基于六西格瑪?shù)妮p型礦車(chē)駕駛室質(zhì)量提升研究

王玲瓏

摘 要：文章主要闡述了礦車(chē)駕駛室單臺(tái)缺陷數(shù)的改善項(xiàng)目，采用六西格瑪系統(tǒng)管理思想為指導(dǎo)，在項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中注重?cái)?shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)按照D-M-A-I-C五步循環(huán)改進(jìn)法分別進(jìn)行項(xiàng)目問(wèn)題的定義、測(cè)量、分析、改進(jìn)和控制，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵影響因子的大幅改善。

關(guān)鍵詞：駕駛室;六西格瑪;質(zhì)量;競(jìng)爭(zhēng)力

1 前言

我國(guó)幅員遼闊，礦產(chǎn)資源十分豐富，大型采礦業(yè)以露天礦為主，礦車(chē)作為承擔(dān)巖石土方運(yùn)輸與礦石運(yùn)輸?shù)囊环N專(zhuān)業(yè)化設(shè)備，在礦產(chǎn)業(yè)中占有非常重要的地位，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)礦產(chǎn)能源需求的加大，礦車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，駕駛室作為礦車(chē)的重要組成部分，它是司機(jī)完成礦車(chē)運(yùn)輸行駛、貨廂升降作業(yè)和對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行操縱控制的功能性艙室，因工程車(chē)輛作業(yè)工況極為惡劣，駕駛室質(zhì)量的高低與對(duì)司機(jī)的安全保障能力以及滿意感知息息相關(guān)。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是企業(yè)賴(lài)以生存的有力武器，而科學(xué)的管理手段是促進(jìn)產(chǎn)品走向優(yōu)質(zhì)化的關(guān)鍵，自二十世紀(jì)八九十年代以來(lái)六西格瑪管理在通用電氣和摩托羅拉等大公司獲得了成功的應(yīng)用，越來(lái)越多的制造企業(yè)紛紛對(duì)標(biāo)引入，以此提升產(chǎn)品質(zhì)量。

2 改善實(shí)施

2.1 項(xiàng)目的定義

輕型礦車(chē)將剛性車(chē)架及油氣懸掛技術(shù)融合于傳統(tǒng)的礦用自卸車(chē)，推廣至市場(chǎng)后反響強(qiáng)烈，用戶購(gòu)買(mǎi)意愿高，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段駕駛室為影響我公司輕型礦車(chē)正常生產(chǎn)安排的首要因素，快速改善駕駛室的單臺(tái)缺陷數(shù)成為重中之重。本項(xiàng)目的目標(biāo)設(shè)定為：駕駛室單臺(tái)缺陷數(shù)（DPU）從4.75降低至0.5;財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)：有形收益=（原水平-目標(biāo)水平）*年生產(chǎn)臺(tái)數(shù)*缺陷成本費(fèi)用-預(yù)期投入=（4.75-0.5）*1200*100-25000=485000元。

2.2 項(xiàng)目的測(cè)量

通過(guò)C&E因果矩陣對(duì)本項(xiàng)目Y1（外觀DPU）、Y2（結(jié)構(gòu)功能DPU）和Y3（電氣功能DPU）進(jìn)行工序影響因素分析，篩選出24個(gè)主要因子，然后再采用FMEA方法從嚴(yán)重度（S）、發(fā)生頻度（O）、探測(cè)度（D）及風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)（RPN）按照因素重要度大小進(jìn)行排序，確定了“內(nèi)飾裝配間隙不均、玻璃接縫膠氣泡、螺栓緊固不良、側(cè)門(mén)限位失效”4個(gè)潛在影響因素。

2.3 項(xiàng)目的分析

2.3.1 內(nèi)飾裝配間隙不均

現(xiàn)場(chǎng)選取4mm厚ABS板加工YZ-7型右左側(cè)圍內(nèi)飾為監(jiān)測(cè)對(duì)象，通過(guò)數(shù)據(jù)分析顯示，ABS板加熱溫度控制在180℃、加熱時(shí)間3min，保壓定型時(shí)間3～4min時(shí)，邊緣吻合能控制在1.5mm以內(nèi)，從而能夠保證搭接邊緣縫差能控制在2.0mm。

2.3.2 玻璃接縫膠起泡

為降低玻璃接縫膠氣泡發(fā)生的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)對(duì)刮膠工序：膠槍嘴探入深度（底部、中部）、走膠連續(xù)性（間斷、連續(xù)）、涂刮次數(shù)（1次、3次、4次）、貼合寬度（適中、偏?。┻M(jìn)行DOE全因子實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，生成實(shí)驗(yàn)方案表，并在每個(gè)實(shí)驗(yàn)條件下分別對(duì)3個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，取3個(gè)產(chǎn)品的總膠氣泡數(shù)為最終的統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步分析，得出最佳組合如下：

2.3.3 螺栓緊固不良

以駕駛室踏板安裝孔為測(cè)試對(duì)象，求證螺紋孔垂直度對(duì)螺栓緊固不良的可能性影響，加工螺紋孔30個(gè)（3個(gè)/臺(tái)）進(jìn)行，其中15個(gè)螺紋孔使用臺(tái)鉆進(jìn)行，另15個(gè)螺紋孔按正常師傅直接在孔位處進(jìn)行，對(duì)加工后結(jié)果進(jìn)行雙樣本 Poisson 率分析發(fā)現(xiàn)P<0.05，故得出螺紋孔垂直度對(duì)螺栓緊固不良有顯著影響，需要進(jìn)行改善。

2.3.4 側(cè)門(mén)限位失效

選定在側(cè)門(mén)安裝工位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，求證安裝支架折彎角度對(duì)側(cè)門(mén)限位失效的可能性影響，加工安裝支架30個(gè)，其中15個(gè)安裝支架增加折彎角度進(jìn)行焊接，另15個(gè)安裝支架按照正常的工藝進(jìn)行生產(chǎn)。對(duì)加工后結(jié)果進(jìn)行雙樣本 Poisson 率分析發(fā)現(xiàn)P<0.05，故得出安裝支架折彎角度對(duì)側(cè)門(mén)限位失效有顯著影響，需要進(jìn)行改善。

2.4 項(xiàng)目的改進(jìn)

根據(jù)第3階段分析得出的影響駕駛室單臺(tái)缺陷數(shù)（DPU）的關(guān)鍵因素進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)效果對(duì)比如下：

經(jīng)過(guò)對(duì)改進(jìn)實(shí)施后的2個(gè)月的駕駛室單臺(tái)缺陷數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與計(jì)算，現(xiàn)階段DPU為0.22，且以目前150臺(tái)/月的產(chǎn)能狀況推算，年財(cái)務(wù)收益=（原水平-目標(biāo)水平）*年生產(chǎn)臺(tái)數(shù)*缺陷成本費(fèi)用-實(shí)際投入=（4.75-0.22）*150*12*100-23000=792400元。

2.5 項(xiàng)目的控制

由于通過(guò)2.1至2.4項(xiàng)目各階段的分析和措施的驗(yàn)證，項(xiàng)目開(kāi)展前設(shè)定的目標(biāo)均已達(dá)成，特將以上項(xiàng)目實(shí)施成果的輸出形成駕駛室質(zhì)量控制計(jì)劃，并推進(jìn)供應(yīng)商同步更新其工藝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語(yǔ)

六西格瑪是對(duì)全面質(zhì)量管理的繼承和發(fā)展，經(jīng)過(guò)30多年不斷的發(fā)展與完善，已經(jīng)進(jìn)一步發(fā)展成一套完整的理論體系，并成為幫助企業(yè)增強(qiáng)客戶滿意、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的制勝砝碼。

參考文獻(xiàn)：

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