公路鋼筋混凝土橋梁檢測(cè)技術(shù)分析

項(xiàng)靜

摘 要 公路橋梁結(jié)構(gòu)大部分為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量對(duì)公路橋梁整體質(zhì)量影響較大。為了減少橋梁結(jié)構(gòu)的整體病害，公路鋼筋混凝土橋梁施工結(jié)束后需要做橋梁測(cè)試檢測(cè)其質(zhì)量。本文主要論述了公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，并提出了公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用，僅供參考。

關(guān)鍵詞 公路鋼筋混凝土;橋梁結(jié)構(gòu);橋梁病害;檢測(cè)技術(shù)

引言

公路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，橋梁是公路的紐帶。交通建設(shè)管理體制的完善，相關(guān)交通工程的建設(shè)質(zhì)量也越來(lái)越受到關(guān)注。隨著未來(lái)車(chē)輛數(shù)量的增加、荷載等級(jí)的提高，現(xiàn)階段橋梁公路的耐久性、可靠性面臨著新的考驗(yàn)，需要通過(guò)綜合評(píng)定和技術(shù)改造措施進(jìn)行處理和優(yōu)化，了解實(shí)際狀況。

1公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

為了保證公路橋梁在施工過(guò)程中的安全質(zhì)量，必須使用公路橋梁實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，這也是保證公路工程施工質(zhì)量和增強(qiáng)應(yīng)用效果的重要技術(shù)保障。隨著路橋建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)所占據(jù)的地位也在逐漸提升，對(duì)工程成本經(jīng)濟(jì)性提高、施工目標(biāo)實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用安全性增強(qiáng)等產(chǎn)生了積極影響。近年，越來(lái)越多的注意力都集中在橋梁檢驗(yàn)，在我國(guó)公路橋梁建設(shè)中具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，提高公路橋梁的施工質(zhì)量和操作水平也非常重要。然而，在公路橋梁檢測(cè)中仍存在管理投入不當(dāng)、安全檢查落實(shí)不到位、日常維護(hù)保養(yǎng)不到位等不足，需要優(yōu)化升級(jí)、改革創(chuàng)新等有效措施來(lái)完善公路橋梁檢測(cè)、檢查、維修管理模式[1]。

2公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

（1）整體性能的檢測(cè)。通過(guò)針對(duì)鋼筋混凝實(shí)行靜載試驗(yàn)的過(guò)程中，在針對(duì)試驗(yàn)孔進(jìn)行選取時(shí)是很關(guān)鍵點(diǎn)的，需要按照針對(duì)橋梁受力最不利、建設(shè)品質(zhì)差、瑕疵多的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹挥羞@樣才可以更好地監(jiān)測(cè)出在最差的情況下橋梁的全面承受能力，這一點(diǎn)是必須強(qiáng)烈關(guān)注的。在明確了試驗(yàn)孔以后，就該創(chuàng)建細(xì)致化、具體化的加載計(jì)劃了，在實(shí)施靜載實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，一般必須另外安置一到兩個(gè)重點(diǎn)內(nèi)應(yīng)力防控界面。在針對(duì)鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行全面化的靜止?fàn)顟B(tài)增加載重的監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)期間，在對(duì)設(shè)施和儀器進(jìn)行選取時(shí)必須要科學(xué)合理化，一般包含應(yīng)變儀、撓度計(jì)、水準(zhǔn)儀器和百分表等等，這部分基礎(chǔ)同時(shí)又非常關(guān)鍵的監(jiān)測(cè)設(shè)備，更適合橋梁構(gòu)造部件的超小變化起到監(jiān)測(cè)作用，通過(guò)對(duì)傳感器的應(yīng)用，可以把構(gòu)建的移動(dòng)變化程度，經(jīng)過(guò)AD轉(zhuǎn)變成電壓訊號(hào)，把收集所得的電壓訊號(hào)經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)電路實(shí)施整治，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)變大以后轉(zhuǎn)化成能夠直接讀取的數(shù)字化訊號(hào)然后顯示出來(lái)，監(jiān)測(cè)工作者就能夠較為直接的便捷的讀取到監(jiān)測(cè)的成果。和靜載實(shí)驗(yàn)有些不同的是，進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)一般會(huì)把理論和實(shí)際試驗(yàn)融合，針對(duì)振動(dòng)的訊號(hào)實(shí)施監(jiān)測(cè)。

（2）公路橋梁射線及機(jī)械檢測(cè)技術(shù)。如果公路橋梁表面出現(xiàn)裂縫或其他問(wèn)題，可以利用X射線檢測(cè)技術(shù)來(lái)進(jìn)行維修，結(jié)合渦流的精確測(cè)試值來(lái)定位和分析公路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題，該技術(shù)原理是通過(guò)紅外感應(yīng)識(shí)別不同熱量的病害。在使用的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意輻射危害，積極開(kāi)展保護(hù)工作，強(qiáng)化保護(hù)意識(shí)。射線機(jī)機(jī)械檢測(cè)技術(shù)能夠在三維空間中對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬分析，構(gòu)建相應(yīng)的結(jié)構(gòu)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)豐富數(shù)據(jù)信息的高效利用，并通過(guò)機(jī)械信號(hào)來(lái)模擬測(cè)試路橋結(jié)構(gòu)的變形問(wèn)題。次技術(shù)已廣泛應(yīng)用于公路大橋測(cè)試、檢查、維護(hù)和管理等工作中，逐漸成為一種常用的技術(shù)。

（3）橋梁建設(shè)過(guò)程中監(jiān)控。在對(duì)鋼筋混凝土的橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，第一要做的就是針對(duì)其施工建設(shè)用料實(shí)施監(jiān)測(cè)，也就是鋼筋和混凝土兩樣關(guān)鍵性建材，在鑒別混凝土的品質(zhì)時(shí)，重點(diǎn)需要注意的就是集料的品質(zhì)、原材料的品質(zhì)，尤其是不能有超標(biāo)準(zhǔn)要求的有害物質(zhì)存在，對(duì)于砼配合比的把控尤為重要，對(duì)于實(shí)體構(gòu)配件的關(guān)鍵指標(biāo)碳化深度和碳化強(qiáng)度。針對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，一般是通過(guò)混凝土的試塊監(jiān)測(cè)成果作為參考對(duì)象，假如是在沒(méi)有試塊作為參照的情況時(shí)，可以針對(duì)橋梁采用回彈方式和超聲波的方式來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在對(duì)建造橋梁的鋼筋進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，重點(diǎn)的監(jiān)察點(diǎn)為看鋼筋是不是有腐壞的情況發(fā)生，如果有還需要監(jiān)察腐壞的程度，在一點(diǎn)的監(jiān)察能夠根據(jù)產(chǎn)生銹跡的鋼筋的電阻率情況來(lái)判定其腐壞的程度，例如，運(yùn)用半電池點(diǎn)位的監(jiān)測(cè)方式和電阻探測(cè)器科技等等。另外，還能夠運(yùn)用鋼筋所處的氛圍對(duì)其腐壞的狀況實(shí)施預(yù)估，例如，可以運(yùn)用四電極方式監(jiān)測(cè)混凝土的電阻率情況，運(yùn)用保護(hù)層的監(jiān)測(cè)器對(duì)混凝土的保護(hù)層的厚薄度進(jìn)行監(jiān)測(cè)[2]。

（4）混凝土橋梁外觀缺陷的檢測(cè)分析。受到外部環(huán)境、荷載條件以及材料特性的多方面得影響，現(xiàn)用混凝土橋梁容易發(fā)生開(kāi)裂、麻點(diǎn)、保護(hù)層脫落等多種病害，特別是結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)車(chē)輛安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。在常規(guī)測(cè)試過(guò)程中，會(huì)使用測(cè)試支架和檢測(cè)汽車(chē)的一些專(zhuān)用設(shè)備，如裂縫寬度測(cè)量，需要測(cè)量人員通過(guò)肉眼觀察橋梁表面的裂縫和開(kāi)裂，記錄位置、分布及形態(tài)等具體特征，在測(cè)量過(guò)程中會(huì)耗費(fèi)大量的人力和物力。隨著新技術(shù)的迅速發(fā)展，圖像識(shí)別技術(shù)逐漸被應(yīng)用于混凝土橋梁缺陷的檢測(cè)中。該技術(shù)屬于非接觸檢測(cè)，具有較高的精度和速度。在操作過(guò)程中，檢測(cè)人員首先對(duì)目標(biāo)區(qū)域的圖像進(jìn)行采集，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行分析處理，從而更好地識(shí)別出裂紋。

（5）裂痕和損傷的檢測(cè)技術(shù)。裂痕和損傷是鋼筋混凝土橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中難以避免的問(wèn)題，因此，公路鋼筋混凝土橋梁必須加強(qiáng)裂痕和損傷檢測(cè)技術(shù)，做好質(zhì)量防范。裂痕和損傷技術(shù)應(yīng)用射線檢測(cè)技術(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行探傷檢測(cè)。不同材料由于屬性不同，探傷檢測(cè)的成像結(jié)果存在差異性。射線探傷檢測(cè)的原理就是不同材料紅外線輻射的差異特性實(shí)現(xiàn)的，紅外線輻射后有裂縫和損傷部位的鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化的熱圖像缺陷明顯，從而有助于快速地找到橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量存在問(wèn)題的部位，并對(duì)缺陷部位進(jìn)行修復(fù)。值得注意的是，射線檢測(cè)技術(shù)具有一定的探傷性，實(shí)施探傷檢測(cè)的技術(shù)人員需要做好保護(hù)措施，防止檢測(cè)過(guò)程中發(fā)生探傷事故[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼筋混凝土強(qiáng)梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)于檢測(cè)鋼筋混凝土強(qiáng)梁的質(zhì)量有著重要的作用，不同的檢測(cè)技術(shù)為公路鋼筋混凝土橋梁質(zhì)量檢測(cè)提供了更多的選擇，保證了橋梁質(zhì)量檢測(cè)的有效性。鑒于橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路橋梁檢測(cè)應(yīng)用中發(fā)揮的重要作用，現(xiàn)階段應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的深入研究，并擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

參考文獻(xiàn)

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[3] 卓智飛.公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用[J].門(mén)窗，2019

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