善，繼而在原有基礎(chǔ)上可以借鑒電子商務(wù)的模式，加強(qiáng)港口內(nèi)部以及同其他港口之間的信息共享，另外還可以將貨主與客戶納入信息平臺(tái)從而增強(qiáng)作業(yè)效率。對(duì)于海關(guān)、檢疫局、國境邊防部門的信息平臺(tái)也要有所了解，并完善自身的信息管理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)多方面信息的互相和共享，引進(jìn)信息化時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，建立海上運(yùn)輸?shù)男畔⒕W(wǎng)絡(luò)，參考上海港、大連港等地的信息平臺(tái)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，爭取早日實(shí)現(xiàn)泰州港的全方位信息化平臺(tái)建設(shè)。

3.2 重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)

物流人才的引進(jìn)已經(jīng)成為港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，泰州港的物流人才水平在一定程度上決定了港口未來的發(fā)展前途。所以加快人才引進(jìn)，通過各種方式對(duì)已有的物流作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)性的培訓(xùn)是非常重要的，港口人員在物流管理、信息化建設(shè)、物流作業(yè)的操作方面都需要有一定的知識(shí)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)，立足于現(xiàn)有的港口經(jīng)濟(jì)資源，不僅要吸引人才主動(dòng)進(jìn)入，還需要提高對(duì)港口物流人才的福利待遇，從而使得港口能夠留下高級(jí)物流人才。同時(shí)，建立一套完整的物流人才培養(yǎng)體系，創(chuàng)造寬松的工作氛圍，進(jìn)一步加快港口急需的人才培育。

在另一方面，構(gòu)建好引才信息平臺(tái)，拓寬企業(yè)的招聘渠道，對(duì)于擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和長遠(yuǎn)眼光的高級(jí)物流管理人才要不遺余力的吸引到企業(yè)當(dāng)中。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)建立起多方位多層次的獎(jiǎng)賞規(guī)則，從而鼓勵(lì)現(xiàn)有的員工進(jìn)行物流創(chuàng)新，在企業(yè)內(nèi)部大力宣傳物流職業(yè)資格證書的重要性，并對(duì)考出證書的員工實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，將物流理論與實(shí)踐互相結(jié)合，鼓舞員工對(duì)于物流管理的創(chuàng)新思維，從而打造一批有豐富物流經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新開拓思維的物流人才隊(duì)伍，以此提高港口物流管理水平和港口的競爭力。

3.3 加快港口陸路通道的建設(shè)

泰州港的內(nèi)部鐵路長度為三十公里，作業(yè)路線達(dá)到15個(gè)，步行線路目前有兩個(gè)，有效作業(yè)的距離為10公里左右。城市中區(qū)域鐵路對(duì)于物流環(huán)節(jié)有所影響，使得物流運(yùn)輸?shù)穆肪€十分曲折，導(dǎo)致物流效率受到限制，城市中地鐵的規(guī)劃路線對(duì)于港口物流有著很大的消極影響，制約了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，整合城市的鐵路資源迫在眉睫，必要的時(shí)候可以對(duì)城市生活鐵路進(jìn)行收購，此舉措對(duì)于降低物流路線的曲折性有很大意義。另外港口內(nèi)的鐵路交通設(shè)施也需要進(jìn)行相應(yīng)的改造和升級(jí)，包括基礎(chǔ)設(shè)施、路線信號(hào)燈體系等等都需要改造的符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，從而增加作業(yè)的安全性。同時(shí)需要進(jìn)行泰州港西環(huán)線鐵路工程，從而為以后泰州港可以進(jìn)入國鐵布局規(guī)劃的考慮做準(zhǔn)備。港口集現(xiàn)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)和前提。泰州港港區(qū)疏港鐵路公路通貨方面存在能力不足的問題，從長遠(yuǎn)角度考慮還應(yīng)對(duì)鐵路進(jìn)行改造，使其能夠適應(yīng)開行雙層集裝箱班列的要求。

仔細(xì)觀察國內(nèi)港口城市及現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷程就可以發(fā)現(xiàn)，港口不管是在以前還是在如今都發(fā)揮著經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)的重要意義，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的日益擴(kuò)張，區(qū)域性的資源在全球的流動(dòng)速度也在日益加快，港口作為國內(nèi)外物流貿(mào)易的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代的物流貿(mào)易領(lǐng)域也開始凸顯出更加明顯地戰(zhàn)略性地位。泰州港港口物流增長對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極其重要的促進(jìn)作用，因此，為了加大港口物流對(duì)泰州港乃至整個(gè)泰州沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度，非常有必要針對(duì)泰州港港口物流進(jìn)行綜合治理和發(fā)展完善，推進(jìn)泰州港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并帶動(dòng)泰州市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文對(duì)泰州港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題與解決措施進(jìn)行了論述，可以發(fā)現(xiàn)江蘇省作為港口大省，物流業(yè)已經(jīng)具備一定的規(guī)模。口前，省內(nèi)的港口物流業(yè)正如火如茶地發(fā)展，而泰州市港口物流相對(duì)于沿海大型港口來說起步較晚，發(fā)展緩慢，為了使泰州市的港口物流得到更好的發(fā)展，各部門應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，齊心協(xié)力，共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫晉明.港口信息化建設(shè)與發(fā)展探析[J].中國水運(yùn)，2018，5（1）：23-25.

[2]陳凱敏，等.關(guān)于泰州建設(shè)“港口名城”的研究與思考[J].中國水運(yùn)（下半月），2017：108-111.

[3]周曉婿.港口物流與區(qū)城經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的實(shí)證分析——以江蘇省太倉審為例[J].物流工程與管理，2013，35（12）：32-35.

[4]羅永華.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制與策略研究——以茂名市為例[J].分西社會(huì)科學(xué)，2010（5）：41-44.