百花齊放，爭(zhēng)奇斗艷　梅賽德斯-奔馳C級(jí)VS，奧迪A4L凱迪拉克CT5 VS，捷豹XEL多車對(duì)比

戴維　W

元老坐鎮(zhèn)

在傳統(tǒng)德系三強(qiáng)中，我們只找來(lái)了奧迪A4L和梅賽德斯-奔馳C級(jí)，不得不說(shuō)，缺少了因?yàn)闄n期遺憾錯(cuò)過(guò)本次專題的BMW 3系，確實(shí)少了些許競(jìng)爭(zhēng)和樂(lè)趣。

對(duì)于這一代的BBA品牌中型車來(lái)說(shuō)，中期改款前的奧迪A4L可能是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較沒(méi)特色的那一個(gè)，論運(yùn)動(dòng)有BMW 3系在那擺著呢，論豪華是梅賽德斯-奔馳C級(jí)擅長(zhǎng)的事情，而且A4L也并沒(méi)有很好地繼承家族大哥的科技感。不過(guò)現(xiàn)在中期改款A(yù)4L到來(lái)，這一境況將得到很好的改善。

說(shuō)是中期改款車型，但事實(shí)上改動(dòng)相當(dāng)之大，甚至可能讓不少人以為是A4L的全新一代車型，特別是車頭設(shè)計(jì)。進(jìn)氣格柵相比之前更扁更寬，棱角也更明顯，蜂窩造型跟RS車型有很高的相似度，這是奧迪首次將Audi Sport的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格引入到常規(guī)車型上，包括格柵上方的長(zhǎng)條進(jìn)氣口也是Audi Sport的設(shè)計(jì)元素。當(dāng)然，如果你不是特別熱愛(ài)這個(gè)相對(duì)激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)造型，還可以選擇非運(yùn)動(dòng)版車型。

對(duì)于“燈廠”來(lái)說(shuō)車燈設(shè)計(jì)是最不用擔(dān)心的，老款上的那個(gè)折角設(shè)計(jì)消失不見(jiàn)了，下邊緣變得更加順滑，光源自然還是全LED技術(shù)，新造型的LED日間行車燈看起來(lái)也很有辨識(shí)度。

車身側(cè)面和車尾的變化也都在積極展現(xiàn)著運(yùn)動(dòng)元素，19英寸雙五輻輪圈造型搭配紅色制動(dòng)卡鉗35和低扁平比輪胎，甚至讓人一度以為這是奧迪S4的配置呢。略微上揚(yáng)的小翹尾和包圍下方的擴(kuò)散器造型都令新款A(yù)4L更為運(yùn)動(dòng)化。

再看看隔壁的梅賽德斯-奔馳C級(jí)，雖然這是一臺(tái)C 260 L運(yùn)動(dòng)版車型，但是在奧迪A4L面前，它似乎化身為豪華套裝車型。

“滿天星”造型的進(jìn)氣格柵可是籠絡(luò)了無(wú)數(shù)女性消費(fèi)者的心，至少在我身邊就已經(jīng)有不少女性朋友表示說(shuō)光沖著這個(gè)“滿天星”就想買這臺(tái)車。當(dāng)然對(duì)于很多男性來(lái)說(shuō)也都對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)表示認(rèn)可。這臺(tái)車上所采用的遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈是選裝配置，雖然需要花費(fèi)11000元，但它不僅平時(shí)看起來(lái)更為好看，也擁有更好的照明效果，點(diǎn)亮?xí)r也頗具儀式感，都說(shuō)奧迪是“燈廠”，但事實(shí)上無(wú)論是梅賽德斯-奔馳還是BMW，玩燈其實(shí)也都不遜色。

雖然這是一臺(tái)長(zhǎng)軸距車型，但是并沒(méi)有因?yàn)檩S距的增長(zhǎng)而破壞車身側(cè)面的美感，頗有些老大哥S級(jí)的神韻。這身墨綠色的車漆其實(shí)也跟S級(jí)上的一款配色相當(dāng)接近，說(shuō)它是一臺(tái)“小S”一點(diǎn)都不夸張。而多輻條的19英寸AMG風(fēng)格輪圈是一個(gè)很獨(dú)特的存在，在不同人眼中它有著不同的效果，既可豪華也能運(yùn)動(dòng)。

拉開(kāi)車門坐進(jìn)C級(jí)車內(nèi)，大家的第一感覺(jué)都是太舒服了，雖然我們?cè)谥熬投奸_(kāi)過(guò)這臺(tái)車，但是在四臺(tái)車內(nèi)來(lái)回?fù)Q駕的時(shí)候才能最為直觀地感受出其中的差別，沙發(fā)般舒適的座椅對(duì)于駕乘來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是享受。

相比剛剛完成中期改款的奧迪A4L和去年完成換代的BMW 3系來(lái)說(shuō)，梅賽德斯-奔馳C級(jí)的內(nèi)飾按理說(shuō)應(yīng)該是沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)的，但是就現(xiàn)在的眼光來(lái)看依然充滿豪華感與質(zhì)感，可能略微遺憾的就是沒(méi)有采用跟家族大哥們相似的雙連屏設(shè)計(jì)，而且在下一代車型上也不會(huì)再有雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)了，因?yàn)樵诿焚惖滤?奔馳未來(lái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言中將采用縱置布局中控屏。

如果說(shuō)梅賽德斯-奔馳C級(jí)的內(nèi)飾還有什么遺憾的話，那自然就是科技感，而這正是奧迪最為擅長(zhǎng)的地方。在新款A(yù)4L上，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)基本保持原樣，不過(guò)在科技感方面再次得到加強(qiáng)，首先中控液晶屏升級(jí)為10.1英寸的，不光尺寸變大了，還終于支持觸摸操作了，MMI系統(tǒng)也是最新版本。奧迪最具特色的虛擬座艙也終于變成真正的全液晶儀表了，擁有三種主題顯示，非常炫酷。

這兩臺(tái)車在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的性格差異相當(dāng)明顯，那開(kāi)起來(lái)是否也是如此呢？

老款A(yù)4L有1.4TFSI和2.0TSFI高低功率三種動(dòng)力輸出，而新款A(yù)4L則全系采用了2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低中高三種功率調(diào)校，分別是150馬力、190馬力和252馬力，我們這次試駕的是252馬力的高功率版本。

其實(shí)高功率版本的參數(shù)跟之前是一樣的，但是奧迪對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)做了一定的調(diào)整，給人最直接的感受就是開(kāi)起來(lái)更輕快更迅捷了。這跟7擋雙離合的調(diào)校也離不開(kāi)關(guān)系，都不用運(yùn)動(dòng)模式，在自動(dòng)模式下，只要稍微深踩一點(diǎn)油門，變速箱都會(huì)做出快速響應(yīng)準(zhǔn)備降擋，最多甚至能夠連降4擋，這樣的好處就是令車輛駕駛起來(lái)更為運(yùn)動(dòng)，符合外觀上的運(yùn)動(dòng)化變化。

不僅動(dòng)力響應(yīng)更為運(yùn)動(dòng)，在底盤方面也進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化處理。運(yùn)動(dòng)版車型配備了運(yùn)動(dòng)懸架，這也是運(yùn)動(dòng)懸架第一次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型之上。側(cè)向支撐相比過(guò)去有了明顯進(jìn)步，底盤感覺(jué)也很平整，過(guò)彎的動(dòng)作會(huì)順暢很多。當(dāng)然為了兼顧日常實(shí)用性，減震的處理還是要偏軟一些，畢竟這還只是一臺(tái)家用車而不是性能車。

整體來(lái)說(shuō)，中期改款之后的A4L在保持原有特色的同時(shí)，一方面加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，一方面提升了運(yùn)動(dòng)操控，給自己貼上了一個(gè)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，相信更為運(yùn)動(dòng)化的A4L勢(shì)必將受到更多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。

而對(duì)于隔壁的這臺(tái)梅賽德斯一奔馳C 260 L運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，它可不是一個(gè)躁動(dòng)的青年，相比之下更像是一個(gè)成熟的長(zhǎng)者。中期改款之后最大的變化當(dāng)屬用一套1.5升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V的輕混系統(tǒng)替代了老款車型上的那臺(tái)低功率版本的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率184馬力，跟原來(lái)的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，峰值扭矩280?！っ祝啾戎斑€少了20?！っ?，所以不難看出，48V輕混系統(tǒng)的使用并不是為了提升性能，而是為了提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和為車內(nèi)大功率電器供電而存在的。

在常用的C模式下正常駕駛，其實(shí)不會(huì)察覺(jué)到跟之前有什么區(qū)別，9AT變速箱較為稀疏的齒比讓升擋并不像其它多擋位變速箱那么積極，所以會(huì)適當(dāng)拉高一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)速，這對(duì)于加速感受來(lái)說(shuō)還是很友好的。油門踏板初段較為沉重，這可以有效控制起步轉(zhuǎn)速過(guò)高而破壞燃油經(jīng)濟(jì)性，所以也會(huì)讓人有種初段響應(yīng)并不太敏銳的錯(cuò)覺(jué)。

在S和S+模式下確實(shí)會(huì)獲取更好的動(dòng)力響應(yīng)和加速感受，全力加速時(shí)48V輕混系統(tǒng)也會(huì)參與其中，但是相信平時(shí)沒(méi)多少人會(huì)這樣對(duì)待一臺(tái)C級(jí)吧。

過(guò)去俗話常說(shuō)“開(kāi)寶馬坐奔馳”，可見(jiàn)人們長(zhǎng)久以來(lái)都對(duì)奔馳車的乘坐感受頗為認(rèn)可。對(duì)于眼前這臺(tái)C級(jí)來(lái)說(shuō)也是如此，底盤調(diào)校頗有厚重質(zhì)感，相比那些偏向運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)更為穩(wěn)重，懸架表現(xiàn)也兼顧舒適，所以無(wú)論是道路上的小顛簸還是遇到減速帶，都不會(huì)令車內(nèi)駕乘者感到不舒適。

與新款?yuàn)W迪A4L明顯的運(yùn)動(dòng)化不同，梅賽德斯-奔馳C級(jí)還是在堅(jiān)守自己的豪華均衡風(fēng)格，或許跟同級(jí)別其他車型放在一起的時(shí)候駕駛表現(xiàn)方面確實(shí)會(huì)略微有些沉悶，但是如果是生活之中天天使用的話，相信我，C級(jí)絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

來(lái)勢(shì)洶洶

除了BBA以外，還有很多豪華品牌也在緊盯著中級(jí)車市場(chǎng)，這其中最為來(lái)勢(shì)洶洶的當(dāng)屬凱迪拉克CT5和捷豹XEL。

這是一對(duì)兒很有趣的組合，凱迪拉克CT5和捷豹XEL都是在去年年底上市的，一個(gè)是全新車型，一個(gè)是中期改款車型，而且它們最為在意的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)其實(shí)都是BMW 3系，只是它們的展現(xiàn)形式有所區(qū)別罷了。

其實(shí)在凱迪拉克CT5誕生之初，很多人都認(rèn)為它出現(xiàn)的目的是要取代CTS的位置，但是當(dāng)CT5以一身相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的樣貌出現(xiàn)在世人面前的時(shí)候，大家都明白了，凱迪拉克其實(shí)想用CT5同時(shí)取代CTS和ATS，而其目標(biāo)不言而喻，自然就是BMW 3系。

對(duì)于眼前這臺(tái)CT5 28T鉑金運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，帶有黑色網(wǎng)狀格柵的運(yùn)動(dòng)套件搭配黑色勾邊的座艙輪廓、類似獠牙設(shè)計(jì)的日間行車燈搭配低矮的身姿、溜背車頂線條搭配車尾上翹的小擾流板、19英寸輪圈搭配米其林PILOT SPORT 4S系列尺寸為245/40R19的輪胎和源自Brembo的制動(dòng)卡鉗，戰(zhàn)斗氣息十足的外觀設(shè)計(jì)可以輕松征服眾多年輕消費(fèi)者的心。

其實(shí)這是很有意思的一點(diǎn)，往日標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的BMW 3系逐漸收起了鋒芒，開(kāi)始變得更為優(yōu)雅豪華，而凱迪拉克卻用CT5開(kāi)始走頗為動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)路線。當(dāng)然，也并不是所有的CT5都有這么兇悍的造型，凱迪拉克為CT5準(zhǔn)備了不同的套件風(fēng)格，在豪華型和時(shí)尚型上你依然能夠看到CT5相對(duì)平和優(yōu)雅的一面。

捷豹也為XEL準(zhǔn)備了運(yùn)動(dòng)系列和優(yōu)雅系列兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)XEL并非全新?lián)Q代車型，而是中期改款車型，雖然不是換代車型，但新的內(nèi)外樣貌變化還是讓它獲得了新生。

XEL依然采用的是捷豹特色的“大嘴式”進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，鍍鉻材質(zhì)的格柵外框和內(nèi)部蜂窩狀構(gòu)造很好地為XEL帶來(lái)了品質(zhì)感，頭燈組造型也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，讓XEL更為精神。前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口面積也變得更大了一些，搭配黑色蜂窩狀造型，可以降低車頭視覺(jué)重心，同時(shí)也令XEL更具動(dòng)感氣息。車尾變化主要在兩點(diǎn)，尾燈造型更為立體，LED燈帶為XEL帶來(lái)很多的靈動(dòng)感，并融入了流水式轉(zhuǎn)向燈;后包圍則用鍍鉻條勾勒出一個(gè)新的輪廓造型，跟前包圍設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。